pvz .: „Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Tai alternatyvios technologijos, kurias „Toyota“ vis dar yra pasiryžusi kūnui ir sielai, šiek tiek poetiškai. Todėl nenuostabu, kad jie ketina vienodomis dalimis parduoti benziną, turbodyzelinį ir hibridinį „Auris“. Taip, jūs teisingai perskaitėte, jie planuoja, kad trečdalis pardavimų bus benzino ir elektros hibridas, kaip parodyta čia.

Ar jie išprotėję, ar turi rankšluostį, kurio žmonės dar nežino? Žinote, ką jie sako, hibridai yra brangūs dėl sudėtingos technologijos, tinkamos tik technofilams, ir, svarbiausia, su akumuliatoriumi, kuris yra labiau pavojingas aplinkai nei automobiliai su klasikiniais degimo varikliais. Na, „Toyota“ teigia, kad jų „Auris“ hibrido su „Luna“ aparatine įranga kaina prasideda nuo 18.990 XNUMX eurų (reklaminė kaina), kurią vairuoti yra lengviau nei klasikinį rankinį automobilį (tiesa) ir kad akumuliatoriai teršia aplinką. turbodiezelio dujos turi būti net kancerogeninės, jau nekalbant apie triukšmą. Šiek tiek provokuojantis klausimas: kas labiau teršia mūsų aplinką?

Daroma prielaida, kad hibridą pirks daugiausia tie, kurie iki šiol rėmėsi mažu turbodyzelinio variklio sunaudojimu, tačiau tuo pat metu nerimauja dėl triukšmo, drebėjimo ir prasto salono šildymo šaltą žiemos rytą. Iš pradžių tai gali pasirodyti šiek tiek keista, tačiau atidžiau pažvelgus „Toyota“ yra teisi. Kodėl gi ne? Kilmės, kai hibridus pirko tik technofilai, jau seniai nebėra: pažiūrėkite, kiek „Toyota“ su alternatyviais varikliais jau važinėja mūsų miestuose. Ir tarp jų yra taksi, kurie per metus nuvažiuoja daug mylių.

„Auris“ hibridinė technologija buvo tiesiog patobulinta, o visa kita buvo sukurta ant tuščio popieriaus lapo. Kad „Auris“ yra perkamiausio pasaulyje automobilio „Corolla“ palikuonis, naujokui nebėra toks svarbus dėl pasikeitusios išorės formos ir naujo „Toyota“ maršruto. Maršrutą parengė Akio Toyoda, sakydamas, kad automobiliai turėtų sukelti emocijas ir kiekvieną dieną džiuginti važiavimo dinamika.

Toyoda yra „Toyota Motor Corporation“, kuri taip pat mėgsta sėdėti lenktyniniame automobilyje, prezidentas ir generalinis direktorius, todėl žino, apie ką kalba. Negalima pamiršti, kad Toyota GT 86 taip pat buvo sukurtas jo dėka. „Auris“ dizainas visiškai skiriasi nuo pirmtako: 50 milimetrų žemesnis, 10 milimetrų mažesnis atstumas tarp ratų ir sparnų, žemesnis svorio centras ir geresnė aerodinamika. Naudojant tvirtesnį plieną, nepaisant geresnio saugumo (su Sol įranga gaunate penkias oro pagalves, šonines oro pagalves ir standartinį VSC), jie sumažino bendrą svorį vidutiniškai 50 kg, o su hibridu net 70 kg. Reikėtų pažymėti, kad korpuso sukimo stipris yra 10% didesnis nei jo pirmtako, o tai taip pat gali būti priskirta daugiau suvirinimo taškų. Jums tai patinka Na, ne vienas iš jūsų sako, kad ankstesnis Auris buvo jūsų mėgstamiausias...

Jei manote, kad jie padarė revoliuciją tik iš išorės, turite sėsti už vairo. Prietaisų skydelis tapo daug vertikalesnis, o aukšta, išgaubta centrinė konsolė su atvira pavarų perjungimo svirtimi pateko į istorijos šiukšliadėžę. Matuokliai yra skaidrūs, didelis jutiklinis ekranas yra po ranka, o skaitmeninis laikrodis yra labiau skirtas keleiviams, o ne vairuotojui. Padėtis už vairo yra žymiai geresnė, daugiausia dėl žemesnės 40 milimetrų padėties ir ilgesnio sėdynės ir vairo judesio, kuris yra daugiau dviejų laipsnių vertikalus.

