Bandomasis važiavimas „Toyota Auris“ 1.4 D-4D
Remiantis pasauliniais pardavimų rezultatais, naujasis „Toyota“ vaikas praleido kelis augimo etapus, todėl užuot ropojęs, jis iškart pradėjo bėgti. Erdvus, dinamiškas dizainas ir patrauklus interjeras „Auris“ mus sužavėjo degalus taupančiu 1.4 D-4D varikliu, kuris išvysto turbūt aukščiausios kokybės ir efektyviausią 90 arklio galių rinkoje ...
Vietoj dešimtos kartos Corolla hečbeko „Toyota“ išrado „Auris“ – automobilį, skirtą europietiškam skoniui ir tiems, kurie jau pavargo nuo įprastų formų. Po kelių minučių pokalbio su „Toyota Auris“ man tapo aišku tik viena: tai automobilis, sukurtas apsunkinti konkurentų gyvenimą. Ir geriausia. Japonai tikrai stengėsi derinti visas pirkėjų vertinamas savybes. Diskusijos apie dizainą visada yra nedėkingos, tačiau reikia pripažinti vieną dalyką: Japonijos dizaineriai už šį pasiekimą negaus Nobelio premijos, bet tikrai ne daug kritikos. Tačiau „Corolla“ nebuvo tas automobilis, kurio jaunimas vaikėsi automobilių salonuose. Auris, kadangi jis skirtas jauniems klientams, yra pasiruošęs dizaino kūrybai. Šešis kartus ir dabartinis mūsų šalies ralio čempionas Vladanas Petrovičius pasidalijo teigiamais įspūdžiais apie išbandytą „Aurį“: „Kalbant apie dizainą, „Auris“ yra tikra „Toyota“ naujovė. Dėl pailgos nosies ir radiatoriaus grotelių, sujungtų su masyviu buferiu, „Auris“ yra labai patrauklus automobilis. Taip pat klubai ir nugara yra dinamiški ir pritraukia praeivių žvilgsnius. Įdomus dizainas."
Optimizmu dvelkia ir „Auris“ interjeras. Nuostabu, kaip su kiekvienu nuvažiuotu kilometru Auris įsiskverbia į odą ir pozicionuoja save kaip diskretišką, patikimą ir nepakeičiamą „palydovą“. Šiam automobiliui priklauso galinio ir priekio aukščio rekordas. Bendras „Auris“ ilgis – 4.220 milimetrų, o tai kartu su trumpomis iškyšomis (890 ir 730 milimetrų) bei ilga ratų baze (2.600 milimetrų) suteikia daug erdvės salone. Ypatinga detalė – automobilio grindys be centrinio išsikišimo, dar labiau padidinančios keleivio komfortą atlošiamoje galinėje sėdynėje. Tačiau pati ryškiausia Toyota Auris interjero detalė yra centrinė konsolė, nusileidžianti nuo prietaisų skydo. Tai, be originalios išvaizdos, leidžia ergonomiškai išdėstyti pavarų svirtį aukštai. Be to, naujo dizaino rankinio stabdžio svirties taip pat ypatingas dėmesys skiriamas ergonomikai. Tačiau, nors ir atrodo patraukliai, galutinį įspūdį apie Auris saloną gadina pigus ir kietas plastikas, kuris atrodo pernelyg išbaigtas. Kalbant apie minusus, negalime nepažymėti atidaromų langų jungiklių, kuriuose nėra apšvietimo, todėl naktį (bent jau kol pripras) teks šiek tiek padirbėti, kad juos atidarytumėte.
„Vairuotojo padėtis yra puiki ir lengvai pritaikoma prie skirtingų sėdėjimo modelių. Dėl vairo ir sėdynės reguliavimo kiekvienas gali lengvai rasti puikią sėdėjimo padėtį. Valdikliai išdėstyti ergonomiškai. „Auris“ turi paaukštintą centrinę konsolę ir greičių dėžę, esančią ant vidurinės „ašies“. Nors iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad pavarų svirtis nėra geriausioje padėtyje, pirmieji nuvažiuoti kilometrai parodė šio įdomaus sprendimo privalumus. Rankena puikiai telpa rankoje ir nepavargsta po ilgo važiavimo, o tai yra pranašumas prieš klasikinį sprendimą. Vairuotojui yra daug vietos, tai taip pat taikoma puikios formos sėdynėms, kurios saugiai prilaiko kūną posūkiuose. Medžiagos kokybė galėtų būti geresnė, bent jau kaip devintosios kartos „Corolla“, tačiau todėl apdaila yra filigranija, tiksli ir kokybiška “. daro išvadą Petrovičius. Galinėse sėdynėse keleiviai taip pat gerai jausis būdami sotesni. Po santykinai aukštu stogu yra daug vietos galvai, ir vienintelis kartas, kai jūsų keliai palies priekinių sėdynių atlošas, yra tada, kai sėdėsite už kojomis. Bagažinėje iš esmės yra 354 litrai, kurių visiškai pakanka vidutinei šeimai.
