Testas: „Smart fortwo“ (52 kW) aistra
Turinys
Net aptarus šio straipsnio įvadą, į galvą atėjo tik kelios įsilaužusios klišės, susijusios su mažais matmenimis. Jei tai nėra naujas technologinis įtaisas, žmonės šiek tiek asocijuojasi su kažkuo blogo. Mums Lionelis Messi ir Danny DeVito nėra pakankamai geri pavyzdžiai, kaip pasinaudoti mažu dydžiu? O kaip su „Smart“? Galbūt neturime tipiško didmiesčio, kuriame išryškėtų šio tipo automobilių pranašumai, tačiau net ir čia, po kelių dienų tokio automobilio naudojimo, greitai gausite prasmingą atsakymą į tokį dažną klausimą: kas bus ar butu? padaryk man automobili? Grįžkime šiek tiek atgal.
„Smart“ istoriją sugalvojo „Swatch“ laikrodžių grupės lyderiai, ir „Daimler“ įkando šią idėją. Po kai kurių automobilio stabilumo problemų gimus, „Smart“ įžengė į rinką su dideliu triukšmu, rengdamas didelio masto kampanijas ir salonus, išklotus bokštais, sudarytais iš sukauptų „Smarts“. Niekada anksčiau tokia maža mašina nebuvo sutikta su tokia staigmena kaip tariami NSO pastebėjimai Amerikos Nevadoje. Tačiau kadangi „Smart“ iš pradžių buvo suplanuotas kaip šiek tiek kitoks aukščiausios kokybės prekės ženklas ir, deja, išlaikė ir aukštą kainų etiketę, jis klientams nepasiekdavo labai dažnai.
Ir tik vėliau, kai „Daimler“ pakeitė koncepciją ir sumažino kainas, Europos miestai pradėjo ją pildyti. Norint tęsti sėkmės istoriją, jiems reikėjo partnerio, žinančio, kaip plačiajai visuomenei gaminti mažus miesto automobilius. Taigi jie susivienijo su „Renault“, kuri tiekė daugumą naujojo „Smart“ komponentų. Pagrindinis reikalavimas buvo vienas: jis turėtų likti tokio paties dydžio (arba mažas, kaip jums labiau patinka). Jiems tai pavyko milimetro tikslumu, tačiau jie gavo papildomą 10 centimetrų pločio.
Pirmasis šių eilučių rašytojo pastebėjimas: senajame „Smart“ jis sėdėjo geriau. Storesnės ir patogesnės sėdynės palieka mažiau vietos išilginiam sėdynės judėjimui. Jis taip pat yra aukščiau nei anksčiau ir vairo negalima reguliuoti bet kuria kryptimi. Prietaisų skydelyje esantis tamsaus plastiko ir ryškaus audinio derinys yra universalus ir įdomus, taip pat šiek tiek sunkiau prižiūrimas, nes į audinį patenka dulkių. Bendras interjero pojūtis rodo, kad naujasis „Smart“ tampa vis didesnis ir didesnis, kad jis, kaip mes mėgstame sakyti, yra „labiau panašus į automobilį“. Gerai paliesti vairą, nes jis storas, malonus liesti ir turi užduočių mygtukus.
Kalbant apie tai: tarp daugybės mygtukų pasigedome radijo stočių perjungimo mygtuko. O jei dar toliau: radijas kiek prasčiau pagauna radijo stotis ir tuo pačiu dažnai jas pameta. Vairuotojo sėdynę šiek tiek gadina blogos vairo svirtys, kurias žinome iš kai kurių senesnių „Renault“ modelių. Perjungiant pavaras nesijaučia, posūkio signalai mėgsta strigti ir vėlai išsijungia, o valytuvai neturi vienkartinės valymo funkcijos. Viduje užteks vietos smulkiems daiktams. Kaip įprasta, mes mieliau viską sumetame į vieną iš trijų gėrimų laikiklių. Nebūkite šykštūs ir nuneškite telefoną į specialų stovą, kurį rasite priedų sąraše. Prieš keleivį yra padoraus dydžio dėžutė, maža paslėpta prie kairiojo kelio.
