Prekės kodas: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Turinys
Žinoma, geriausia turėti paskyrą, kurią būtų galima tvarkyti be sukrėtimų Sukeltas, GLK-Aš arba Q5, tačiau atšiauri realybė dažnai primena, kad vidutinė sąskaita gali būti daugiau ar mažiau tik marškinėliai su šiais užrašais. Tačiau mes taip pat norėtume važiuoti taip, kad bent priverstinai patenkintume savo kasdienes užduotis, reikalavimus, o jei įmanoma, bent iš dalies ir savo norus. „Ssangyong Korando“ nėra automobilis, kurį sau pasakytumėte pamatę, bet jūs norėtumėte jį turėti, kaip daugelis sako matydami „Kio Sportage“.
Dizainas nėra avangardas
Tai toks, kurį šiandien būtų galima pavadinti klasikiniu arba, dar geriau, patikimu, tai yra tokiu, kurį sunku praleisti kaip prekės ženklą. Tuo pat metu klasika reiškia ir kai kuriuos praktinius privalumus, tokius kaip geresnis matomumas ar matomumas aplink transporto priemonę - kai negalime atsikratyti „Sportage“ pasipriešinimo. Korandai išorėje, taip pat ir viduje, jei įtrauksime šią dizaino filosofiją į kabiną, daug netrūksta, o jei ir ko, trūksta vaizduotės kuriant interjerą.
Nes viduje… Ne, tai visai negražu. Kai kuriais atžvilgiais jis netgi geresnis už daugelį brangesnių automobilių, būtent interjero stiliai nekonkuruoja tarpusavyje, galbūt ir todėl, kad apskritai nėra atpažįstamo dizaino stiliaus.
Bet, žinoma, tai toli gražu ne taip dramatiška, kaip rašoma; viskas, kas svarbu vairuotojui ir keleiviams, veikia plačiąja to žodžio prasme. Ir ne tik galbūt, bet tikrai bent jau vidutiniškai, jei ne aukščiau vidurkio.
Čia susitinkame su filosofine Korano koncepcija. Ssangyonge jame buvo įrengti du garso, bet ne patys svarbiausi dalykai, būtent: Giugiaro išorė ir su variklio pavarų dėže, kuri tikriausiai dar mažai kalba vokiškai, ir kokia prekė iš vokiškų lentynų vis dar galėtų rasti savo vietą. Tada po šių dviejų didelio dėmesio sulaukusių incidentų jie pastatė kuo racionalesnį, bet tuo pačiu ir daugiau nei tik gerą automobilį.
Važiuoklės nebėra
Ankstesnis „Korando“, jei pamenate, taip pat turėjo važiuoklę ir kėbulą, šis dabar turi save palaikantį kėbulą, todėl yra tarp minkštų, sportiškų visureigių. Tai taip pat apima pavarą, kuri priešingu atveju teoriškai yra pastovi keturračiai, ir praktiškai priekyje, kol sukibimas geras. Kai jo nebėra, klampi sankaba staiga prašo pagalbos galinius ratus. Tai sprendimas, kuris labai panašiai randamas visuose automobiliuose, pažymėtuose visureigiais.
Lygiai tas pats galioja važiuoklė, kuris yra pritaikytas kitam kėbulo tipui ir turi klasikinę spyruoklinę koją priekyje bei kelių kreipiamųjų ašį gale. Šiuolaikiškas sprendimas, ir jei kas nors (techniškai) tiesiogiai susieja šią „Koranda“ su ankstesne arba - nes ankstesnė jau kurį laiką „ilsisi“ - su Veiksmas, daro didelę klaidą. Palyginti su savo pirmtakais, šis „Korando“ yra naujesnis nei dauguma šiandieninių naujų (europietiškų) automobilių.
Teorija praktikoje
Variklis jau skaičiais labai galingas, bet kelyje jis paprastas – puikus. Tiesa, kaip ir bet kuris turbodyzelis, jis įšyla lėtai (ypač žiemą), todėl iš lėto pradeda kaisti ir salonas, o šiuo požiūriu gerai turėti dvi priekines sėdynes. dviejų pakopų šildymas - kur prastai suvokiamas skirtumas tarp dviejų lygių.
Bet kai mašina sušyla, jos charakteris yra ne kas kita, kaip tipiškas turbodyzelinis variklis: turbo skylė (beveik) nepastebima, esant 1.500 aps./min., jis gerai traukia, rodydamas visą galią esant 1.800 aps./min. o didėjant greičiui iki gerų 4.000, jis neatsispiria didėjančiam greičiui, kaip mes įpratę su turbininiais dyzeliniais varikliais, o tai reiškia, kad jį galima naudoti visame greičio diapazone.
