Bandymas: „Toyota Auris 1.4 D-4D Luna“ (5 vartai)

Galbūt „Toyota“ „Auris“ perdeda ambicijas. 2007 metais jis pakeitė legendinę „Corolla“, kuri nebuvo dizaino pergalė, tačiau įtikino milijonus žmonių savo patikimumu. Tada jie pakeitė vardą į įpėdinį ir bandė jam perteikti tai, ko trūko „Corolla“: emociją.

Žinoma, pirmasis „Auris“ buvo gražesnis, su neįprastai suprojektuota centrine konsole ir pavarų svirtimi, netgi avangardiška, tačiau vis tiek nepavyko. Dauguma (europiečių) buvo šiek tiek nusivylę prie vairo. Sportiškas dizainas dar nereiškia sportiško automobilio, o kadangi „Toyota“ neturi realios patirties su dinamiškais modeliais (net nepaminėsime nesėkmingų TS modelių), tai tik po trejų metų jie turėjo tai sutvarkyti.

Tačiau istorija sako, kad japonai yra greitai besimokantys. Taip pat (ar ypač) „Toyota“. Štai kodėl buvo patobulinta „Auris“ išorė: sumontuoti nauji žibintai, pertvarkytas variklio dangtis ir variklio dangtis, šoniniai posūkio rodikliai perkelti į išorinio galinio vaizdo veidrodėlio korpusą, o bendras ilgis padidintas 25 milimetrais. . prie didesnių buferių.

Ryškesni buferiai ir 15 mm (priekyje) bei 10 mm (gale) padidintos iškyšos prisideda prie sportiškesnės išvaizdos ir, palyginti su mokyklos pirmtaku, atrodo puikiai.

Tada mes užsiėmėme interjeru. Klientai neįvertino keistos formos rankinio stabdžio, todėl dizaineriai žengė žingsnį atgal ir tarp sėdynių padėjo tradicinį rankinį stabdį žemiau. Dabar virš pavarų svirties yra aukštesnė, uždara dėžė, kurią taip pat galima naudoti kaip patogią alkūnę, o prietaisų skydelio viršus yra minkštesnis.

Virš matuoklių ir virš uždarytos viršutinės dėžės prieš navigatorių dizaineriai sumontavo akims ir ypač pirštams malonesnį sluoksnį, kuris interjerui suteikia prestižo. O pridėję dar sportiškesnį, nuimamą vairą su patogiais mygtukais, kuriuos „Auris“ paveldėjo iš kitų (jaunesniųjų) modelių, gauname labai malonų interjerą.

Vieninteliai nedideli trūkumai yra priekinės sėdynės, nes konkurencija yra daug dosnesnė su žemesne sėdėjimo padėtimi ir ilgesne sėdėjimo zona, tačiau vėlgi, tai nėra labai blogai priprasti. Oro kondicionierius sukėlė daugiau žilų plaukų, nes automatiniu režimu jis nuolat pūtė iš viršutinių purkštukų, nors tai nebuvo būtina.

Pirmiau minėtas erzinantis defektas, kurį „Corolla“ jau turėjo, turėjo būti sureguliuotas rankiniu būdu, kad dienos pabaigoje sinusai neprotestuotų. „Optitron“ skaitikliai su baltu ir oranžiniu apšvietimu išlieka nepakitę, nes yra skaidrūs, neįprasti ir net naktį netrikdo.

Daugialypės terpės prievadai (USB ir AUX) dabar yra paslėpti viršutiniame stalčiuje, tačiau, deja, apatinis stalčius nėra pats erdviausias. „Luna“ įrengtas „Auris“ gali pasigirti septyniomis oro pagalvėmis, o tai labai patikima, turint omenyje, kad 2006 m. „Euro NCAP“ testuose ji gavo penkias žvaigždes. Deja, VSC stabilizavimo sistema vis dar puošia priedų sąrašą.

„Toyota“ gyrėsi klausydamasi (Europos) vairuotojų komentarų ir tobulindama vairavimo jausmą nepaisančias sistemas. Taigi, elektra valdomas vairo stiprintuvas (EPS arba elektrinis vairo stiprintuvas) yra daug dosnesnis grįžtamojo ryšio srityje, o važiuoklė su minkštesniais amortizatoriais yra labiau sureguliuota, skaitoma pritaikyta europietiškam skoniui.

Be sąžinės graužaties galime patvirtinti, kad japonų inžinieriai, bendradarbiaudami su europiečiais, pasuko teisinga linkme. Vairavimo pojūtis yra daug geresnis ir autentiškesnis, nors „Auris“ vis dar gali būti paslėptas, palyginti su „Focus“, „Golf“, „Civic“ ar naujuoju „Astro“.

Nenumaldomas vairavimas nereiškia, kad „Toyota“ nepašalino dirbtinio vairo pojūčio, tiesą sakant, jie tik šiek tiek apribojo. Tas pats ir su pavarų dėže. Puikus našumas (trumpi judesiai, tikslus pavarų perjungimas) gadina tik vidutinybę. Tarsi galvotų tik apie jos švelnias rankas. ...

Važiuoklė, žinoma, vis dar yra klasikinė („McPherson“ statramsčiai priekyje ir pusiau standūs gale), tačiau norėdami daugiau malonumo, turite nusipirkti bent 2.2 D-4D versiją, kurios gale yra atskirai pakabinami ratai . Štai kodėl „Auris“ keturis kartus turi diskinius stabdžius, o tai suteikia subalansuotai (ne sportiškai!) Važiuoklei patikimumo jausmą.

