Grotelių bandymas: „Renault Scenic Bose Energy DCI 130“

Visų pirma, reikia pasakyti, kad „Renault“ dizaino skyrius pasiekė puikią automobilio išvaizdą. Išvaizda tikrai įspūdinga ir tikriausiai atrodo graži bei priimtina kone visiems stebėtojams. Tikrai negalime niekuo jūsų priekaištauti, o mūsų išbandytas pavyzdys buvo su aukso geltonumo laku ir juodu stogu, todėl jis tampa dar patrauklesnis. Turėdami tokią išorę, tikitės puikaus interjero, nes „Scenic“ iki šiol buvo visų etalonas. Tačiau atrodo, kad dizaineriai per daug dėmesio skyrė estetikai ir šiek tiek apleido naudojimo patogumą. Vairuotojui ir priekiniam keleiviui, tiesą sakant, viskas kaip ir turi būti – vietos užtenka, o patogumą pagerina kilnojama konsolė, ant kurios galime susidėti daug daiktų, galime naudoti ir kaip alkūnę. Priekinės sėdynės iš pirmo žvilgsnio atrodo gana priimtinos, tačiau šiek tiek per daug. Kadangi didelėse priekinėse sėdynėse vis dar yra nulenkiami stalai, galinėse sėdynėse aukštesniems keleiviams yra stebėtinai mažai vietos keliams. Čia net ir pagirtinai didelis išilginis poslinkis nelabai padeda. Žinoma, vairuotojui ir keleiviams problemų dėl bagažo saugojimo nekils, erdvė jai pakankamai didelė ir lanksti, čia Scenic pasitvirtina tiesiog vienu mygtuku apverčiant sėdynių atlošas, bet, deja, galimybė su pagalba neštis ilgesnius daiktus apverčiamas elektrinis priekinės sėdynės atlošo reguliavimas ir sėdynių masažo funkcija, kuri yra papildoma papildoma įranga. Brangiausia ir išsamiausia pakopa su „Bose“ etikete siūlo gana priimtiną aparatinę įrangą, įskaitant garso sistemą, kurios vardu ji buvo pavadinta. Be to, LED priekiniai žibintai (kurie taip pat yra neatskiriama „Edition One“ prekės ženklo įrangos dalis) čia puikiai priimtini daugeliui mažiau svarbių įrenginių. Daug kas susiję su „Scenic“ naudojimo patogumu, apie kurį jau rašėme vyresniojo brolio „Grand Scenica“ teste (Auto parduotuvė, 4 – 2017).

Paminėdamas įvairius įrenginius, reikia pažymėti, kad daugelis žmonių nevisiškai supranta „Renault“ politiką kai kurias saugai svarbias įrangos detales sujungti į vieną paketą su kitomis, kurios nėra absoliučiai būtinos. Taigi pirkėjas turi pasirinkti visą įrangos paketą, net jei joje ieško tik kelių daiktų, dėl kurių automobilis gali labai pabrangti. Tuo pat metu įdomus požiūris yra tas, kad naudodami „Scenic“ galite pasirinkti tik mažiau galingą įrangą kartu su mažiau turtinga įranga, jei norite turtingesnio, taip pat turėtumėte pasirinkti galingesnį variklį. Tačiau reikia pažymėti, kad „Renault“ „Scenic“ siūlo pažangią elektroninę saugos įrangą, tokią kaip avarinio stabdymo asistentas, įspėjimas prieš susidūrimą ir aktyvus įspėjimas bei pėsčiųjų atpažinimas arba pagrindinės versijos kelio ženklų atpažinimo asistentas. Netgi tai, kad pagrindinėje versijoje jau yra radijas su „Bluetooth“ ir lizdai, skirti USB ir AUX, reikia pagirti „Renault“, su daugeliu kitų prekės ženklų tai vis dar nėra savaime suprantama.

Variklio, kuris atitiktų visus parametrus tokiam automobiliui kaip „Scenic“ (sveriantis kiek daugiau nei pusantros tonos), veikimas atrodė visiškai priimtinas. Mažesnė staigmena, palyginti su „Grand Scenic“ (kuri turėjo tą patį didelį 1,6 litro turbodyzelinį variklį, tačiau turėjo daugiau galios) buvo didesnė vidutinė suvartojimas nei pastaroji. Ar reikėjo padidinti slėgį dujoms dėl mažesnės galios? Deja, tikslaus atsakymo į šį klausimą nėra. Remiantis oficialiais duomenimis apie mišrias vairavimo sąnaudas, galima daryti tik išvadą, kad galingesnis variklis turėtų būti šiek tiek prastesnis pagal vidutines sąnaudas. Taigi, šis skirtumas gali būti susijęs tik su kitokiu vairavimo stiliumi ir galbūt su serijinių nuokrypių matavimais galimybe.

Jei kas nors iš „Scenic“ gali būti nepatenkintas tuo, ką jis siūlo naudojimui, pastebime, kad jis labai patenkintas vairavimo malonumu. Net didesni (20 colių) ratai nesumažino komforto, o padėtis kelyje yra labai įtikinama.

Taigi Scenikas pakeitė savo charakterį. Ar tai sumažins jo pardavimo perspektyvas? Tiesą sakant, turbūt ne kas kita, kaip tai, kad madingi krosoveriai dabar turi daugiau pardavimo galimybių nei visureigiai. Ar todėl „Scenic“ labiausiai turėtų bijoti „Qajar“?

tekstas: Tomaž Porekar · nuotrauka: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	24.790 €
Bandymo modelio kaina:	28.910 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.600 cm3 - didžiausia galia 96 kW (130 AG) esant 4.000 320 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Talpa:	190 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-11,4 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 emisija 116 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.540 kg - leistina bendroji masė 2.123 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.406 mm - plotis 1.866 mm - aukštis 1.653 mm - ratų bazė 2.734 mm - bagažinė 506 l - degalų bakas 52 l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 9.646 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,3s
402m nuo miesto:	17,6 metų ( 128 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,0 / 12,9 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	10,2 / 12,6 (sekm./penk.)
bandomasis suvartojimas:	6,9 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,0m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB

оценка

• „Scenic“ priklauso „klasikinei“ „Renault“ serijai, o lankstaus ir patogaus mikroautobuso reputacija nebėra tokia įtikinama dėl kai kurių mažiau priimtinų dizaino ir technologinių sprendimų. Dabar iš tikrųjų man labiau patinka išorė ir tik iš dalies interjeras.

Mes giriame ir priekaištaujame

komfortas

variklis, našumas

laisvų rankų kortelė įėjimui ir startui

sulankstoma priekinės keleivio sėdynės atlošas

kilnojama centrinė konsolė su atlošu

vartojimas

„R-Link“ sistemos veikimas

galinis kelio kambarys (dėl sulankstomų stalų)

ribotas veikiančios greičio palaikymo sistemos greičio diapazonas