Tinklelio bandymas: „Volkswagen Polo GTI“
„Lancia“ laimėjo šešis titulus su „Delta“ ir tris su „Subaru“ su „Impreza“, ir nėra požymių, kad keturi pasaulio ralio titulai įeis į istoriją tokiomis auksinėmis raidėmis. Pripažinkite, kad tai padarė jam bent šiek tiek neteisybės. Dabar, kai „Polo“ išaugo, ji taip pat nori klientams prisistatyti kaip tokia. Todėl sunku tai apibūdinti kaip pobalą, su kuriuo kiekviena kelionė bus tarsi išleistuvės Zakyntos mieste. Ne, dabar tai vertas automobilis, kuris imasi rimto šeimos operatyvininko užduoties ir tuo pačiu sugeba greitai nuvažiuoti kalnų etapą.
Be to, kad naujos kartos „Polo“ išaugo visomis kryptimis, jo patobulinimai buvo patobulinti teikiant įvairius pasirinktinius sprendimus (lengvai pasiekiami „Isofix“ laikikliai, dvigubo dugno įkrova, daug vietos, USB prievadai ...) ir papildomų funkcijų. įvairios saugos palaikymo sistemos (automatinis stabdymas prieš susidūrimą, radaro greičio palaikymo sistema, pėsčiųjų aptikimas, aklosios zonos jutikliai ...). Be to, jis vizualiai neišsiskiria taip, kaip norėtų paauglys. Tai suteikia šiek tiek žemesnė pozicija, 18 colių ratai, raudona linija, jungianti du priekinius žibintus, keli diskretiški spoileriai ir kai kuriose vietose GTI emblema.
Tačiau „Volkswagen“ inžinieriai padarė daug daugiau darbo nei projektavimo biuras. Dviejų litrų benzininis variklis su turbokompresoriumi pakeičia ankstesnės kartos 1,8 litro variklį, o „Polo“ taip pat pridėjo galios. Kadangi žinome, kad „Volkswagen“ žino, kaip iš šio variklio išspausti daug daugiau galios, galime sakyti, kad jie blogai sugedo „Polo“, nes gali „tik“ 147 kilovatus. Nesuklyskite, net ir tai, kad „Polo“ 200 „arklio galių“ ir 320 niutonų metrų sukimo momentas esant 1.500 aps./min. Reiškia didelį smūgį į užpakalį, nes jis įsibėgėja iki 6,7 km / h per 237 sekundės ir sustoja XNUMX km / h greičiu. komforto ir sportiškumo kompromisas, taip pat buvo pateikta šešių laipsnių DSG pavarų dėžė, kuri labiau tinka sklandesniam važiavimui; kai užmiestyje dinamiškumas pakyla iki šimtų aptikimo ribų, robotų pavarų dėžė pasirodo esanti neryžtinga ir nereaguojanti į vairuotojo pageidavimus.
Kaip ir likusio automobilio dalis, važiuoklė sukurta taip, kad būtų pažeista. Šis „Polo“ su reguliuojamais amortizatoriais („Sport“ ir „Normal“ programomis) ir elektroniniu diferencialo fiksatoriumi XDS + patiks tiems, kurie mėgsta vairuoti visiškai kontroliuojamoje padėtyje. „Polo“ gali būti greitas ir patikimas, gali atleisti klaidas ir jums nebus lengva patirti tikrą vairavimo ekstazę.
Kalbant apie „Polo GTI“, galima būtų parašyti, kad naujoje versijoje jis suteikia daug daugiau pasirinktinių atributų nei tie, kurių ieško „šimtasis medžiotojas“. Apskritai, tai tikrai siūlo vieną geriausių paketų tiems, kurie ieško tokios transporto priemonės kaip patogumas, saugumas, platus įrangos pasirinkimas ir daug dinamiškumo.
„Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI“
Pagrindiniai duomenys
| Bandymo modelio kaina: | 25.361 € |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 22.550 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 25.361 € |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.984 cm3 - didžiausia galia 147 kW (200 AG) esant 4.400 6.000-320 1.500 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 4.400 Nm esant XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų pavara - 6 greičių DSG - padangos 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport) |
| Talpa: | 237 km/h maksimalus greitis – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 6,7 s – Bendros vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emisija 134 g/km |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.187 kg - leistina bendra masė 1.625 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.185 mm - plotis 1.751 mm - aukštis 1.438 mm - ratų bazė 2.549 mm - degalų bakas 40 l |
| Dėžė: | 699-1.432 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 2.435 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 7,2s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 15,1 metų ( 153 km / h) |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 7,1 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 36,9m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 61dB |
оценка
Sportininkas, kuris vertina savo naudingumą aukščiau visų kitų savybių. Greitas ir valdomas posūkiuose, tačiau tikri vairavimo entuziastai gali kaltinti jį dėl aštraus charakterio trūkumo.
Mes giriame ir priekaištaujame
naudingumas
patikima vieta
įrangos rinkinys
DSG transmisijos dvejonės sportuojant
miglotumas
