Grotelių bandymas: „Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure“

Ypatingas vidus, patiko išorė: taigi galėtume trumpai paminėti Peugeot 308 furgoną, tradiciškai vadinamą SW. Dėl naujosios EMP2 (Efficient Modular Platform), leidžiančios daugiau išilginio lankstumo, SW ratų bazė yra 11 centimetrų ilgesnė nei sedano, o jūs turite 22 centimetrais mažiau stovėjimo vietos dėl didelės galinės iškyšos. Būtent dėl ​​to jo viduje daug, nes didelė ratų bazė ypač pastebima esant didesnei galinei sėdynei. Tačiau erdvumas – ne vienintelė šio automobilio nuostaba.

Labiausiai prisimenu apsilankymą pas vietinius, kai eidavome su mama į parduotuvę. „Tikriausiai net nežinočiau, kaip užvesti šį automobilį, o ką jau kalbėti apie tinkamos temperatūros nustatymą viduje“, – sakė jau artėjanti mama, kuri vis dar giriasi, kad kišenėje turi A vairavimo egzaminą Taip, Vespa yra pripratusi. būti labai naudingas dalykas... Tačiau kadangi technologijos jai akivaizdžiai nesvetimos, ji netrukus atrado, kad jos prasideda mygtuku, kurį dizaineriai padėjo ant vidurinės briaunos priešais pavarų svirtį, ir kad centrinis (liečiamas) daugiafunkcis. Ekraną naudoti lengviau nei šimtą atskirų mygtukų. Kai parodžiau jai masažuojamą ir šildomą vairuotojo sėdynę bei pusiau automatinę parkavimo sistemą, ji entuziastingai pasakė: „Man taip pat patiktų!“.

308 SW, kuris yra vienas erdviausių savo klasėje furgonų, kurio tūris yra 610 litrų ir labai naudingas papildomas krovinių atitvaras (100 €), yra unikalus. Dešinėje prietaisų skydelio pusėje esantys greičio ir aušinimo skysčio temperatūros matuokliai turi skalę iš dešinės į kairę, prie kurios prireiks šiek tiek priprasti. Kai kas vis dar skundžiasi dėl vairo išdėstymo ir kuklių dydžių, tačiau galiu dar kartą patvirtinti, kad su savo 180 centimetrų, žiūrint į matuoklius šiame automobilyje, problemų nekilo.

Jei manote, kad dėl savo kuklaus dydžio važiavimas atrodo kaip zigzaginis, nes teoriškai vairuojant turėtų būti žinomi beveik nematomi pataisymai ant vairo, teks nusivilti: čia nėra problemų! O to, kad LED technologija pagamintą salono apšvietimą puikiai papildo priekiniai žibintai, kuriuose ta pačia technologija pagaminti ir dienos žibintai, ir prislopinti bei ilgi žibintai, turbūt nereikia akcentuoti.

Su jau gausia Allure įranga, papildoma įranga (elektrinis sėdynės reguliavimas su juosmens reguliavimu už 300 eurų, navigacijos įrenginys su kamera ir pusiau automatiniu parkavimu už 1.100 eurų, Denon audio sistema 550 eurų, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema už 600 eurų, didžiulis panoraminis Cielo stogas, kurio plotas 1,69 m2 už 500 eurų ir oda salone už 1700 eurų), tai irgi sutaupė, bet tuomet interjeras nebebūtų toks prestižinis ir nesijaustų taip puikiai.

Bandomasis Peugeot 308 SW po gaubtu turėjo tik 1,6 litro turbodyzelinį variklį, o tai byloja už lengvesnį svorį kartu su aliuminio priekiniais sparnais, kuriems reikalingas aktyvus vairuotojas. Norint išnaudoti visas 115 „arklio galių“, reikia stropiai naudoti šešių laipsnių pavarų dėžę, antraip neveiks turbo ir automobilis pradės dusti. Tačiau aktyvus važiavimas pasiteisina: pirma, nes pilnai pakrautas, suvereniai įveikė Vrhnik nuolydį, taip pat gerokai viršydamas leistiną greitį, ir, antra, dėl to, kad mūsų įprasto rato sąnaudos ECO programoje tesiekė 4,2 litro. Didelis. Verta paminėti, kad jokių vibracijų nepastebėjome, o variklio tylumas iš karto pakeitė „Denon“ viršutinių garsiakalbių sklindantį triukšmą.

Jei jau pradėjome nuo platformos, tai baigkime. Dėl šiuolaikinių medžiagų (ypač labai tvirtų plienų), naujų statybos procesų (suvirinimas lazeriu, hidrodinaminis dizainas) ir optimizuotos konstrukcijos, vienos platformos svoris sumažėjo 70 kg. Tai taip pat yra viena iš priežasčių, kodėl varikliai visada gali būti mažesnio tūrio ir vartoti kukliau, nedarant įtakos transporto priemonės dydžiui ar keliamajai galiai. To tikimasi ir iš furgono versijos, ar ne? Dabar matote, kad vairas šioje istorijoje beveik nesvarbus.

Tekstas: Aljosha Darkness

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	14.990 €
Bandymo modelio kaina:	25.490 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	12,2 s
Maksimalus greitis:	18,4 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	3,8l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.560 cm3 - didžiausia galia 85 kW (115 AG) esant 4.000 270 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Talpa:	didžiausias greitis 189 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km, CO2 emisija 100 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.200 kg - leistina bendroji masė 1.820 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.585 mm – plotis 1.804 mm – aukštis 1.471 mm – ratų bazė 2.730 mm – bagažinė 610–1.660 53 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71% / odometro būsena: 2.909 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,2s
402m nuo miesto:	18,4 metų ( 123 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,4 / 19,9 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	19,5 / 16,5 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	189 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	5,4 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	4,2 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,1m
AM stalas:	40m

оценка

• 308 universalas ir 1,6 litro turbodyzelinis variklis yra diametraliai priešingi, tačiau vienas kitą puikiai papildo: pirmasis didelis ir dosnus, o antrasis mažas ir kuklus.

Mes giriame ir priekaištaujame

degalų sąnaudos

įranga

didesnė bagažinė su papildomu tinkleliu

priekiniai žibintai su pilna LED technologija

kai kuriuos glumina mažesnis vairas

bagažinėje nėra kabliukų

kaina