Tinklelio testas: „Dacia Logan dCi 75 Laureate“
Namas pakeičiamas brangiu butu subnuomojant, automobilis, žinoma, jau gana susidėvėjęs, o apie prabangias vestuves ir buožgalvių minią šiuo metu galima tik pasvajoti. Vaikai tikrai auksiniai, bet šį žodį turite priimti pažodžiui.
„Renault“ grupė šių klientų poreikius nustatė dar 1999 m., Kai jie rekapitalizavo Rumunijos „Dacia“ gamyklą ir tūkstantmečių sandūroje pasiūlė patikrintas transporto priemones už prieinamą kainą. Nors Loganas niekada nebuvo sėkmingas Slovėnijoje, Sandero ir Duster įrodė, kad kažkas išbandyto ir tikro mums tinka. Naudotų automobilių pirkimas visada yra loterija.
Po praėjusių metų „Logan“ dizaino pertvarkymo galime pasakyti, kad jame praktiškai nieko nėra, nors sedano versijos nėra tokios populiarios kaip universalas ar universalas. Šiek tiek atnaujintas kėbulas kartu su pertvarkytais priekiniais žibintais neabejotinai prisideda prie geresnės išvaizdos, nors grožio vis dar trūksta. Viduje medžiagos yra geresnės, o sudėtis tikslesnė, nors pigaus plastiko gale pastebėjome keletą aštrių briaunų.
Labiausiai nepatenkinti aukštesne padėtimi už vairo ir vairo, kuris yra per arti prietaisų skydelio, bent jau aukštesniems vyrams, o „Logan“ yra dosnesnis savo skaidrumu, erdvumu ir patogumu. Kartu su minkšta, bet tvirta važiuokle ir pernelyg netiesioginiu vairavimu „Logan“ yra labai lengva vairuoti, todėl ji patiks ir dailiosios lyties atstovėms. Deja, transmisija yra tik penkių greičių ir šiek tiek triukšminga, todėl ji yra tiksli ir nuspėjama. Ar jums patinka pirmasis automobilis? Idealiu atveju. Antram automobiliui šeimoje? Kodėl gi ne?
Be šiek tiek nepriklausomos vairavimo padėties, prie kurios greitai priprasite, galite turėti tik saugos problemų. Manau, kad „Renault“ inžinieriai (oi, „Dacia“), kad pasyvi sauga yra panaši į konkurenciją, ir kad „Logan“ iš esmės turi keturias oro pagalves, ESP stabilizatorių ir „Isofix“ laikiklius, tačiau negalime nusipirkti šoninių oro pagalvių vaikams ant galinės sėdynės. ... Sakote, kad neseniai visi važiavome tokiais automobiliais? Tiesa, bet tai buvo skirtingi laikai, nors daugelis mano, kad šiandien gyvename blogiau nei vieną kartą.
Pagrindinis akį traukiantis asmuo buvo įtrauktas į priedų sąrašą. Neskubėkite per greitai pasakyti dar kartą, tik ant popieriaus pigus automobilis: „Dacia“ priedai yra stebėtinai pigūs. Išskaičiuosite tik 155 eurus už pastovaus greičio palaikymo sistemą, 205 eurus už stovėjimo jutiklius, 60 eurų - už odinį vairą, tik metalinis dažų blizgesys jums kainuos šiek tiek brangiau, nes tam reikia blizgučių už 400 eurų. Daugiausia keleivių dėmesio sulauks septynių colių (arba 18 centimetrų) centrinis ekranas, valdantis radiją, navigaciją ir garsiakalbį. Ekranas, kaip esame įpratę „Renault“, yra jautrus lietimui, už jį reikia sumokėti 410 eurų. Ekranas jam tiesiog tinka ir suteikia tą prestižo jausmą, kokio mes iki šiol „Dacia“ nepratę.
Bagažinėje nėra staigmenų: priešingu atveju santykinai didelį tūrį šiek tiek riboja siauras įėjimas, kitaip jame lengvai telpa visas šlamštas, kurį šeimos dažniausiai nešasi į keliones. Įrodyta, kad turbodyzelinio variklio nebėra. Iš esmės jis turi pusantro litro ir ant popieriaus tiekia kuklius 55 kilovatus (75 „arklius“), tačiau pasirodo esąs judrus ir aptakus. Penkių greičių pavarų dėžė savaime nepadeda sumažinti degalų sąnaudų, nors nuo kiek daugiau nei šešių litrų įprastu ratu (ir įjungus ECO programą) jis vidutiniškai ištroškęs.
Taigi „Dacia“ yra vienas iš paprasčiausių būdų pasiekti naują automobilį, kurį paminėjome įžangoje. Norite pasakyti, kad neturėtumėte Dacia, sakydami, kad ji nėra pakankamai prestižinė, kad erzintų kaimynę? Na, tai taip pat paprastai yra slovėnų kalba.
Tekstas: Aljosha Darkness
„Dacia Logan dCi 75“ laureatas
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 7.250 € |
| Bandymo modelio kaina: | 12.235 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Maksimalus greitis: | 164 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 3,8l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.461 cm3 - didžiausia galia 55 kW (75 AG) esant 4.000 200 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 185/65 R 15 T (Michelin Primacy). |
| Talpa: | didžiausias greitis 164 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 14,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,3/3,5/3,8 l/100 km, CO2 emisija 99 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.059 kg - leistina bendroji masė 1.590 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.347 mm - plotis 1.733 mm - aukštis 1.517 mm - ratų bazė 2.634 mm - bagažinė 510 l - degalų bakas 50 l. |
Mūsų išmatavimai
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 64% / odometro būsena: 11.258 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,7 metų ( 119 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 12,2s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 21,1s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 164 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,8 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 6,4 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43,1m |
| AM stalas: | 42m |
оценка
Dacia Logan sedanas nėra svajonių automobilis, kol nepradedate skaičiuoti pirkimo ir priežiūros išlaidų. Prie to pridėjus pratęstą garantiją (350 eurų papildomai arba nemokamai su Dacia finansavimu), kuri apima penkerius metus arba 100 XNUMX kilometrų, kai kuriems ji staiga tampa labai svajinga.
Mes giriame ir priekaištaujame
kaina
šviežia forma
centrinės konsolės ekranas
įranga (stovėjimo jutikliai, greičio palaikymo sistema, oro kondicionierius, navigacija ()
tik penkių greičių pavarų dėžė
degalų papildymas veržliarakčiu
medžiagos interjere, aštrūs kraštai
aukšta vairavimo padėtis
