Bandymas: „Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play“
Turinys
Mylėti naująjį Aygo skiriasi nuo GT86. Čia jūs įsimylite variklį, transmisiją, važiuoklę ir galinių ratų pavarą, o vaikas turėjo žaisti skirtingomis stygomis, o tai vadinama forma. Todėl nenuostabu, kad jis daugiau dėmesio sulaukia iš dailiosios lyties atstovių, ypač trapių merginų.
Atleiskite, kad nesu trapi, juo labiau mergina. Taigi būdamas tipiškas GT86 pirkėjas (ar minėjau galinių ratų pavarą?) Galiu perteikti tik draugų, pažįstamų ir net artimųjų susižavėjimo žodžius. Trispalvis kėbulas akivaizdžiai patrauklus iki galo, X automobilio priekyje ir papildomos galinės durys, įeinančios į C statramsčius, palengvina naudojimą. Tai gražu, tai buvo bendras įvertinimas, tačiau kai parodžiau fotoaparatą, kuris padėtų pastatyti automobilį, kai kurie praleido trokštamą „oho“.
Tačiau moterų smalsumas yra neišmatuojamas, todėl mes taip pat sugalvojome mažiau džiuginančių naujosios „Toyota“ savybių. Vienas nustatė, kad uždarius duris garsas buvo per daug metališkas, o kitas pasibaisėjo, kad jam reikia įprasto atsarginio rato, nes nepasitiki pripučiamu įtaisu. Pažįstamas iš dizaino gyrė bendrą prietaisų skydelio įspūdį (balti plastikiniai priedai!), Tačiau buvo pasibaisėjęs sužinojęs, kad tachometras ir indikatoriai šviečia kairėje ir dešinėje nuo didžiojo spidometro, kuriame taip pat pateikiami duomenys iš borto kompiuterio ) buvo aiškus skubėjimas.
Kartu mums pasirodė, kad priekinės sėdynės, kurių atlošas ir pagalvėlė vientisos, yra beveik sportiškos, o už vairo, nepaisant išilginio judėjimo trūkumo, labai patogios. Juokas pasigirdo ir iš vieno priekinio stiklo valytuvo, kuris labai priminė tą, kuris yra autobusuose – ir jis buvo toks pat efektyvus! Taip pat pristatome nykščio jutiklinį ekraną, kuris taip pat suteikia ryšį su jūsų mobiliuoju telefonu.
Būsimame numeryje paskelbsime dar vieną lyginamąjį naujausių mažylių testą ir šį kartą parodysime tik tai, kad „Toyota“ buvo viena mažiausių, jei ne pati mažiausia. Jame jau yra mažiausiai vietos priekinėse sėdynėse, o galiniai keleiviai jau bus gana ankšti. Be to, 168 litrų talpos bagažinė nėra tarp didžiausių, tačiau „Aygo“ mieste yra labai žaisminga. Jei jis būtų dar skaidresnis, galinio vaizdo kameros jums net nereikės ...
Tačiau akivaizdu, kad „Toyota“ planuotojai mano, kad miesto automobiliai niekada neina į greitkelius, nes „Aygo“ turėjo tik greičio ribotuvą, o ne kruizo kontrolę. Lyginamojo testo metu šis faktas taip pat sukėlė juoką, taip pat atradimą, kad pašnekovai manęs paklausė, ar aš ne ant dviračio per garsiakalbį. Dėl to kaltas oro kondicionierius arba oro cirkuliacija, todėl prieš skambindami turite nurodyti pirmąjį lygį, kad pašnekovai galėtų jus normaliai išgirsti.
Litro trijų cilindrų variklis sukelia prieštaringus jausmus. Viena vertus, tai yra labai ekonomiška, nes įprastu važiavimu su vidutiniu važiavimu su greičio apribojimais sunaudojome tik 4,8 litro benzino, o kita vertus, septyni litrai vidutinio sunaudojimo testo metu yra aiškiai per daug. Galbūt jis žino, kad nėra pats raumeningiausias, todėl turi sunkiai dirbti, jei nori sekti dinamiškus Slovėnijos transporto srautus. Mes taip pat nerimavome dėl triukšmo, kai pradedame važiuoti ar visiškai įsibėgėjame, nes tada Aygo visiems keleiviams garsiai paaiškina, kad turi tik tris stūmoklius, o nuosaikiai vairuojant šis triukšmas stebuklingai dingsta. Gera mechanikos pusė yra ta, kad sukimo momento pakanka net esant mažoms apsukoms, todėl variklio nereikia varyti aukščiau. Be to, kad pavarų dėžėje yra tik penkios pavaros, neturime kuo skųstis, ji yra tiksli ir kokybiška.