Pradėti nesunku, jei reikia, net šiek tiek greičiau, ir be didelių rūpesčių šis megztinis pakyla į greitkelį net ir kupinas šeimos bei laisvalaikio. Gamintojo nurodytas sukimo momentas ir galia praktiškai pasirodė puikūs, tačiau vis dėlto 175 'arklys' ne itin godus.
Iš kelionės kompiuterio perskaitėme šį dabartinį naudojimą: esant 50 kilometrų per valandą greičiui su ketvirta ar penkta pavara (šeštoje jis negali atlaikyti tokio mažo greičio) apie keturis litrus 100 kilometrų; šeštoje - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 ir 3 180; Tačiau pagal mūsų matavimus, nepaisant didelio stūmimo, bendra suma yra mažesnė nei devyni litrai 17,5 kilometrų. Neblogai.
Likusi mechanika taip pat labai gera
Pavarų dėžė perjungia labai gerai ir tiksliai, tik retkarčiais esant didesniems apsisukimams ir greičiau perjungiant pavarą, svirtis juntama nežymiai „grubiai“. Važiavimas taip pat yra labai geras, o tai, žinoma, pasirodo ypač slidu, kai padėtis visada saugi, automobilis vairuojamas ir gerai valdomas, o važiuoklė bandymo metu neparodė jokių prastų rezultatų.
Apskritai tai gali būti tikrai ne puiku ir nėra naujausias technikos riksmas, tačiau praktiniu požiūriu tai yra labai gerai. Mechanika apskritai gali šiek tiek nukrypti - teigiama prasme - nuo bendro šio „Ssangyong“ išdėstymo. Likusioje vietoje naujasis „Korando“ yra pagrindinis žvilgsnis į tai, ko žmonėms iš tikrųjų reikia, nes konkurencija čia ir ten tapo šiek tiek sudėtinga, pamiršo pagrindus ir siūlo daug dalykų, kurių mums iš tikrųjų nereikia, bet malonu turėti .
Tačiau Korando turi beveik viską, ko žmogui reikia.
Ant sėdynių nėra odos, bet yra ant vairo; turi daugybę tikrai gerų ir naudingų stalčių, įskaitant skardinių ir butelių vietas, kurios yra gerai pritvirtintos vairuojant; turi maišo kabliuką priekiniame keleivyje ir du bagažinėje; turi garso sistemą su įėjimais USB in AUXс „Bluetooth“ ir stebėtinai geras garsas; turi labai gerą vairuotojo ergonomiką; turi galinį suoliuką, padalijamą iš trečdalio su daugiapakopiu atlošo kampo reguliavimu ir sulankstomu vienu judesiu žemyn (sėdynė šiek tiek pagilinta), kad būtų sukurtas plokščias ir horizontalus padidinto kūno paviršius; turi stiprų vidų ir bagažinės apšvietimą viršuje (ne šone); turi skaitiklį su gražia, patrauklia, bet paprasta išvaizda ir pakankamu skaitymo tikslumu; turi labai gerą mechaniką ir ESP stabilizavimą, kruizo kontrolę, stogo šoninius elementus, lengvo lydinio ratlankius ... Taip.
Taigi ... silpnybės? Taip pat. Viena vertus, pvz. turi automatinį vidinio galinio vaizdo veidrodžio pritemdymą, kita vertus, senovinis raktas su atskiru nuotolinio valdymo pultu su prasta ergonomika. Tai taip pat vargina kelioninio kompiuterio mygtuką centrinėje konsolėje. Jis turi papildomą priekinio stiklo šildymą, tačiau nėra ypač efektyvus. Jis turi tik nuolatinį galinio valytuvo veikimą.
Mėlynas tolimųjų šviesų valdymo indikatorius yra per stiprus - jis sutrikdo vairuotoją visiškoje tamsoje. Parkavimo PDC nežino, kaip nepaisyti garso sistemos. Įprasti ir dvigubi dienos kilometrai yra kelionės kompiuterio dalis. Galinio rūko žibinto mygtukas yra žemas kairėje prietaisų skydelio pusėje. Tik priekinė kairioji sritis juda automatiškai. Ir nėra kišenės ant sėdynių atlošų, bet (laimei, gana tanki) tinklelis.
Tačiau visa tai ar bent jau didžioji dalis toli gražu nėra tragiška. Vyras pripranta. Tačiau Korando turi vieną daug didesnį trūkumą - oro kondicionavimas. Jo automatiškumas jau yra prastas, nes maždaug po pusvalandžio važiavimo temperatūra turi būti nustatyta aukščiau minimalios vertės, kad priekiniai keleiviai neužvirtų.