Yra patogūs tinkleliai sėdynėms laikyti, tačiau taip pat praleidome duris, nes ankstesnis „Smart“ jas turėjo ir jos buvo puikios. Naujasis „Smart“ klasikiškai šviečia šalia vairo, senajame uždegimo raktelį įdėjome viduryje šalia pavarų dėžės. Apgailestaujame, kad jie taip pat nepastebėjo šio simpatiško sprendimo. Kitas sprendimas mums nebuvo labai prasmingas: 12V lizdas yra tiesiai gale, tarp sėdynių, o jei prie priekinio stiklo pritvirtintas ir sumontuotas navigacijos įrenginys, jo kabelis eis per visą kabiną. išlipęs iš automobilio. Laimei, radijuje yra USB prievadas, o telefono kabelis turės mažiau trikdžių.
Prisiminkite, kuris vėžys buvo sužeistas ankstesniame „Smart“? Cukomatik. Tai mes juokaudami pasakėme robotinei pavarų dėžei, kuri užtikrino, kad perjungiant pavaras drebėtų visas mūsų kūnas (o kartu ir galva). Na, o dabar naujasis „Smart“ gali būti aprūpintas klasikine mechanine pavarų dėže. Svirtis lengvai atpažįstama bet kuriame „Renault“ modelyje, tačiau tai nereiškia, kad ji gadina transmisijos patirtį. Pavarų perjungimas yra tikslus, o pavaros suprojektuotos taip, kad pirmosios dvi būtų šiek tiek trumpesnės ir maksimalų greitį būtų galima pasiekti ketvirta pavara, o penktoji - tik išlaikyti greitį esant mažesniems variklio sūkiams.
Kadangi istoriją pradėjome nuo neteisingos pusės, paminėkime ir viso automobilio judėjimo kaltininką. Tai trijų cilindrų eilinis variklis, kurio darbinis tūris yra 999 kubiniai centimetrai, o galia-52 kilovatai. Taip pat yra galingesnis 66 kilovatų priverstinio įkrovimo variklis, tačiau šis iš bandomojo modelio turėtų visiškai patenkinti visus padoraus miesto eismo poreikius. Nors maršrutas taip pat nuvedė mus į pakrantę, „Smart“ lengvai varžėsi su srautu užmiestyje ir net Vrhnikos šlaite lengvai atlaikė 120 kilometrų per valandą greitį, nustatytą kruizo kontrolei. Su savo pirmtaku kažkas panašaus tiesiog nebuvo įmanoma, ir kiekvienas pabėgimas greitkeliu buvo unikalus nuotykis.
Degalinėse dabar taip pat bus lankomasi rečiau, nes atstumas gerokai ilgesnis dėl didesnio kuro bako. Sumanūs pardavėjai susiduria su sunkia užduotimi. Sunku kam nors paaiškinti tokio dizaino prasmę, jei jis tokioje mašinoje nepatiria miesto spąstų įveikimo magijos. Jis tiesiog traukia tave ir tu pradedi ieškoti skirtingų duobių, kurias galėtum iškasti, o vaikystėje gali džiaugtis mažais tarpais tarp stovinčių automobilių arba tiesiog apsukti automobilį puslankiu, kurio plotis vos 6,95 metro – 6,95 metro! Per visą „Smart“ bandymų laikotarpį man buvo labai malonu nustebinti savo keleivius apsukdamas ratą septynių metrų spinduliu. Nors „Smart“ puoselėja savo pirmtako ideologiją, tai visiškai kitoks automobilis nauju pavidalu. Tai naudingesnė, sudėtingesnė ir pažangesnė, todėl nebereikia erzinančių žaislų. Mažesnė nei XNUMX tūkst. litų kaina taip pat nutolsta nuo aukščiausios kokybės kūdikio koncepcijos, o tai nėra blogai, jei tokia strategija duoda gerų pardavimo rezultatų.
