Testas: „T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style“ (2020 m.) // Crossover ar kabrioletas? Tai yra klausimas

„Volkswagen“ ilgą laiką dirbo su kabrioletais nuo tada, kai prieš septynis dešimtmečius, priešais keturis pirmuosius golfo aikštynus, į kelią išleido pirmąjį drobinį vabalą, o vėliau – kabrioletą kietu stogu „Eos“, kuris, priešingai nei minėtasis, nebuvo pataikyti.. Abi dabartinės „Beetle“ kartos taip pat buvo su drobiniu stogu, tačiau liko „Golf“ šešėlyje. Nuo sėkmingiausio modelio drobė atsisveikino su šeštąja karta ir nuo tada „Volkswagen“ kabrioleto nebeturi arba neturėjo iki pavasario.

Atviro visureigio idėja tikrai nėra nauja, ir pirmą kartą „Volkswagen“ ją įgyvendino Antrojo pasaulinio karo metu su „Kübelwagn“, o tai, žinoma, neturi nieko bendra su dabartimi. Nežinau, kas vyko didžiausio Europos automobilių gamintojo strategų galvose.susitikę biurų pastato Volfsberge konferencijų salėse ir išanalizavę rinkos tyrimų bei klientų apklausų rezultatus, jie nusprendė tęsti „T-Roc“ kabrioletų tradiciją, tačiau bet kuriuo atveju sprendimas buvo labai drąsus.

Susidomėjimas klasikiniais kabrioletais kurį laiką išblėso, todėl teko pasiūlyti kažką naujo, gaivaus ir neįprasto.... Šia linkme jau buvo (dažniausiai nesėkmingų) bandymų, pamenu, pavyzdžiui, „Range Rover Evoque“ kabrioletą, kuris savo karjerą baigė per mažiau nei dvejus gamybos metus.

Žinoma, jokiu būdu nenoriu, kad panašus likimas ištiktų naujoką „Volkswagen“, kuris sujungia du visiškai skirtingus personažus su kai kuriais bendrais bruožais. „T-Roc“ kabrioletas sėdi ant to paties pagrindo, kaip ir įprasta penkių vietų versija su skardiniu stogu, tačiau 4,4 centimetro ilgesnis ir 15 centimetrų ilgesnis., turi ratų bazę (4 metrai), ištempta 2,63 centimetro ir 190 kilogramų sunkesnė.

Ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse durys yra šiek tiek nepatogios, o keleivių salone, kur yra tik keturios sėdynės, yra mažiau vietos, nes ten yra sulankstytas tento stogas. Svoris padidėja dėl papildomų kėbulo sutvirtinimų ir tvirto stogo mechanizmo.

Į kabrioletą panašus krosoveris išties yra šiek tiek neįprastas, sėdynė yra aukštesnė ir įėjimas patogesnis nei įprasti kabrioletai, o atviras stogas turi pakankamai gryno oro, kad galėtų cirkuliuoti plaučiuose, o saulė šildo odą. Stogas atsidaro per devynias sekundes, uždarymas užtrunka dviem sekundėmis ilgiau, o abi operacijas vairuotojas gali atlikti iki 30 km / h greičiu.tiesiog paspaudus jungiklį centrinėje konsolėje, nes visa kita – elektrifikuoto mechanizmo darbas.

Trumpai tariant, pakankamai greitai ir lengvai atidaromas arba uždaromas trumpam sustojant prie šviesoforo. Tentinis stogas yra garso ir šilumos izoliacija, tačiau salone vis dar yra per daug triukšmo iš kelio iš kažkur už nugaros, ir malonu važiuoti atviru stogu viršijant lūkesčius, be per didelio oro sukimosi, net jei už jo nėra priekinio stiklo. Nėra jokių techninių priemonių, tokių kaip oro srauteris ir panašiai, todėl gerai veikia oro kondicionierius, kuris greitai įkaista ir vėsina saloną net ir atidaręs stogą.

