Bandymas: „Seat Arona FR 1.5“ TSS

Toks įspūdingas pristatymas buvo visiškai suprantamas, nes „Seat“ ir „Arona“ ne tik pristatė savo naująjį krosoverį, bet iš tikrųjų pristatė naują „Volkswagen“ grupės mažų krosoverių klasę, po kurios bus pateiktos „Volkswagen“ ir „Škoda“ versijos. Galbūt todėl, kad ji atstovauja naujai klasei, ji taip pat skyrėsi nuo kitų „Seat“ automobilių pavadinimu. Tradiciškai „Seat“ pavadinimą įkvėpė Ispanijos geografija, tačiau skirtingai nuo kitų „Seat“ modelių, pavadintų betoninių gyvenviečių vardu, „Arona“ modelis buvo pavadintas vietovės pietinėje Kanarų saloje, Tenerifėje, vardu. Rajone, kuriame gyvena apie 93 žmonės, dabar daugiausia užsiima turizmu, o anksčiau jie gyveno iš žvejybos, augino bananus ir veisia vabzdžius, iš kurių gamino raudoną karmino dažą.

„Arona“ testas neturėjo raudono karmino atspalvio, bet buvo raudonos spalvos, atspalvio, kurį „Seat“ pavadino „pageidautina raudona“, o kartu su „tamsiai juodu“ stogu ir poliruoto aliuminio dalijimosi kreive jis veikia puikiai. normalus ir pakankamai sportiškas FR versijai.

Santrumpa FR taip pat reiškia, kad bandomasis „Arona“ buvo aprūpintas galingiausiu 1.5 TSI benzininiu varikliu su turbokompresoriumi. Tai keturių cilindrų variklis iš naujos „Volkswagen“ variklių serijos, kuris pakeičia keturių cilindrų 1.4 TSI ir, daugiausia dėl kitų technologijų, įskaitant „Miller“ degimo ciklą, o ne dažniau naudojamą „Otto“ variklį, užtikrina didesnį degalų naudojimo efektyvumą ir švaresnį išmetimą dujų. Be kita ko, jame buvo sumontuota dviejų cilindrų išjungimo sistema. Tai išryškėja tada, kai jie nėra reikalingi dėl mažos variklio apkrovos ir žymiai prisideda prie mažesnių degalų sąnaudų.

Bandymas sustojo ties maždaug septyniais su puse litro, tačiau tinkamesnis standartinis ratas, kurį, žinoma, padariau ekologišku ECO režimu, parodė, kad „Arona“ gali važiuoti net su 5,6 litro benzino šimtui. kilometrų, o vairuotojui net nekyla jausmas, kad naudodamasis automobiliu jis yra kokiu nors būdu apribotas. Jei norite daugiau, be „įprasto“ veikimo režimo yra ir sporto režimas, o tie, kuriems to trūksta, gali savarankiškai koreguoti automobilio parametrus.

Kaip rašėme pristatyme, Arona pagrindinėmis savybėmis dalijasi su Ibiza, o tai reiškia, kad viduje viskas daugmaž taip pat. Be kita ko, jūs turite informacijos ir pramogų sistemą, kurią jau įdiegėme Ibisoje ir kuri yra laikoma viena geriausių pagal efektyvumą. Kartu su jutikliniu ekranu taip pat yra keturi tiesioginio jutiklinio jungikliai ir dvi sukamosios rankenėlės, kurios mums palengvina sistemos valdymą, o kondicionieriaus valdymas taip pat yra atskirtas nuo ekrano. Dėl automobilio konstrukcijos, kur viskas yra šiek tiek aukščiau nei Ibisoje, ekranas taip pat išsidėstęs didesnis, todėl – bent jau pojūčio prasme – reikia mažiau blaškytis nuo kelio, taigi ir vairuotojo dėmesio. . Jei kas nors nori skaitmeninių matuoklių, kurį laiką jų nepirks iš „Seat“. Dėl to klasikiniai apvalūs matuokliai yra labai skaidrūs, taip pat lengva nustatyti būtinų važiavimo duomenų rodymą centriniame LCD, įskaitant tiesioginį nurodymų rodymą iš navigacijos įrenginio.