Jei tiesa, kad jaunos moterys savo noru atvers pinigines, kad (nudažytų) automobilį, tai „Toyota“ neturi ko bijoti, nes su „Aygo“ pasiekė tašką. Tiesa, subkompaktiški automobiliai Slovėnijoje nėra patys sėkmingiausi pardavimų atžvilgiu, tačiau „Toyota“ kartu su grupe panašių (skaitykite: dvyniai „Citroën C1“ ir „Peugeot 107“) galėtų pažadėti gerą pyrago gabalėlį.
Kiek tai eurais
Išbandykite automobilio priedus:
- „Out Glow 260“ pakuotė
- „Inspire & Intense 230“ paketas
- 15 colių lengvojo lydinio ratlankiai 520
- „ProTecht 220“ išvaizda
- Stogo lipdukas 220
- Navigacijos sistema 465
Tekstas: Aljosha Darkness
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Toyota Adria doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 8.690 € |
| Bandymo modelio kaina: | 11.405 € |
| Galia: | 51kW (69 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Maksimalus greitis: | 160 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,1l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 3 metai arba 100.000 3 km, lako garantija 12 metai, rūdžių garantija XNUMX metų. |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.206 € |
|---|---|
| Kuras: | 10.129 € |
| Padangos (1) | 872 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 4.028 € |
| Privalomas draudimas: | 1.860 € |
| Supirkti | 21.550 € 0,22 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 71 × 84 mm - darbinis tūris 998 cm3 - suspaudimas 11,5:1 - didžiausia galia 51 kW (69 AG) .) esant 6.000 16,8 aps./min. stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 51,1 m / s - specifinė galia 69,5 kW / l (95 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.300 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - XNUMX vožtuvai cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - diferencialas 3,550 - ratai 5,5 J × 15 - padangos 165/60 R 15, riedėjimo ratas 1,75 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 160 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 14,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emisija 95 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis būgnas , ABS, mechaninis stovėjimo galinio rato stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,5 apsisukimo tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | Tuščia transporto priemonė 855 kg - Leistinas bendrasis svoris 1.240 XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: netaikomas, be stabdžio: netaikomas - Leidžiama stogo apkrova: duomenų nėra. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3.455 mm – plotis 1.615 mm, su veidrodėliais 1.920 1.460 mm – aukštis 2.340 mm – ratų bazė 1.430 mm – vikšras priekis 1.420 mm – galinis 10,5 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 870-1.090 mm, galas 500-740 mm - plotis priekyje 1.380 mm, galas 1.320 mm - galvos aukštis priekyje 950-1.020 mm, galas 900 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 450 mm - bagažo skyrius -168 vairo skersmuo 365 mm - kuro bakas 35 l. |
| Dėžė: | 5 lagaminai „Samsonite“ (iš viso 278,5 l): 5 vietos: 1 oro lagaminas (36 l), 1 lagaminai (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas - nuotolinio valdymo pultelis centrinis užraktas - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - lietaus jutiklis - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - padalintas galinis suoliukas - borto kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Padangos: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Odometro būsena: 1.911 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 19,7 metų ( 114 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 17,7s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 32,6s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 160 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 7,0 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 4,8 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 66,8m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,8m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
Bendras įvertinimas (302/420)
Mažiausia „Toyota“ turi tam tikrų kompromisų dėl erdvumo ir variklio (suvartojimo), todėl jums netrūks kokybiško darbo ir manevringumo miesto aplinkoje. Ir tai gražu, sako merginos.
Išorė (14/15)
Tikrai skiriasi nuo konkurentų, bet tikriausiai jai tai patiks labiau nei jam.
Interjeras (78/140)
Interjeras yra kuklesnio tūrio, prietaisų skydelis yra gražus (išskyrus nebaigtus jutiklius), bagažinė yra viena iš mažiausių, nėra jokių pastabų dėl dizaino tikslumo.
Variklis, transmisija (51
/ 40)Variklis kartais būna per garsus, o važiuoklė ir transmisija tinka automobiliui.
Vairavimo charakteristikos (55
/ 95)Padėtis kelyje priklauso aukso viduriui, šiek tiek blogesnė už jausmą stabdant, todėl automobilis praktiškai nejautrus šoniniam vėjui.
Spektaklis (23/35)
Jūs negalite girtis pagreičiu ir manevringumu, maksimalus greitis yra konkurentų lygyje.
Saugumas (33/45)
„EuroNCAP“ bandyme „Aygo“ gavo 4 žvaigždes, turėjo greičio ribotuvą ir praleidome kruizo kontrolę.
Ekonomika (48/50)
Kuro sąnaudos gali labai svyruoti, konkurencinga kaina ir panaši garantija.
Mes giriame ir priekaištaujame
žavesys, išvaizda
penkios durys
Galinio vaizdo kamera
srautas greičių apskritime
degalų sąnaudos bandymo metu
garsus variklis (visu greičiu)
nėra kruizo kontrolės
borto kompiuterio valdymas
tik rankinis oro kondicionierius
laisvų rankų sistemos veikimas