Patogumas erdvėje daugiausia skirtas vairuotojui ir priekiniam keleiviui, keleiviui, kuris turi įlįsti į galines sėdynes (per atlenkiamus atlošus), jis yra žymiai mažesnis, tačiau trumpesniais maršrutais jis vis tiek bus ištveriamas. Net 284 litrų talpos bagažinė ir aukštas krovinio kraštas nėra gana didelis stebuklas.nors papildomos vietos galima gauti sulankstant galinių sėdynių atlošus. Palyginimui, tipiškame „T-Roc“ telpa nuo 445 iki 1.290 galonų bagažo.

Žinomas 1,5 kilovatų (110 AG) 150 litro keturių cilindrų benzininis variklis. Pavarų santykis taip pat yra ilgas, o tai, mano nuomone, puikiai tinka atsipalaidavusiam važiavimui esant žemoms apsukoms.

Trumpalaikiam įsibėgėjimui variklis leidžia naudoti 1500–3500 aps./min. Sukimo momentą, o važiuojant dinamiškiau, transmisija iš dalies sumažina varomos mašinos gyvybingumą.... Perkėlus į didesnę galią, variklis greitai įgauna didžiausią galią nuo 5000 iki 6000 aps / min, tačiau dujų rida išlieka priimtinose ribose. Standartine kilpa, kur važiavome užmiesčio keliu, greitkelio atkarpa ir mieste, siekėme 7,4 litro 100 kilometrų.

Saikingas vairavimas leidžia visiškai valdyti vairą, užtikrinant pakankamą tikslumą ir grįžtamąjį ryšį.... Tačiau kai pradėjau jį šiek tiek labiau paversti posūkiais, tikėdamasis geresnės važiavimo dinamikos, pajutau, kad beveik beviltiškas nepakankamai valdomas automobilis gana greitai parodė savo ribas (papildomas svoris ir pasiskirstymas yra mažai žinomi). Tai pateisina gana švelni reakcija į nelygius kelius, todėl keleivių komforto lygis yra beveik puikus.

Tie, kurie yra susipažinę su įprastu „T-Roc“, žino, kad viduje yra per daug kieto plastiko ir jis atrodo kaip kabrioletas, nors prietaisų skydelis buvo praturtintas kūno spalvos priedais. Skaitikliai yra pusiau skaitmeniniai ir, svarbiausia, skaidrūs.o esant nepalankiai saulės šviesai 8 colių ryšio ekranas tampa beveik nenaudingas.

Taip pat verta kritikuoti nustatymų parinkiklį, kuris nesilaiko jokios atpažįstamos logikos ir kuriame yra kai kurie visiškai nereikalingi nustatymai. Kita vertus, garsiakalbio mikrofonas filtruoja pakankamai foninių garsų, kad būtų galima skambinti net ir atidarius stogą, bent jau greitkeliu.

„T-Roc“ be jo atrodo labiau kaip kabrioletas, o ne visureigis, todėl neįsivaizduoju žilaplaukio džentelmeno, dėvinčio kepurę ar važiuojančio vairuoti. Anksčiau jauna moteris, apsirengusi Jackie Kennedy Onassiss stiliumi, išsineša jį į krantą. Kitas (nors ir tikrai kitoks) nei automobiliai, sukurti poilsiui ir pramogoms.

Tekstas: Matyazh Gregorich

„T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style“ (2020 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	33.655 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	29.350 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	33.655 €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	pvz. p
Maksimalus greitis:	205 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,5l / 100km
Garantija:	2 metų bendroji garantija be ridos apribojimų, iki 4 metų pratęsta garantija su 160.000 3 12 km apribojimu, neribota mobiliųjų telefonų garantija, XNUMX metų dažų garantija, XNUMX metų rūdžių garantija.
Sisteminė apžvalga	30.000 km / 24