tekstas: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Autokomercinė prekyba |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 9.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 14.130 € |
| Galia: | 52kW (71 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Maksimalus greitis: | 151 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,1l / 100km |
| Alyvos keitimas kaskart | 20.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.254 € |
|---|---|
| Kuras: | 8.633 € |
| Padangos (1) | 572 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 3.496 € |
| Privalomas draudimas: | 1.860 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 19.679 € 0,20 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai gale - anga ir eiga 72,2 × 81,3 mm - darbinis tūris 999 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,5:1 - didžiausia galia 52 kW (71 AG) s.) esant 6.000 16,3 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 52,1 m / s - specifinė galia 70,8 kW / l (91 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 2.850 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - XNUMX vožtuvai viename cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo galinius ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - diferencialas 3,56 - priekiniai ratai 5 J × 15 - padangos 165/65 R 15, galinės 5,5 J x 15 - padangos 185/55 R15, riedėjimo nuotolis 1,76 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 151 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 14,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emisija 93 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | kombinuotas - 3 durys, 2 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai svirties, stabilizatorius - gale link DeDion, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis būgnas , ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,4 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 880 kg - Leistinas bendrasis svoris 1.150 kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiais: n/a, be stabdžių: n/a - Leidžiama stogo apkrova: n/a. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 2.695 mm – plotis 1.663 mm, su veidrodėliais 1.888 1.555 mm – aukštis 1.873 mm – ratų bazė 1.469 mm – vikšras priekis 1.430 mm – galinis 6,95 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis 890–1.080 1.310 mm – plotis 940 mm – galvos aukštis 510 mm – sėdynės ilgis 260 mm – bagažinė 350–370 l – vairo skersmuo 28 mm – kuro bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - kelių oro pagalvės - ABS - ESP - vairas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai - veidrodėliai elektra reguliuojami ir šildomi - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas - centrinis nuotolinio valdymo pultelis - aukštis -reguliuojama vairuotojo sėdynė – borto kompiuteris – pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Padangos: Continental ContiWinterContact TS800 priekyje 165/65 / R 15 T, gale 185/60 / R 15 T / odometro būsena: 4.889 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 20,2 metų ( 113 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 21,1s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 30,3s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 151 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,6 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,7 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,7m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 67dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 41dB |
Bendras įvertinimas (296/420)
Tokios mašinos naudojimas reikalauja kompromisų, tačiau ji yra daug naudingesnė, nei galima būtų tikėtis iš tokio mažylio. Palyginti su pirmtaku, jis išaugo visais atžvilgiais, bet nė centimetro.
Išorė (14/15)
Šiek tiek santūresnę formą išsprendžia gana mažas dydis.
Interjeras (71/140)
Patogesnės sėdynės užima mažai vietos viduje, o medžiagos ir atlikimas prideda papildomų taškų.
Variklis, transmisija (52
/ 40)Puikus variklis ir dabar puiki pavarų dėžė.
Vairavimo charakteristikos (51
/ 95)Puikiai tinka natūraliomis sąlygomis, tai yra mieste, tačiau praranda keletą taškų dėl prasto kelio valdymo.
Spektaklis (26/35)
Nenustebkite, kai toks išmanusis trasoje skrenda pro jus.
Saugumas (34/45)
Keturios NCAP testų žvaigždutės patvirtina, kad dydis dar nėra viskas, kai kalbama apie saugumą.
Ekonomika (48/50)
Mažiau nei dešimt tūkstančių už bazinį „Smart“ yra įdomi kaina, be to, jie puikiai išsilaiko ir naudotų automobilių rinkoje.
Mes giriame ir priekaištaujame
interjeras (gerovė, medžiagos, apdaila)
patefonas
variklis ir transmisija
ideologija ir pritaikomumas
vairas nėra reguliuojamas jokia kryptimi
vairo svirtys
12 voltų lizdo montavimas
trukdanti oro pagalvės lemputė naktį (virš galinio vaizdo veidrodžio)
tik dienos žibintai priekyje, be pritemdyto jungiklio