Variklis – senas pažįstamas iš Toyota lentynų, 1 litro keturių cilindrų su Common Rail technologija ir pjezo purkštukais. Nepaisant tik aštuonių vožtuvų ir mažo darbinio tūrio (ypač dyzeliniams!), nuo 4 iki 2.000 XNUMX aps./min. kartu su turbokompresoriumi, jis pakankamai aštrus, kad jums jo nebereikės.

Kai turbokompresorius dar nepadėjo dyzelino technologijai, jis tampa gana anemiškas. Mieste mieliau įjungtumėte pirmąją pavarą, kai posūkiai pasuktų 2.000 90 laipsnių kampu, nors tai iš tikrųjų yra per maža, todėl geriau palaukite atokvėpio nuo priverstinio įkrovimo. Taip pat nevairuokite pagrindinio veleno virš XNUMX aps./min.

Variklis gali suktis dar tūkstantį, bet jis tik garsiai ir tikrai ne aštrus. Pasak jų, padangos, turinčios mažesnį pasipriešinimą riedėjimui, lengvesnį svorį ir žemesnę automobilio padėtį bei mažesnius variklio nuostolius, padeda sumažinti degalų sąnaudas. ...

„Toyota“ tai vadina „Toyota Optimal Drive“, o su vidutiniu vairuotoju tai reiškia saikingas sąnaudas ir mažą taršą (124 g CO2 / km). Na, mūsų 90 „arklių“ vidutiniškai sunaudojo 6 litrus 7 kilometrams, o tai iš dalies galima priskirti vairuotojui.

„Toyota“ neabejotinai eina teisinga kryptimi ir palaipsniui prideda „Auris“ emocinį postūmį. Tačiau variklis taip pat svarbus emocijoms, todėl nekantraujame pamatyti, kaip pasirodys naujasis „Auris“ su judresniu turbininiu dyzeliniu ar benzininiu varikliu.

Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić

„Toyota Auris 1.4 D-4D Luna“ (5 durys)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	18.500 €
Bandymo modelio kaina:	20.570 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	66kW (90 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,0 s
Maksimalus greitis:	175 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - priekyje montuojamas skersinis - darbinis tūris 1.364 cm? – maksimali galia 66 kW (90 AG) esant 3.800 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 205 Nm esant 1.800–2.800 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų pavara - 6 greičių mechaninė transmisija - 205/55 / ​​​​R16 V (Continental ContiPremiumContact2)
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinės viengubos svirtys, spyruokliniai statramsčiai, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas 11,0 - asilas 55 m – kuro bakas XNUMX l.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.260 kg - leistina bendra masė 1.760 kg. Našumas (gamyklinis): maksimalus greitis 175 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 12,0 - degalų sąnaudos (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, CO2 emisija 124 g / km .
Dėžė:	Bagažinės tūris, matuojamas naudojant standartinį AM komplektą iš 5 Samsonite lagaminų (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Rida, sąlyga: 3.437 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,8s
402m nuo miesto:	18,5 metų ( 118 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	10,2 / 19,7
Lankstumas 80-120 km / h:	14,8 / 17,1
Maksimalus greitis:	175 km / val (V. ir VI.)
Minimalus suvartojimas:	6,0l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	7,2l / 100km
bandomasis suvartojimas:	6,7 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,7m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	67dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	64dB
Tuščios eigos triukšmas:	38dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (294/420)

• „Urban Cruiser“ mes labiau entuziastingai žiūrime į variklį, kurį galima priskirti mažesniam svoriui. Pažanga jėgos pavaros ir vairavimo srityje yra akivaizdi, tačiau „Toyota“ dar turi ką nuveikti.

• Išorė (11/15)

  Daugumos nuomone, jis gražesnis už savo pirmtaką. Tada bingo!

• Interjeras (90/140)

  Pagal salono dydį jis visiškai prilyginamas konkurentams, jis praranda keletą taškų pagal oro kondicionavimą ir įrangą bei laimi kokybe.

• Variklis, transmisija (47
  
  
  / 40)

  Nepaisant aštuonių vožtuvų, variklis yra modernus, bet per silpnas, o pavara ir važiuoklė geresni.

• Vairavimo charakteristikos (59
  
  
  / 95)

  Vidutinė padėtis ir stabilumas, gerovė visiškai stabdant.

• Spektaklis (18/35)

  Kai veikia turbokompresorius, jis yra vidutinis, kitu atveju jis yra žemesnis nei vidutinis.

• Saugumas (46/45)

  Mes giriame septynias oro pagalves ir ESP klasę kaip priedą.

• Ekonomika

  Nors manoma, kad jis yra atsarginis, bandymuose jis pasirodė netinkamas, jis išlaiko savo vertę taip, kaip buvo naudojamas.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis nuo 2.000 iki 4.000 aps./min

šešių greičių pavarų dėžė

meistriškumas

vairo forma

septynios oro pagalvės

variklis mažesnis nei 2.000 aps / min

klimatas pučia

vidurinė vieta

neturi stabilizavimo sistemos (VSC)

įprastai naudojamos uždaros dėžės priešais keleivį