Ergonomiškas salono dizainas yra toks pat palankus kaip Ibisoje, o komforto galbūt šiek tiek daugiau, kas daugmaž suprantama, turint omenyje, kad „Arona“ yra aukštesnis automobilis su šiek tiek ilgesne ratų baze nei „Ibiza“. Taigi sėdynės yra šiek tiek aukščiau, sėdynė yra stačiau, galinėje sėdynėje yra daugiau vietos keliams, taip pat lengviau įlipti ir išlipti iš automobilio. Žinoma, klasikiniu būdu be išilginio judesio prispaustos galinės sėdynės turi mažai pastangų reikalaujančius Isofix tvirtinimus, kurie puikiai pasislėpę sėdynių audinyje. Palyginti su „Ibiza“, „Arona“ turi šiek tiek didesnę bagažinę, kuri patiks tiems, kurie mėgsta daug susikrauti, tačiau nereikia perdėti transporto pasirinkimų, nes „Arona“ čia išlieka klasėje.

„Seat Arona“ techniškai pagrįsta „MQB A0“ grupės platforma, kuria šiuo metu dalijasi su „Ibiza“ ir „Volkswagen Polo“. Tai neabejotinai geras keliautojas, nes jau išsiaiškinome, kad abu šie automobiliai turi puikią važiuoklę, kuri, jau esant ne FR versijoms, puikiai laikosi kelyje. Žinoma, bandomasis „Arona“ buvo sureguliuotas dar sportiškiau, tačiau verta paminėti, kad, skirtingai nei „Ibiza“ ir „Polo“, jis yra daug aukštesnis, o tai daugiausia atspindi šiek tiek didesnis kūno pasvirimas ir jausmas, kad reikia stabdyti . šiek tiek anksčiau. Tačiau „Arona“ tikrai labiau tinka tiems, kurie kartais iš tikrųjų keičia asfaltą į griuvėsius, dar prastesnę veislę. Turėdama tik priekinius ratus ir be jokių pagalbinių priemonių, „Arona“ iš tikrųjų apsiriboja daugiau ar mažiau išpuoselėtais takais, tačiau turi tokį didelį atstumą nuo žemės, kad lengvai įveikia daugybę kliūčių, kurios jau būtų įveikusios žemutinės Ibizos dugną . Pajusti. Prastai prižiūrimais keliais „Arona“ galima vairuoti suvereniau, tačiau tuo pat metu jis labai supurto keleivius, o tai, žinoma, yra dėl santykinai trumpos ratų bazės.

Bet vaizdas iš automobilio puikus. Net ir važiuojant atbuline eiga, galite visiškai pasikliauti vaizdu per galinio vaizdo veidrodžius, o galinio vaizdo kameros atvaizdas centriniame ekrane yra tik nuoroda. Tačiau nereikia išmesti duomenų iš tikslių jutiklių, kurie jaučiasi visomis automobilio kryptimis, ir veiksmingos pagalbos statant automobilį sistemos, galinčios išspręsti daugelį problemų, ypač tiems, kurie turi mažiau patirties vairavimo srityje. Kaip ir aktyvi kruizo kontrolė bei kitos saugesnės vairavimo priemonės, kurių trūksta „Arona“ teste, gali labai padėti.

Taigi, ar rekomenduotumėte „Arona“ tiems, kurie dabar nusprendžia įsigyti nedidelį automobilį? Tikrai, jei norite aukštesnių sėdimų vietų, geresnių vaizdų ir šiek tiek daugiau erdvės nei Ibizoje. Arba jei tik norite sekti populiarią krosoverių ar visureigių tendenciją, kuri vis labiau populiarėja mažų miesto automobilių klasėje.

Skaitykite toliau:

Bandymai: „Citroen C3 Aircross“, „Kia Stonic“, „Mazda CX-3“, „Nissan Juke“, „Opel Crossland X“, „Peugeot 2008“, „Renault Captur“, „Seat Arona“.

