Grotelių bandymas: „Volkswagen Golf 1.4 TSI“ (103 kW) „DSG Highline“

ACT reiškia aktyvų cilindrų valdymą. Kodėl santrumpoje T ir paramos (vadybos) paaiškinime neaišku. Skamba geriau? Na, o 1,4 TSI Golf pirkėjams nerūpės papildomos etiketės, jas jie rinksis daugiausia dėl daug žadančių 140 arklio galių arba labai pagirtinų rodiklių pagal standartines degalų sąnaudas, bet ir dėl abiejų derinių. Bendrų standartinių sąnaudų rodiklis yra tik 4,7 litro benzino, o tai jau yra vertė, kurią labiau priskiriame turbodyzeliniams varikliams. Ir ar šis naujas Volkswagen variklis su aktyviais cilindrų laikikliais turėtų užtikrinti, kad šiuolaikiniai automobilių varikliai ir toliau atitiktų vis griežtesnius suvartojimo ir išmetamųjų teršalų reikalavimus?

Žinoma, yra didelis skirtumas tarp įprasto ir realaus vartojimo. Būtent dėl ​​to galime kaltinti gamintojus, įskaitant klientų klaidinimą per mažais vartojimo rodikliais, nes normos matavimas mažai ką bendro turi su realybe. Tačiau tiesa, kad automobilio realybė – bent jau kalbant apie degalų sąnaudas – labai priklauso nuo to, kaip važiuojate ar spaudžiate akceleratoriaus pedalą. Tai įrodė patikrintas pavyzdys.

Mūsų Golfe, kaip spaudžiame pedalą, gali priklausyti net nuo to, ar variklis dirba keturiais ar tik dviem cilindrais – aktyviaisiais. Jei mūsų pėda „nereikli“, o slėgis minkštesnis ir tolygesnis, speciali sistema per labai trumpą laiką (nuo 13 iki 36 milisekundžių) atjungia kuro padavimą į antrą ir trečią cilindrus ir vienu metu uždaro abiejų vožtuvus. cilindrus tvirtai. Technologija žinoma jau seniai, iš anglų kalbos ji vadinama cilindru pagal poreikį. „Volkswagen“ grupėje jis pirmą kartą buvo panaudotas kai kuriuose „Audi S“ ir „RS“ modelių varikliuose. Dabar jį čia galima įsigyti didelio masto varikliu ir galiu parašyti, kad jis veikia stebėtinai gerai.

Ši „Golf 1.4 TSI“ puikiai tinka ilgoms kelionėms, pavyzdžiui, greitkeliuose, kur akceleratoriaus pedalas paprastai gali būti gana monotoniškas ir minkštas, arba greičio palaikymo sistema rūpinasi išlaikyti pastovų (nustatytą) greitį. Tada daug kartų centriniame ekrane tarp dviejų jutiklių galite matyti pranešimą apie išsaugojimo operaciją, kai veikia tik du cilindrai. Šios būsenos variklis gali veikti nuo 1.250 iki 4.000 aps / min, jei išėjimo momentas yra 25–100 Nm.

Mūsų suvartojimas nebuvo toks radikaliai mažas, kaip „Volkswagen“ žadėjo savo standartiniuose duomenyse, tačiau vis tiek stebino, nes visiškai normaliai važiuojant (įprastais keliais, bet ne didesniu nei 90 km / h greičiu) net vidutiniškai sunaudojama 5,5, 100 litrai 117 km. Anksčiau minėtoje ilgesnėje kelionėje greitkeliu (daugiau ar mažiau nuosekliai naudojant didžiausią leistiną greitį ir vidutiniškai apie 7,1 km / h) XNUMX litro vidurkis neturėtų būti blogas. Na, jei esate mažiau atlaidus šiam „Golf“, verčiate jį važiuoti aukštesnėmis apsukomis ir bandote iš jo išspausti kuo daugiau galios, jis gali sunaudoti daug daugiau. Tačiau tam tikra prasme tai taip pat atrodo gerai, kiekvienas gali pasirinkti savo stilių, ir nereikia rinktis skirtingų variklių.

Taigi, „Golf 1.4 TSI“, žinoma, gali sutaupyti degalų. Tačiau tam, kad kelerius metus galėtumėte tai daryti savarankiškai, vis tiek turite šiek tiek pasikapstyti piniginėje. Mūsų tiriamasis dirbo žemiau linijos, o pradinė kaina siekė kiek mažiau nei 27 tūkst. Suma iš pirmo žvilgsnio atrodo nemaža, tačiau prie DSG vairuotojo su dviem sankabomis „tinginystės“, be „stebuklingo variklio“, prisidėjo ir vairuotojo „tinginystė“ ant patrauklaus raudono (už papildomą mokestį) bandomojo automobilio, o Highline paketas yra turtingiausias golfo pasirinkimas. Tarp dalykų, kuriuos reikėjo sumokėti, buvo daugybė įdomių priedų, kurie taip pat buvo beveik šešiais tūkstančiais daugiau nei galutinė kaina: priekinių žibintų paketas su biksenoniniais žibintais ir LED dienos žibintais, radijo navigacijos sistema Discover Media, pastovaus greičio palaikymo sistema su automatinė („radarinė“) saugos kontrolė „Distance Control“ (ACC), atbulinės eigos kameros, aktyvios keleivių apsaugos sistemos „PreCrash“, parkavimo sistema „ParkPilot“ ir atbulinės eigos kamera, „ergoActive“ sėdynės ir „Dynamic Chassis Control with Drive Profile Selection“ (DCC) ir kt.

Žinoma, yra daug šių priedų, kurių jums nereikia pirkti, kad gautumėte beveik tą patį vairavimo malonumą (nekeiskite sėdynių ir DCC iš sąrašo).

Kaip sako kvailas posakis: tu turi taupyti, bet tegul jis yra kažko vertas!

Įrodytas „Golf“ seka būtent šią upę.

Tekstas: Tomaž Porekar

„Volkswagen Golf 1.4 TSI“ (103 kW) „DSG Highline“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	21.651 €
Bandymo modelio kaina:	26.981 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	9,4 s
Maksimalus greitis:	212 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,5l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.395 cm3 - didžiausia galia 103 kW (140 AG) esant 4.500 250 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant 3.500 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas priekiniais ratais – 7 laipsnių robotizuota pavarų dėžė su dviem sankabomis – padangos 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Talpa:	didžiausias greitis 212 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emisija 110 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.270 kg - leistina bendroji masė 1.780 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.255 mm – plotis 1.790 mm – aukštis 1.452 mm – ratų bazė 2.637 mm – bagažinė 380–1.270 50 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / odometro būsena: 8.613 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,4s
402m nuo miesto:	17,0 metų ( 137 km / h)
Maksimalus greitis:	212 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	7,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40m
AM stalas:	40m
Bandymo klaidos:	problemų tikrinant slėgį priekinėje dešinėje padangoje

оценка

• Golfas išlieka golfas, net jei pasirinksite kitokią įrangą, nei norėtų dauguma Slovėnijos klientų.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklio ir degalų sąnaudos

važiuoklė ir vairavimo komfortas

erdvę ir gerovę

standartinė ir papildoma įranga

meistriškumas

bandomoji automobilio kaina