Keleiviai ant galinio suoliuko sustingsta, jei nenustatyta bent vidutinė temperatūra, o ventiliatorius rankiniu būdu pasiekia beveik maksimalią vertę, tačiau įsivaizduokite, kokia ji buvo tuo metu priekiniams keleiviams. Žinoma, šis trūkumas yra tokio pobūdžio, kad vargu ar tai yra konstrukcinis trūkumas, o bandomosios transporto priemonės gedimas. Bet vis tiek verta patikrinti.
Jei atimsite paskutinį pasipiktinimą, tačiau turint omenyje visus kitus trūkumus ir, žinoma, nuopelnus ir nuopelnus, atrodo, kad Koranda turėjo galvoje sveiką protą. Bet kas, daugiau ar mažiau prestižo reikalas.
Tekstas: Vinko Kernc, nuotrauka: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Pagrindiniai duomenys
| Bazinė modelio kaina: | 24.490 € |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 24.940 € |
| Galia: | 129kW (175 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalus greitis: | 178 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 9,8l / 100km |
| Garantija: | 5 metų arba 100.000 3 viso 12 km ir mobiliųjų telefonų garantija, XNUMX metų garantija lakui, XNUMX metų garantija nuo rūdžių. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 85,6 × 86,2 mm - darbinis tūris 1.998 cm³ - suspaudimo laipsnis 16,5: 1 - didžiausia galia 129 kW (175 AG) esant 4.000 11,5 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 64,6 m / s - specifinė galia 87,8 kW / l (360 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 2 4 aps./min - XNUMX skirstomasis velenas galvutėje (grandinėje) - po XNUMX vožtuvų viename cilindre - "Common Rail" degalų įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,54 1,91; II. 1,18 valandos; III. 0,81 valandos; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – diferencialas 6,5 – ratlankiai 17 J × 225 – padangos 60/17 R 2,12, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 179 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, CO2 emisija 194 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai ( priverstinis aušinimas), galiniai diskai, stovėjimo stabdys ABS mechaninis ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,8 apsisukimai tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.672 2.260 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.830 mm, priekinė vėžė 1.573 mm, galinė vėžė 1.558 mm, prošvaisa nuo žemės 10,8 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.500 mm, galinis 1.470 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 57 l. |
| Dėžė: | Plotas, matuojamas nuo AM su standartiniu komplektu 5 samteliai (278,5 l) 5 vietos: 1 lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l), 1 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektrinis priekinis ir galinis stumdomas langas - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3- grotuvas - daugiafunkcis vairas - centrinio užrakto nuotolinio valdymo pultas - galiniai parkavimo davikliai - reguliuojamo aukščio ir gylio vairas - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - šildomos priekinės sėdynės - padalintas galinis suoliukas - kelionės kompiuteris - pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Padangos: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Odometro būsena: 4.485 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,3 metų ( 131 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,1 / 15,1 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 10,4 / 14,7 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 179 km / val (sekm./penk.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,4l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 10,9l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 72,3m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43,5m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 53dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 53dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
Bendras įvertinimas (323/420)
Taigi, Korando vėl čia – daug modernesnis nei ankstesnės kartos, ir su labai įtikinamais koziriais, įskaitant kainą.
Išorė (11/15)
Giugiaro išorė ... Nepaisant to, rinkoje yra panašių visureigių, kurie dar labiau įtikina.
Interjeras (85/140)
Visiškai patenkinta įranga, taip pat tinkama vieta sėdynėse ir bagažinėje, tačiau itin prastas oro kondicionierius.
Variklis, transmisija (52
/ 40)Puikus variklis, labai gera pavarų dėžė ir pavara. Važiuoklė ir vairas taip pat neatsilieka.
Vairavimo charakteristikos (58
/ 95)Galingas variklis kartu su gera varomąja jėga labai padeda važiuojant keliu.
Spektaklis (33/35)
Geras sukimo momentas ir variklio galia, todėl taip pat labai geros eksploatacinės savybės.
Saugumas (33/45)
Visa pasyvi saugos įranga, bet tik viduriniai žibintai ir stabdymo kelias. Taip pat nėra šiuolaikinio aktyvaus saugumo elemento.
Ekonomika (51/50)
Esmė: daug automobilių už jūsų pinigus.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis, gyvybingumas, lankstumas
vartojimas
pavarų dėžė, pavara
važiuoklė
Įranga
vidiniai stalčiai
praktiškumas, interjero lankstumas
oro kondicionieriaus veikimas
vidutinis žibintas
keletas nedidelių skundų dėl ergonomikos
nuobodus interjeras
galinis valytuvas veikia tik nuolat