Seat Arona FR 1.5 TSS

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	24.961 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	20.583 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	24.961 €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,4 s
Maksimalus greitis:	205 km / val
Garantija:	2 metų bendroji garantija be ridos apribojimo, iki 6 metų pratęsta garantija su 200.000 3 km riba, neribota garantija mobiliesiems, 12 metų dažų garantija, XNUMX metų rūdžių garantija
Sisteminė apžvalga	30.000 km / 12

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	982 €
Kuras:	7.319 €
Padangos (1)	1.228 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	8.911 €
Privalomas draudimas:	3.480 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	27.465 € 0,27 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzininis su turbokompresoriumi – priekyje sumontuotas skersai – anga ir eiga 74,5 × 85,9 mm – darbinis tūris 1.498 cm3 – suspaudimo laipsnis 10,5:1 – didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 5.000 6.000 – 14,3 aps. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 88,8 m/s – galios tankis 120,7 kW/l (250 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant 3.500 2–4 XNUMX XNUMX aps./min. – XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) – XNUMX vožtuvai cilindre – Common Rail kuro įpurškimas – išmetamųjų dujų turbokompresorius – pripūtimo oro aušintuvas
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4,111; II. 2,118 valandos; III. 1,360 1,029 valandų; IV. 0,857 valandos; V. 0,733; VI. 3,647 - diferencialas 7 - ratlankiai 17 J × 205 - padangos 55/17 R 1,98 V, riedėjimo apimtis XNUMX m
Talpa:	didžiausias greitis 205 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,0 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emisija 118 g/km
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskai, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimo tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.222 kg - leistina bendra masė 1.665 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 1.200 kg, be stabdžių: 570 kg - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.138 mm - plotis 1.700 mm, su veidrodėliais 1.950 mm - aukštis 1.552 mm - važiuoklės bazė 2.566 mm - priekinė vėžė 1.503 - galinė 1.486 - važiavimo spindulys np
Vidiniai matmenys:	išilginė priekinė 880-1.110 mm, galinė 580-830 mm - priekis plotis 1.450 mm, galas 1.420 mm - galvos aukštis priekyje 960-1040 mm, galas 960 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 510 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo žiedo skersmuo 365 mm - kuro bakas 40 l
Dėžė:	400

Mūsų išmatavimai

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Odometro būsena: 1.630 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,4s
402m nuo miesto:	16,9 metų ( 139 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,6 / 9,5 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	9,9 / 11,1 (sekm./penk.)
bandomasis suvartojimas:	7,4 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,6 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	83,6m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,2m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	64dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (407/600)

• „Seat Arona“ yra patrauklus krosoveris, kuris ypač patiks tiems, kurie mėgsta Ibizą, bet norėtų sėdėti kiek aukščiau, o kartais net nusileisti kiek prastesniu keliu.

• Kabina ir bagažinė (73/110)

  Jei jums patinka vieta Ibizos keleivių salone, tada Aronoje jausitės taip pat gerai. Vietos yra daugiau nei pakankamai, o bagažinė taip pat pateisina lūkesčius

• Patogumas (77
  
  
  / 115)

  Ergonomika yra puiki, o komfortas taip pat gana didelis, todėl pavargę jausitės tik po labai ilgų kelionių.

• Transmisija (55
  
  
  / 80)

  Variklis šiuo metu yra galingiausias „Seat Arona“ pasiūlyme, todėl jam tikrai netrūksta galios, o pavarų dėžė ir važiuoklė su juo taip pat gerai dera.

• Vairavimo charakteristikos (67
  
  
  / 100)

  Važiuoklė puikiai dera su automobiliu, pavara yra tiksli ir lengva, tačiau vis tiek reikia atsižvelgti į tai, kad automobilis yra šiek tiek aukštesnis.

• Saugumas (80/115)

  Pasyviu ir aktyviu saugumu rūpinamasi gerai

• Ekonomika ir aplinka (55
  
  
  / 80)

  Išlaidos gali būti labai prieinamos, tačiau taip pat įtikina visą paketą.

Vairavimo malonumas: 4/5

• Vairuoti „Arona“ gali būti labai maloni patirtis, ypač jei tai yra gerai įrengta ir motorizuota versija, tokia, kokią vairavome bandymo metu.

Mes giriame ir priekaištaujame

meistriškumas

transmisija ir važiuoklė

informacijos ir pramogų sistema

atvira erdvė

mums trūksta tam tikros programėlės, kad būtų lengviau vairuoti blogomis sąlygomis

„Isofix“ patarimai