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.178 XNUMX €
Kuras:	7.400 XNUMX €
Padangos (1)	1.228 XNUMX €
Vertės praradimas (per 5 metus):	21.679 XNUMX €
Privalomas draudimas:	3.480 XNUMX €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	40.510 € 0,41 (km kaina: XNUMX) )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - benzinas su turbokompresoriumi - priekyje sumontuotas skersai - darbinis tūris 1.498 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 5.000 6.000-250 1.500 aps./min - maksimalus sukimo momentas 3.500 Nm esant 2 4-XNUMX aps./min (grandinė) - XNUMX vožtuvai viename cilindre - "Common Rail" kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - 7,0 J × 17 ratai - 215/55 R 17 padangos.
Talpa:	didžiausias greitis 205 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h np - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,5 l/100 km, CO2 emisija 125 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	kabrioletas - 4 durys - 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinė viena pakaba, spyruoklės su trimis stipinais, stabilizatoriaus strypas - galinės ašies velenas, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, ABS, galinio rato elektrinis stovėjimo stabdys (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,7 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.524 kg - leistina bendra masė 1.880 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 1.500 750 kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: np kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.268 mm - plotis 1.811 mm, su veidrodėliais 1.980 mm - aukštis 1.522 mm - ratų bazė 2.630 mm - priekinė vėžė 1.546 - galinė 1.547 - prošvaisa 11.2 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 890-1.120 mm, galinis 675-860 - priekis plotis 1.490 mm, galas 1.280 mm - galvos aukštis priekyje 940-1.020 950 mm, galas 510 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 370 mm - vairo skersmuo 50 mm – kuro bakas XNUMX l.
Dėžė:	284

Mūsų išmatavimai

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Odometro būsena: 17 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,5 s
402m nuo miesto:	15,3 metų ( 128 km / h)
Maksimalus greitis:	205 km / val (MES.)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	7,4 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	57,9m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	34,9m
AM stalas:	40,0m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	67dB

Bendras įvertinimas (461/600)

• Jau nekalbant apie tai, kodėl „Volkswagen“ tai padarė pirmiausia, „T-Roc Cabriolet“ yra įdomus jaunatviško dizaino automobilis, kuriame neliksite nepastebėtas. Jis taip pat naudingesnis nei, pavyzdžiui, „Golf“ kabrioletas, tačiau, tiesa, tų pardavimų rodiklių jis greičiausiai nepasieks.

• Kabina ir bagažinė (76/110)

  „T-Roc“ su brezento stogu yra skirtas kasdieniam automobiliui, todėl yra erdvesnis ir praktiškesnis nei klasikiniai kabrioletai.

• Patogumas (102
  
  
  / 115)

  Apie priekinės salono dalies erdvumą nekalbama, o galinės dalies kompaktiškumą ir minusinę erdvę bagažinėje lemia atlenkiamas stogas.

• Transmisija (59
  
  
  / 80)

  Variklių pasirinkimas apsiriboja dviem benzininiais varikliais, o galingas 1,5 litro keturių cilindrų yra geresnis nei vieno litro trijų cilindrų. Važiuoklė puikiai nuimta, kad būtų užtikrintas stabilumas ir patogumas.

• Vairavimo charakteristikos (67
  
  
  / 100)

  Kabrioletinis krosoveris nėra lenktyninis automobilis, nors vairo vairuotojas turi labai tikslią informaciją apie ratų kontaktą su kelio danga.

• saugumas

  Daugelis aktyvių saugos funkcijų jau yra standartinės, tačiau pasirenkamų priedų sąrašas yra gana platus.

• Ekonomika ir aplinka (73
  
  
  / 80)

  Variklis su dviejų cilindrų išjungimo sistema užtikrina mažesnę dujų ridą ir taip mažesnį išmetamųjų teršalų kiekį esant mažoms apkrovoms.

Vairavimo malonumas: 3/5

• Šiame kabriolete taip pat džiaugsitės galėdami tapti apleistu regionu, tačiau šio modelio idėja yra atsipalaidavusi ir maloni kelionė laiptais be jo, o ne agresyvi tobulos linijos paieška.

Mes giriame ir priekaištaujame

ryški išvaizda

pakankamai galingas variklis

patogiai sureguliuota važiuoklė

smagus pasivažinėjimas su atviru stogu

suspaustos galinės sėdynės

sutrumpinta bagažo vieta

prasta garso izoliacija