pvz .: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Su „Ignis“ „Suzuki“ atgaivino savo pirmtaką, kuris taip pat buvo savotiškas XNUMX krosoveris, nors tuo metu, žinoma, niekas to nesuvokė. Dizaineriai ne tik apsigyveno buvusiame „Ignis“, bet ir pasiskolino dizaino užuominų iš kitų „Suzuki“ veteranų. Trys trikampės linijos ant C statramsčio ir į kaukę integruoti priekiniai žibintai buvo perkelti iš mažo sportinio automobilio „Cerva“, juodos spalvos AB stulpai iš pirmosios kartos „Swift“, gaubtas ir sparnai iš pirmosios kartos. -Vitara karta.

Tai irgi viskas, kas „senamadiška“ „Ignis“, nes iš tikrųjų tai visiškai modernus automobilis. Jis taip pat gana originalaus dizaino, todėl vieniems žiūrovams jis iškart patinka, kitiems – ne, ir niekas negali paneigti, kad kelyje jų dėmesio neatkreipsite, ypač jei jis ryškiai raudonas kartu su blizgančiu juodu stogu. ratlankiai ir kiti priedai, pvz., Ignis testas. Savo kėbulo dizainu „Ignis“ taip pat neabejotinai atskleidžia mažo visureigio, arba „itin kompaktiško visureigio“, kaip jį pavadino „Suzuki“, tapatybę, todėl labai mažas dydis suteikia daug privalumų.

Dėl pakelto kėbulo su keturiomis šoninėmis durimis dabartinė sėdynė yra daug paprastesnė tiek priekyje, tiek gale, taip pat yra gana aukšta, todėl vaizdas pro didelius stiklinius paviršius yra labai geras. Pusiau atitrauktas išilgai kilnojamas nugaros suoliukas taip pat yra patogus, jei, žinoma, jis yra stumiamas atgal. Jei jums reikia daugiau bagažinės vietos nei mažiau prabangios 204 litrų bazės, galite ją žymiai padidinti, pastumdami galinį suoliuką į priekį, tačiau tuomet keleivių erdvė greitai sumažės. Kalbant apie mašinos praktiškumą, taip pat yra pakankamai įvairių įdubų daugiau ar mažiau smulkmenų laikymui.

Kaip ir išorė, „Ignis“ taip pat ypatingas interjero dizaino prasme. Įvairiame prietaisų skydelyje yra cilindrinis oro kondicionieriaus valdymo blokas, kuris atrodo kaip nešiojamas radijas, ir didelis septynių colių jutiklinis ekranas, leidžiantis valdyti radiją, navigaciją, telefono ir programų ryšius bei valdymą ekrane. Saugos ir pagalbos vairuotojui prietaisai valdomi tiesioginiais jungikliais, kurie aiškiai yra prietaisų skydelyje. Jų buvo nemažai, nes testas „Ignis“ buvo gerai įrengtas.

Saugumą, be kita ko, užtikrino apsaugos nuo susidūrimo sistema AEB ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema, veikianti pagal stereo kamerą, esančią viršutiniame priekinio stiklo krašte, bei buvo galimos pagalbos užvedimo ir užvedimo sistemos. stačiais takais, daugiausia prieinamiems kartu su „Allgrip“ visų ratų pavara, kurią turėjo bandomasis automobilis. Galinė ašis yra standi ir kartu su santykinai dideliu atstumu nuo žemės, trumpomis iškyšomis ir ratais, visiškai suspaustais į kampus, palengvina daugelio blogų vežimėlių provėžų įveikimą, atsižvelgiant į klampios sankabos galios perdavimo apribojimus ir faktą. kad mašina yra gana siaura ir neturi jokių bekelės mechaninių įtaisų. Jie gali puikiai pakeisti traukos kontrolės ir nusileidimo kontrolės sistemas, tačiau jie jokiu būdu nėra visagaliai.

Tačiau dėl standžios galinės ašies važiavimas prastais keliais gali būti gana įtemptas, išryškėja ir gana trumpos ratų bazės trūkumai. Kita vertus, gražiais keliais važiuoti galima gana tyliai ir maloniai, tam padeda atmosferinis 1,2 litro keturių cilindrų variklis, kuris su 90 „arklių“ popieriuje neturi daug galios, bet ir neturi. labai stipriai apkrautas. Dėl kietų medžiagų naudojimo tuščias „Ignis“ net ir visų varančiųjų ratų konfigūracijoje sveria kiek daugiau nei 900 kilogramų, nes yra nedidelis, o, nepaisant paaukštinto kėbulo, jo priekinis paviršius nėra toks didelis.

Tai liudija pasitikintis įsibėgėjimas ir degalų sąnaudos, kurios teste buvo palyginti geros – 6,6 litro, o įprastu ratu – net 4,9 litro benzino šimtui kilometrų. Variklis yra gana tylus, tačiau vėjo triukšmas aplink kėbulą ir važiuoklės garsai greitai pasigirsta. Teigiama automobilio pusė yra ir tiksli penkių laipsnių greičių dėžė, kuri sureguliuota taip, kad mieste, kuris bet kuriuo atveju išlieka pagrindine Ignio aplinka, galima važiuoti visiškai suvereniai ir nepritrūkti galios.

