Grotelių bandymas: „Audi Q5 2.0 TDI DPF“ (130 kW) „Quattro S-Tronic“

Akivaizdu, kad „Audi“ tikėjosi, kad naujieji metai bus daug mažiau užimti, nes nepaisant krizės jiems vis dar sekasi gana gerai. Jų prognozės, kad jie taps sėkmingiausiu premium klasės automobilių gamintoju, nėra tik vienas iš tų neapgalvotų pažadų, nes jų rankose – geros kortos. Taip, jūs atspėjote, Q5 yra vienas iš kozirių.

Tik aistringiausi automobilių technofilai ir Ingolštato mėgėjai pastebės, kad Q5 buvo atnaujintas. Keletas grotelių pataisymų, keletas skirtingų prisilietimų prie buferių ir išmetimo apdailos, šiek tiek daugiau dėmesio skiriama interjero medžiagų kokybei, žinoma, pridėjus chromo priedų ir blizgios juodos spalvos prietaisų skydelyje, ir viskas. Jei turėtume parašyti šių pakeitimų tekstą, dabar jį užbaigtume.

Tačiau net karaliai turi (kartais) šukuoti plaukus, kai jie koncertuoja prieš objektus, todėl mūsų neįsižeidžia diskretiški pataisymai. Tiesą sakant, būtų labai kvaila geidžiamiausią premium klasės minkštą visureigį tiek pakeisti, kad jo nebebūtų – taip, geidžiamiausią. Bandomasis važiavimas taip pat atskleidė keletą naujovių, kurios yra paslėptos nuo akių, tačiau kurios yra daug svarbesnės nei chromuoti elementai ar kitokia išmetimo vamzdžio forma.

Visų pirma, tai yra elektra valdomas vairo stiprintuvas. Tiesą sakant, tai yra elektromechaninė sistema (hm, mes nežinojome, kad yra ir mechanika), kuri savaime taupo lašą degalų ir, svarbiausia, leidžia naudoti kelias pagalbines sistemas. Žinoma, mes kalbame apie „Line Assist“ sistemą, kuri padeda išlaikyti automobilį eismo juostoje, ir „Audi drive select“ sistemą, leidžiančią asmeniškai nustatyti plieninį žirgą. Na, tvarka ...

Prisipažinsiu, kad važiuodamas greitkeliu man buvo labai smagu, kai kartu su minėta „Lane Departure Assist“ buvo įjungta aktyvi kruizo kontrolė (prisitaikanti greičio palaikymo sistema). Žinoma, įjungiate radaro greičio palaikymo valdiklį, nustatote atstumą iki priekyje važiuojančių vairuotojų (deja, Slovėnijoje įmanomas tik trumpiausias atstumas, kitaip jie visi šokinėja priešais automobilį ir taip sulėtina jūsų vairavimą). kaip dujos ir stabdymas (mažiau nei 30 kilometrų per valandą, taip pat su automatiniu visišku stabdymu!) Palikite tai elektronikai. Jei taip pat turite „Line Assist“, galite nuleisti vairą ir automobilis pats vairuos.

Ne, ne, aš neturiu Naujųjų metų haliucinacijų, nors alkoholio tais laikais buvo daug daugiau nei anksčiau per visus metus: automobilis tikrai valdo vairą, dujas ir stabdžius. Trumpai tariant: vairuok vienas! Tai, kas prieš keletą metų buvo mokslinė fantastika, dabar yra realybė. Žinoma, tai ne vairuotojų keitimas, o tiesiog pagalba vairuojant. Po maždaug kilometro sistema supranta, kad vairuotojas nekontroliuoja vairo, todėl labai mandagiai klausia, ar galite vėl valdyti vairą. Malonu matyti šį „Audi Q5“.

S linijos pavara yra draugiška tik akims, o ne jūsų jau šiek tiek svyruojantis skeletas. Sėdynėms suteikiame tobulą penketą: apvalkalo formos, elektra reguliuojamos visomis kryptimis, odinės. Patekę į juos, jūs tiesiog išlipate iš automobilio sunkia širdimi. Turime mažiau entuziazmo dėl važiuoklės ar 20 colių ratų; Ne tik žemos 255/45 padangos yra vertos didžiulės sumos, bet ir „Audi“ pavaros pasirinkimo sistema su penkiomis galimybėmis taip pat neturi daug prasmės.