Skambant aštresniam garsui, mažas dyzelinas pasirodo tik per pirmąjį šaltą startą ryte, o tada greitai užges. 1.4 litro modernus turbodyzelinis variklis išvysto 90 arklio galių esant mažam 3.800 aps./min. Ir solidžiam 190 Nm greičiui esant 1.800 aps./min. Variklyje sumontuota naujos kartos „Common-Rail“ įpurškimo sistema ir to pakanka tiems, kurie neturi specialių reikalavimų. Geriausius įvertinimus iš viso skyrė Vladanas Petrovičius: „Važinėdamas po miestą„ Auris “su šiuo varikliu yra gana išradingas. Trumpa pavarų dėžė puikiai dera su varikliu. Tačiau „sunkumų“ kyla, jei norite agresyvesnio vairavimo ar staigaus aplenkimo. Tada paaiškėja, kad tai tik 1.4 turbodyzelinas ir bazinis dyzelinas. Bet šiame variklyje pastebėjau tai, kas nėra būdinga šiuolaikiniams turbodyzeliniams varikliams. Tai yra linijinė galios plėtra, kuri labiau panaši į natūraliai įsiurbiamą nei į turbokompresorių. Su „Auris“ vairavimui ar važiavimui paprastai reikia daugiau apsisukimų, o jei einate į kalvas, kartais reikia daugiau nei 3.000 apsisukimų, jei norite optimalios galios. " Tačiau, nepaisant to, kad varikliui reikia šiek tiek daugiau apsukų nei įprastai, tai neturėjo įtakos ekonomikai. Atvirame kelyje sunaudojant lengvesnes dujas, galima sumažinti iki kuklaus 4,5 litro 100 kilometrų, o norint greičiau važiuoti mieste, reikia daugiau nei 9 litrai „juodojo aukso“ 100 kilometrų.
„Auris“ neturi naujausios „Multilink“ nepriklausomos pakabos, kuri galėtų pasigirti geriausiais žemesnės vidutinės klasės automobiliais, tokiais kaip „VW Golf“, „Ford Focus“... Japonai pasirinko pasiteisinusį pusiau standų sprendimą, nes jis padidino bagažinę ir supaprastino dizainą. Pakabos standumas yra puikus kompromisas su sportiniu stabilumu (taip pat padeda 16 colių ratai su 205/55 padangomis). Tačiau tiems, kurie eina per toli su dujomis, „Auris“ su nedideliu pasukimu leis suprasti, kad siekimas nėra pagrindinis jo tikslas. Slydimas automobilio gale yra lengvai valdomas, jam be jokios naudos padeda puikus ir tikslus elektrinis vairo stiprintuvas. Tiems, kurie negali atsigauti, kad jų naujasis augintinis neturi nepriklausomos galinių ratų pakabos „Multilink“, „Toyota“ sukūrė užpakalinę pakabą su dvigubomis šakėmis, tačiau ją galima įsigyti tik su 2.2 AG 4 D-180D varikliu.
«„Auis“ puikiai tinka važiuoti nepaisant pusiau standžios galinės ašies. Pakaba sukonstruota taip, kad automobilis labai ilgai būtų neutralioje padėtyje, ir net jei jis pradeda slysti, pokytis juntamas laiku ir suteikia laiko reaguoti bei pataisyti trajektoriją. Staiga pasikeitus krypčiai, transporto priemonė labai greitai stabilizuojasi ir be ESC, o tai pagerina saugumą ir skatina pasyvius vairuotojus kartais tapti agresyvesniais. Dėl mažo variklio nosyje gali slinkti „pro nosį“ tik tas, kuris dvejodamas laiko akseleratoriaus pedalą, o tai galioja ir automobilio slydimui. Jei turiu ką nors skųstis važiuodamas, tai yra galvos aukštis, kuris lemia ryškesnį kūno pasvirimą “. Petrovičius pažymėjo.
„Toyota Auris“ yra modelis, kuris aiškiai atsiribojo nuo „Corolla“ tiek dizaino, tiek našumo prasme. Patikimumas neabejotinas, todėl bandomąjį modelį galime rekomenduoti pasyvesniems vairuotojams, kuriems vizualinis įspūdis ir patrauklumas yra svarbesni už našumą. Ekonomiškas dyzelinas yra puikus automobilis visoms šeimoms, kuriose yra keli vairuotojai. Čia daug komforto ir erdvės, o saugumas garantuotas. Toyota Auris 1.4 D-4D su Terra apdaila kaina – 18.300 eurų su muitu ir PVM.
Vaizdo bandomasis važiavimas „Toyota Auris 1.4 D-4D“