O kaip kaina? 14.100 9.350 € už bandomąjį Ignis nemenka suma, tačiau su mažesne įranga ir su visais varomais ratais galite įsigyti už gerokai pigiau XNUMX XNUMX €. Jo miesto transporto charakteristikos nebus prastesnės, o variklis ir transmisija išliks tokie patys. Galbūt jis pasiduos kiek anksčiau tik mažiau išpuoselėtoje dirvoje.

tekstas: Matija Janežić · nuotrauka: Sasha Kapetanović, Matija Janežić

„Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance“ (2017 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Magyar Suzuki Corporation“ Ltd. Slovėnija
Bazinė modelio kaina:	13.450 €
Bandymo modelio kaina:	14.100 €
Galia:	66kW (88 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,9 s
Maksimalus greitis:	165 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,9l / 100km
Garantija:	3 metų bendroji garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių, 12 mėnesių originalios įrangos garantija.
Sisteminė apžvalga	Už 20.000 XNUMX km arba kartą per metus. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	633 €
Kuras:	6.120 €
Padangos (1)	268 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	4.973 €
Privalomas draudimas:	2.105 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	3.615 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	17.714 € 0,18 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 73,0 × 74,2 mm - darbinis tūris 1.242 cm3 - suspaudimas 12,5:1 - didžiausia galia 66 kW (88 AG) .) esant 6.000 14,8 aps./min. stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 53,1 m / s - specifinė galia 72,3 kW / l (120 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.400 Nm esant 2 4 aps / min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - degalų įpurškimas į įsiurbimo kolektorius.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 0,914 valandų; IV. 0,717; B. 4,470 - diferencialas 7,0 - ratai 16 J × 175 - padangos 60/16 ​​​​R 1,84, riedėjimo ratas XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 165 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 11,9 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emisija 114 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	Visureigis - 5 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė standi ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis būgnas, ABS, mechaniniai galiniai stovėjimo stabdžio ratai (svirtis tarp sėdynių) - vairas su pavarų dėže, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,5 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 870 kg - leistina bendra masė 1.330 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: np, be stabdžių: np - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.700 mm – plotis 1.690 mm, su veidrodėliais 1.870 1.595 mm – aukštis 2.435 mm – ratų bazė 1.460 mm – vikšras priekis 1.460 mm – galinis 9,4 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 850-1.080 mm, galinis 490-880 mm - plotis priekyje 1.360 mm, galinis 1.330 mm - galvos aukštis priekyje 940-1.010 mm, galas 900 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 440 mm - bagažo skyrius 204 -1.086. 370 l – vairo skersmuo 30 mm – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Padangos: Bridgestone Ecopia 175/60 ​​R 16 H / Odometro būsena: 2.997 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,5s
402m nuo miesto:	18,4 metų ( 123 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	15,1s (IV.)
Lankstumas 80-120 km / h:	24,6s (V.)
bandomasis suvartojimas:	6,6 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	4,9 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	71,8m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,7m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	68dB

Bendras įvertinimas (317/420)

• „Suzuki Ignis“ rinkoje praktiškai neprilygsta, nes šalia jo tilptų tik „Fiat Pando“, bent jau tada, kai ieškome sportiškų visureigių ir visų ratų pavaros mažų automobilių. Todėl jį gali pasirinkti daugelis specialiųjų poreikių turinčių klientų. Tačiau daugelį galėčiau sužavėti tik savo forma, kuri, žinoma, skiriasi nuo vidurkio.

• Išorė (14/15)

  Jums tai gali patikti arba nepatikti, tačiau negalite kaltinti „Suzuki Ignis“, kad jis nėra šviežias.

• Interjeras (101/140)

  Salonas yra gana erdvus ir praktiškas, o bagažinės talpa labai priklauso nuo to, ar kažkas sėdi ant galinės sėdynės.

• Variklis, transmisija (52
  
  
  / 40)

  Variklis nėra pats galingiausias, tačiau vairuojant automobilį nereikia per daug stengtis. Važiuoklė taip pat leidžia važiuoti prastai prižiūrimais takais.

• Vairavimo charakteristikos (53
  
  
  / 95)

  „Suzuki“ išryškėja, ypač miesto eisme, kur jis yra labai judrus, tačiau jis taip pat yra patikimas tarpmiestiniuose keliuose ir greitkeliuose ir netgi važiuoja ten, kur dvejoja daug didelių ir galingų automobilių.

• Spektaklis (19/35)

  Variklis yra gana tvirtas, tačiau galbūt „Suzuki“ galėtų apsvarstyti galimybę įdiegti galingesnį trijų cilindrų benzininį turbokompresorių, kurį jie siūlo kituose modeliuose.

• Saugumas (38/45)

  Saugumo požiūriu „Suzuki Ignis“, bent jau išbandytoje versijoje, yra labai gerai įrengtas.

• Ekonomika (40/50)

  Vartojimas atitinka lūkesčius, garantijos yra vidutinės, o kaina yra šiek tiek didesnė.

Mes giriame ir priekaištaujame

unikalus dizainas ir erdvi keleivių salonas

saugos ir vairuotojo pagalbos įranga

prisitaikymas prie įvairių vairavimo sąlygų

neramus vairavimas dėl kietos galinės ašies

palyginti maža bagažinė

triukšmas iš aplinkos patenka į keleivių saloną