Būtent dėl ​​minėtos „premium“ sistemos vairavimas tampa patogesnis, ekonomiškesnis, dinamiškesnis, automatinis ar individualizuotas. Jį lengva sureguliuoti naudojant specialų mygtuką, esantį ant centrinio guolio tarp pirmųjų sėdynių, o efektas yra tiesioginis ir pastebimas. Nors tada kyla problemų dėl komforto: jei ratlankiai (per) dideli, o padangos (per) žemos, jokia pakaba ir amortizacija jums nepadės kelyje su duobėmis, nes atskirai pakabinami spyruokliniai guoliai (priekiniai) ) ir daugiapakopė jungiamoji ašis su pagalbiniu rėmu) jie tiesiog nežino, kaip daryti stebuklus. Ir be elektroninio valdymo.

Šio automobilio priedai buvo tikrai dideli. Sąraše buvo 24 elementai ir jis baigėsi beveik 26 tūkst. Tai skirtumas tarp bazinio „Audi Q5 2.0 TDI“ 130 kW „Quattro“ (kuris turėjo kainuoti 46.130 72 eurų) ir testo, kainavusio XNUMX tūkst. Su smulkmenomis. Pridėsime daug ir fiksuotą tarifą: per daug. Tačiau atidžiau pažvelgus paaiškėja, kad yra ir tokių technologinių malonumų, kaip antai minėtas „Audi drive select“, „Audi“ pagalbos paketas (prisitaikanti greičio palaikymo sistema, „Audi Active Line Assist“ ir parkavimo jutikliai priekyje ir gale), odinis paketas, elektrinis bagažinės dangčio valdymas, ksenoniniai žibintai, patobulinti oro kondicionierius, navigacijos sistema „MMI plus“ su balso valdymu ir panoraminiu stikliniu stogu, kai kuriuos iš jų Korėjos gamintojai jau siūlo standartiškai.

Pavyzdžiui, elektra reguliuojamos priekinės sėdynės, priekinis centrinis porankis, automatiškai pritemdomas vidinis galinio vaizdo veidrodis, šildomos priekinės sėdynės ir pan. Taigi nesijaudinkite, aukščiausios klasės automobiliai yra prestižiniai ir prestižas atsiperka. Štai kodėl mes taip pat nekritikuojame kainos per griežtai, nors dauguma žmonių laikosi šių skaičių: jei ne, skaitykite „Auto Magazine“, jei taip, tai jums bus vėjas. Sutinkame, kad prekės pasaulyje nėra paskirstytos sąžiningai ...

Kai kurie nemalonūs poskoniai išliko net ir esant vidutinėms degalų sąnaudoms. Nepaisant to, kad atsargų paleidimo-sustabdymo sistema puikiai veikia, nedideli variklio pakeitimai ir jau minėtas elektromechaninis vairo stiprintuvas, vidutiniškai sunaudojome 9,6 litro 100 kilometrų. Išsinuomojame visų ratų pavarą „Quattro“, robotinę pavarų dėžę (su septyniomis pavaromis!) Ir didžiulį galios rezervą (177 „arklio galios“) ir, žinoma, ne pati ekonomiškiausia mūsų kelionė, bet vis tiek. Galėjo būti mažiau.

Naujųjų metų pažadai baigėsi. Kai kurie iš mūsų tik miglotai juos prisimins dėl sunkios galvos, kiti labiau linkę juos atgaivinti. „Audi“ įsibėgėja ir mano garaže, aišku, teks laukti dar metus, dvejus ar dešimt „Audi“.

Tekstas: Aljosha Darkness

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	46.130 €
Bandymo modelio kaina:	72.059 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	9,4 s
Maksimalus greitis:	200 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.968 cm3 - didžiausia galia 130 kW (177 AG) esant 4.200 380 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus – 7 laipsnių dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė – padangos 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, CO2 emisija 159 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.895 kg - leistina bendroji masė 2.430 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.629 mm – plotis 1.898 mm – aukštis 1.655 mm – ratų bazė 2.807 mm – bagažinė 540–1.560 75 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Odometro būsena: 2.724 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,4s
402m nuo miesto:	16,8 metų ( 132 km / h)
Maksimalus greitis:	200 km / val (VI./VII.)
bandomasis suvartojimas:	9,6 l / 100km

оценка

• Tik išsiaiškinsime: kas pagalvos apie tiek (papildomos) komplektacijos aukščiausios klasės automobilyje, neturi pinigų problemų ir tam netrukdys didesnės turbodyzelinio variklio sąnaudos. Tačiau vienintelis plebėjų noras yra kada nors turėti šių problemų...

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda (S-linija)

medžiagos, meistriškumas

„Quattro“ visų ratų pavara, pavarų dėžė

kriauklės sėdynės

įranga

paleidimo-sustabdymo sistemos veikimas

per standi važiuoklė

degalų sąnaudos

kaina (priedai)

nupjaukite vairą apačioje