Vienintelis kitas labai nedidelis skundas buvo išilginis vairo poslinkis, kuris galėjo būti didesnis. Likusioje vietoje, būkime sąžiningi: „Toyota“ padarė viską, ką galėjo. Naudodami „Sol“ įrangą gausite daug įrangos (bandomajam automobiliui, pavyzdžiui, navigacijai, laisvų rankų sistemai, kruizo kontrolei, dvipusiam automatiniam oro kondicionavimui, S-IPA pusiau automatinei stovėjimo aikštelei ir kt.), Taip pat odinės ir šildomos priekinės sėdynės ... O tai, kad oda yra tikrai visur, kur keleivis liečiasi su automobiliu, liudija odinis vairas, porankis, mes net uždėjome jį ant prietaisų skydelio kartu su baltomis siūlėmis ir palei sėdynės kraštus, kad sėdmenys neslysti. Matyt, labai susimąstęs. Galinės sėdynės turi 20 milimetrų daugiau vietos keliams, o bagažinės erdvė yra lygi konkurentams. Taip pat laikomas hibridu.

Be 1,8 litro benzininio variklio, „Auris Hybrid“ arba HSD taip pat turi akumuliatoriumi varomą elektros variklį. Baterija yra po galine sėdyne, todėl praktiškai neužima vietos nei salone, nei bagažo skyriuje. Varikliai yra sujungti nuolat kintama transmisija, kuri visada užtikrina nepriekaištingą transmisiją. Deja, vairuotojas neturi ką pasakyti, nes nėra vairo valdiklių ar pavarų svirties, leidžiančios perjungti rankiniu būdu (žinoma, iš anksto nustatytos pavaros), o esant plačiai atidarytam droseliui tokios sistemos triukšmas trukdo. Jūs žinote, kokia yra stumdoma sankaba.

Na, o „Toyota“ žinojo apie šiuos trūkumus, todėl įdėjo daug pastangų, kad sistema veiktų geriau, kad po variklio dangčiu sklindantis triukšmas labiau atitiktų didėjantį automobilio greitį įsibėgėjant. Gerai, triukšmas visu akceleratoriumi vis dar yra puikus, todėl jis yra natūralesnis ir tikrai malonesnis. Tačiau su garso izoliacija ramiai važiuojant jie padarė tikrą stebuklą: padangos girdisi tik klaidžiojant po miestą, nes dažnai neįmanoma aptikti benzininio variklio ir elektros variklio perjungimo (arba atvirkščiai). Gerai, kad žalia šviesa apie tai įspėja! Vienintelė vairuotojo galimybė – pasirinkti tris programas: elektromobilio (EV režimas), ekologinę programą (ECO režimas) arba visos galios (PWR režimas), ir jos veikia tik tada, kai tenkinamos visos sąlygos.

Tai reiškia, kad vien elektriniu režimu negalima važiuoti 70 km / h greičiu arba kad aplinkosaugos programa jums padeda visu greičiu ... Gaila, kad elektrinio režimo greitis nėra 60 km / h (pagal spidometrą, žinoma), nes mūsų miestui 50 km / h srautai (užvedant benzininį variklį) yra per maži. Tačiau, jei į rinką ateis „Prius“ tipo „Auris“ įkraunamas hibridas, leidžiantis varyti elektra ne mažesniu kaip 100 km / h greičiu, be to, vyriausybė prideda subsidiją, tai bus perspektyvi alternatyva. prie dabartinių turbodyzelinių variklių!

Žinoma, vairas yra elektrinis, tačiau, nepaisant geresnio pavarų santykio (14,8, palyginti su ankstesniais 16), jis vis dar yra pernelyg netiesioginis, kad jaustųsi tikrai. Manome, kad sportiškesnis „Auris TS“, kuris bus pristatytas rugpjūtį, šiuo atžvilgiu bus daug geresnis. Važiuoklė (geriausios versijos, įskaitant hibridą, turi kelių jungčių galinę ašį, bazė 1.33 ir 1,4D yra tik pusiau standžios) yra gana patenkinama, tačiau tikriausiai aišku, kad ji nėra „Ford“ lygio Susikoncentruok dar. Tačiau „Toyota“ dėka „Toyota“ daro didelę pažangą šioje srityje.

Mažesnė geriausio automobilio kaina, puikios garantijos sąlygos ir degalų sąnaudos, su kuriomis gali susidoroti tik ekonomiškiausi turbininiai dyzeliniai varikliai: ar vis dar esate tikri, kad hibridas ne jums?

