Grotelių bandymas: „Renault Wind TCE 100 Chic“
Vėją vadinti kelių plėšiku yra šiek tiek iškrypėlis, nes jis atrodo toks nekaltas, kad dosnus tėtis greičiausiai iškart nusipirks dukrą už sėkmingą baigimą. Tačiau šis iš pažiūros nekaltas dvivietis turi dvejopą pobūdį. Ir varikliai pasirūpins skilimu. Na, iš tikrųjų du.
Praėjusiais metais žurnale „Automotive Magazine # 17“ aprašėme, kaip gerai 1,6 litro darbinio tūrio variklis sėdi šiame kišeninio dydžio „Renault“ kupė kabriolete. Žinoma, visais atžvilgiais „Twingo RS“ variklis labiau tinka dinamiškiems vairuotojams, nes yra daugiau nei trečdaliu galingesnis. Tačiau duomenų lape esančius skaičius reikia išnagrinėti išsamiau, kad būtų galima nustatyti tikrąją silpnesnio 1,2 litro variklio, turinčio pripučiamą variklį, prigimtį. Pažvelkite į sukimo momentą. Tiksliau: sukimo momento ir apsisukimų per minutę atžvilgiu, nes jis pasiekia maksimalų 145 Nm greitį esant 3.000 aps./min.
Techninių duomenų gerbėjai iš karto pasakys, kad galingesnis atmosferinis variklis turi apie 15 Nm didesnį sukimo momentą, kas neabejotinai yra tiesa. Tačiau tai nutinka jau 1.400 aps./min. – ir tai prasminga! Štai kodėl jūs gaunate šį apgaulingą elektros impulsą iš stuburo į sensorinę smegenų dalį, kai silpnesnis brolis veikia visu greičiu, todėl jūs manote, kad smūgis yra didesnis ar bent toks pat, kaip ir su užmaskuotu RS. Jo nėra, bet tai nereiškia, kad tai mažiau žemina.
Sukimo momentas iš rūsio užtikrina, kad variklis nedelsdamas reaguoja į akceleratoriaus pedalą, nors pradiniam judesiui reikia šiek tiek daugiau dujų. Kadangi vidury žiemos, kai gamta mums suteikė gausaus sniego, išbandėme Vėją, sujungėme stogą ir išbandėme visus kišeninio skyriaus privalumus. Pripažinkime, sniegu džiaugėmės kaip maži vaikai, nors prieš bandymą Vėjas kažkur pakeliui, matyt, pametė visus plastikinius dangčius ant plieninių diskų.
O, ką tu darytum su tuo plastiku, nors mes tiesiog atsitiktinai pasibaisėjome fotografuodami. Būtent visos savybės, kurias „Wind“ dosniai siūlo savo dizainu, pasireiškė sniege. Žaisminga važiuoklė paprasčiausiai prašo visiškai įjungti turbokompresorių, kuris visada apdovanoja ryžtingą dešinę koją aukštų sūkių džiaugsmu. Pakankamai tikslus elektrinis vairo stiprintuvas ir trumpos pavaros pavarų dėžėje suteikė tą nuostabų jausmą sėdint kišeninėje raketoje, o nekaltas slydimas aplink kampus tapo labiau įpročiu, o ne nesėkmingu bandymu imituoti Jeaną Ragnotti.
Ei, buvo tikrai šaunu, o 100 kibirkščių užtenka tokiam pasivažinėjimui, ką akivaizdžiai įgyvendino mano pirmtakai, nes bandyme Vėjas jau rodė pirmuosius materialinio nuovargio požymius. Nors važiuoklės įtrūkimus galima priskirti mažyliams, kurie akivaizdžiai buvo dar negailestingesni prie vairo nei mes, plovykloje tie šoninio lango vidinės pusės įplyšimai neatleidžiami. Tačiau dar kartą giriame sulankstomą stogą, nes bagažinėje lieka net 270 litrų – nepriklausomai nuo būsenos virš galvos, kuri pasikeičia per 12 sekundžių.
Žinoma, sportišką charakterį, įskaitant kėbulo sėdynes ir stebėtinai gerą vairavimo padėtį, gadina per trumpa penktoji pavara greitkelyje ir degalų sąnaudos dinamikoje. Jei būtume atsargesni su dešine koja, srautas greičiausiai gerokai sumažėtų, bet tada mums tikrai nereikėtų šios sraigės kurui maitinti, tiesa?
Todėl dar kartą įspėjimas iš įžangos: saugokitės mažo, nes raumenų tūris ne visada yra vienintelė svarbi informacija.
Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić
„Renault Wind TCE 100 Chic“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 16.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 17.280 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 74kW (100 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.149 cm3 - didžiausia galia 74 kW (100 AG) esant 5.500 145 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekiniais ratais varomas variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| Talpa: | didžiausias greitis 190 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, CO2 emisija 160 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.131 kg - leistina bendroji masė 1.344 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3.828 mm - plotis 1.698 mm - aukštis 1.415 mm - ratų bazė 2.368 mm. |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 40 l. |
| Dėžė: | 270–360 l. |
Mūsų išmatavimai
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Rida, sąlyga: 13.302 XNUMX km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,9 metų ( 128 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 10,4s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 14,3s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 9,1 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,1m |
| AM stalas: | 42m |
оценка
Nors vidury žiemos, kai daugiausia snigo, pučia vėjas, nenukentėjome; užuot mėgavęsi kabrioletu, džiaugėmės kupė griovimu.
Mes giriame ir priekaištaujame
stogo atidarymo ir uždarymo būdas
žaisminga važiuoklė
vairavimo pozicija
variklis: reagavimas ir džiaugsmas esant dideliems apsisukimams
kaina
degalų sąnaudos
stogas neatsidaro važiuojant (lėtai)
per trumpa penkta pavara
