Grotelių bandymas: „Opel Adam S 1.4 Turbo“ (110 kW)
Kažkodėl nesame įpratę, kad „Opel“ priskiria S ženklelį sportinei modelio versijai. Mes puikiai žinome, kad sportiškiausios versijos yra iš „Opel Performance Center“ ir todėl turi OPC santrumpą. Taigi ar Adomas S tik „sušyla“ prieš atvykstant raumeningajam Adomui? Nors spalvos nėra tokios ryškios kaip įprastų „Adams“, S versija taip pat atrodo labai ryški.
Dideli 18 colių ratai su raudonais stabdžių apkabais, raudonu stogu ir dideliu stogo spoileriu (kuris, beje, pasak „Opel“ baltais chalatais, maksimaliu greičiu stumia automobilį ant žemės 400 N jėga). kad tai šiek tiek dinamiškesnė versija. Tik dinamiškos formos? Ne visai. „Adama S“ varomas 1,4 kilovatų 110 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi, kuris pirmiausia įjungiamas esant 3.000 aps./min. Chromuotas išmetimas žada daug garsumo ir įniršio, tačiau keturių cilindrų skamba gana santūriai. Net pavarų dėžė nėra skirta kavalerijai, nes ji priešinasi greitam perjungimui, ypač kai perjungiama iš pirmos į antrą pavarą.
Tačiau posūkiuose išryškėja patobulinta važiuoklė, tikslus vairavimas ir plačios padangos. Su Adomu sukiotis vienas malonumas, jei tai darome aktyviai. Jei važiuojame tik svajingai, greitai mus vargina kietesnė važiuoklė, trumpa ratų bazė ir dėl to prastas valdymas su nelygumais. Neskaitant garsiai naudojamo galinio suoliuko, Adam S keleiviai yra gerai pasirūpinti. „Recar“ sėdynės yra puikios, ir net „Porsche 911 GT3“ jų nesigėdytų. Netgi storais odiniais apvadais aptrauktas vairas yra malonus laikyti.
Aliuminio pedalai yra gerai išdėstyti, stabdžių pedalas yra arti akceleratoriaus pedalo, todėl mažai naudojama kojų pirštų pokšto technika. Priešingu atveju likusi aplinka yra daugmaž tokia pati kaip įprasto Adomo. Centrinę konsolę puošia septynių colių daugiafunkcinis jutiklinis ekranas, kuris, be įmontuoto radijo ir daugialypės terpės grotuvo, leidžia bendrauti su išmaniuoju telefonu (kartais užvedus automobilį užima daug laiko).
Priešais vairuotoją yra skaidrūs skaitikliai ir borto kompiuteris su šiek tiek pasenusia grafika ir nepatogu vairuoti per vairą. Pavyzdžiui, kai įjungta greičio palaikymo sistema, ji negali rodyti nustatyto greičio. Nors toks Adomas yra labai smagus, galite parašyti, kad S gali tiesiog reikšti „minkštą“ (minkštą) atletiško mažylio versiją. Tikrasis Adamis dar galėjo laukti OPC Adomo, ir tai galima lengvai priskirti dinamiškai orientuotai Ievai.
tekstas: Sasha Kapetanovich
„Adam S 1.4 Turbo“ (110 kW) (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Opel Southeast Europe Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 18.030 € |
| Bandymo modelio kaina: | 21.439 € |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maksimalus greitis: | 210 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,9l / 100km |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų, 4 taktų, eilėje, su turbokompresoriumi, darbinis tūris 1.364 cm3, maksimali galia 110 kW (150 AG) esant 4.900–5.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 220 Nm esant 2.750–4.500 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/35 R 18 W (Continental ContiSportContact 5). |
| Talpa: | didžiausias greitis 210 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2 emisija 134 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.086 kg - leistina bendroji masė 1.455 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3.698 mm – plotis 1.720 mm – aukštis 1.484 mm – ratų bazė 2.311 mm – bagažinė 170–663 38 l – kuro bakas XNUMX l. |
Mūsų išmatavimai
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 57% / odometro būsena: 4.326 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,4 metų ( 139 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 6,9 / 9,0 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 8,7 / 12,7 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 210 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 7,8 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 6,5 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 36,3m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Net negalvokite, kad S etiketė yra tik kosmetinė. Automobilis yra dinamiškai derinamas, tačiau dar yra kur tobulėti, o tai (tikriausiai) ruošiamasi OPC skyriuje.
Mes giriame ir priekaištaujame
Atgalinės sėdynės
poziciją ir apeliacinį skundą
vairavimo pozicija
ноги
variklis esant mažam apsisukimų dažniui
atsparumas perjungiant iš pirmosios į antrąją pavarą
greičio palaikymo sistema nerodo nustatyto greičio
lėtas „Bluetooth“ ryšys