Tekstas: Aljosha Darkness

„Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	23.350 €
Bandymo modelio kaina:	24.550 €
Galia:	73/60 kW (99/82 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,4 s
Maksimalus greitis:	180 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,2l / 100km
Garantija:	3 metų arba 100.000 5 3 km viso ir mobiliojo ryšio garantija, 12 metų garantija hibridiniams komponentams, XNUMX metų garantija dažams, XNUMX metų garantija nuo rūdžių.
Sisteminė apžvalga	15.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.814 €
Kuras:	9.399 €
Padangos (1)	993 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	9.471 €
Privalomas draudimas:	2.695 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5.440 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	29.758 € 0,30 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 80,5 × 88,3 mm - darbinis tūris 1.798 cm3 - suspaudimas 13,0:1 - didžiausia galia 73 kW (99 AG) .) esant 5.200 15,3 aps./min. stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 40,6 m / s - specifinė galia 55,2 kW / l (142 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant 2 4 aps./min. - 650 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - 60 vožtuvai cilindre. elektros variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - vardinė įtampa 82 V - didžiausia galia 1.200 kW (1.500 AG) esant 207-0 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 1.000 Nm esant 6,5-XNUMX aps./min. Baterija: XNUMX Ah nikelio-metalo hidrido įkraunamos baterijos.
Energijos perdavimas:	varikliai varomi priekiniais ratais - bepakopė automatinė pavarų dėžė (CVT) su planetine pavara - 7J × 17 ratai - 225/45 R 17 H padangos, riedėjimo atstumas 1,89 m.
Talpa:	didžiausias greitis 180 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,9 s – degalų sąnaudos (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 emisija 87 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinės vienos skersinės svirtys, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskinis mechaninis galinis rato stabdžių pedalas kairysis) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimo tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.430 1.840 kg - Leistinas bendrasis svoris XNUMX XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: n.a., be stabdžių: n.a. - Leidžiama stogo apkrova: n.a.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.760 mm - transporto priemonės plotis su veidrodėliais 2.001 mm - priekinė vėžė 1.535 mm - galinė 1.525 mm - važiavimo spindulys 10,4 m.
Vidiniai matmenys:	plotis priekis 1.480 mm, galinis 1.430 - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 45 l.
Dėžė:	5 lagaminai „Samsonite“ (bendras tūris 278,5 l): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (68,5 l)
Standartinė įranga:	vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvė - priekinės šoninės oro pagalvės - priekinės oro užuolaidos - vairuotojo kelių oro pagalvė - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - kelionės kompiuteris - Radijas, CD ir MP3 grotuvas - Daugiafunkcis vairas - Nuotolinis centrinis užraktas - Priekiniai rūko žibintai - Reguliuojamo aukščio ir gylio vairas - Padalinta galinė sėdynė - Reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė.

Mūsų išmatavimai

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Padangos: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Odometro būsena: 4.221 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,4s
402m nuo miesto:	17,2 metų ( 127 km / h)
Maksimalus greitis:	180 km / val (D)
Minimalus suvartojimas:	4,3l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	6,8l / 100km
bandomasis suvartojimas:	6,2 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	70,4m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,6m
AM stalas:	40m
Tuščios eigos triukšmas:	20dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (327/420)

• Kai prieš keletą metų „Prius“ kovojo dėl vagos, kai kurie vis dar juokėsi iš „Toyota“. Šiandien to nebėra, o „Auris“ yra įrodymas, kad hibridai tampa gerais, maloniais automobiliais.

• Išorė (11/15)

  Nėra nežinomų dalykų: ar jums tai patinka iš karto, ar ne.

• Interjeras (103/140)

  Geros medžiagos, geresnė vairavimo padėtis, puiki konstrukcijos kokybė ir be kompromisų bagažinės.

• Variklis, transmisija (49
  
  
  / 40)

  Transmisija mėgsta ramius vairuotojus, elektrinis vairo stiprintuvas yra pernelyg netiesioginis.

• Vairavimo charakteristikos (56
  
  
  / 95)

  Vairuoti hibridą yra daug lengviau, nei žmonės galvoja, stabdymo pojūtis nėra tikras. Dėl valiutos kurso stabilumo problemų nekyla.

• Spektaklis (23/35)

  Jis nėra įspūdingas įsibėgėjant ir esant maksimaliam greičiui, jis geriau sumažina lankstumą.

• Saugumas (36/45)

  Nėra pastabų apie pasyvią saugą, tačiau aktyvaus saugumo trūksta stebint posūkius, ksenoną, aktyvią greičio palaikymo kontrolę ...

• Ekonomika (49/50)

  Santykinai mažos degalų sąnaudos, įdomi kaina, penkerių metų „Toyota“ garantija.

Mes giriame ir priekaištaujame

patikrinta technologija

degalų ekonomija su tyliu važiavimu

kaina (hibridas apskritai)

geresnis reagavimas ir patrauklumas

medžiagos, naudojamos interjere

Geresnis CVT našumas

nepaisant papildomos baterijos, yra pakankamai vietos bagažinėje

S-IPA (pusiau) automatinė stovėjimo sistema

su elektra jis įsibėgėja tik iki 50 km / h

per daug netiesioginis elektrinis vairo stiprintuvas

kai kuriems nepatinka nauja išorės forma

jėgos pavaros triukšmas esant plačiai atidarytam droseliui

nepakankamas išilginis vairo poslinkis