Pavyzdys: „Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive“

Na, taip, iš tikrųjų tai nėra taip paprasta. Kad „Prius“ gautų „Plus“, „Toyota“ inžinieriai turėjo pradėti nuo beveik tuščio popieriaus lapo ir apsvarstyti, kad jis bus parduodamas įvairiose pasaulio vietose. Bandomasis „Prius +“, kaip ir parduodamas Europoje, yra septynvietis su ličio jonų baterija, įkišta į konsolę tarp priekinių sėdynių.

Pavyzdžiui, amerikiečiai gali gauti penkių vietų automobilį su baterija po bagažine (ir labiau klasikine „NiMh“ versija). Tobulas „Prius +“? Penkiavietis, su baterija europietiškoje vietoje. Taigi, jis turės dvigubą bagažinės dugną (kaip ir „Verso“) ir beveik neturi ko prarasti dėl lengvo naudojimo. Galines sėdynes (dar kartą: kaip ir „Verso“) galima naudoti tik sąlyginai, prieiga yra šiek tiek gimnastinė, o bagažinė - mažytė. Sulankstytas „Prius +“ yra patogus ir erdvus (net bagažinėje) mikroautobusas.

Kodėl jau keletą kartų minėjome Versą? Na, kadangi vienas iš redakcinės kolegijos narių tokį turi namuose (1,8 litro benzininiame variante, kuris gerai prilygsta hibridinei jėgainei), palyginimai, žinoma, buvo neišvengiami. Ir tai buvo įdomiausia išlaidų požiūriu.

Jei pažvelgsite į lentelę su techniniais duomenimis, pastebėsite, kad per visą bandymą (kuriame kilometrai mieste ir užmiestyje vyravo stipriai, o moterys regione buvo mažesnės nei vidutinės) jis sunaudojo 6,7 litro benzino 100 kilometrų . Ir iš patirties galime parašyti, kad „Verso“ tokiomis pačiomis sąlygomis sunaudoja apie tris litrus daugiau. O turint omenyje, kad palyginti palyginus „Verso“ yra tik penkiomis tūkstantosiomis dalimis pigesnis, sąskaita yra apie šimtą tūkstančių kilometrų ... Žinoma, visą laiką dėl mažesnio vartojimo būsite naudingi gamtai ...

Tačiau kol kas palikime „Verso“ palyginimą nuošalyje ir susitelkime tik į „Prius+“ ir pirmiausia užbaikime vartojimo istoriją. 6,7 litro atrodo labai daug (ypač lyginant su deklaruotais 4,4 litro mišriu vartojimu), bet todėl, kad, kaip jau minėta, didžioji dalis bandomųjų kilometrų buvo nuvažiuota užmiestyje ir mieste, o tik nedidelė dalis – rajoniniams. (kurie kitu atveju sudaro didžiąją dalį kombinuoto ciklo), šis suvartojimas yra iš esmės palankus.

Bet įdomesni yra tarpiniai duomenys, kuriuos pamatavome: naudojant įprastą, mažą kaimą, mažą miestą su mažu greitkeliu, buvo šiek tiek mažiau nei penki litrai, kai tikrai taupėme ir išvengėme greitkelio, šiek tiek daugiau nei keturi. - ir tai yra tikrai prieinami skaičiai. Kita vertus: važiuokite greitkeliu ir nustatykite pastovaus greičio palaikymo sistemą iki 140 kilometrų per valandą, o sąnaudos greitai priartės prie devynių litrų ...

Kodėl 140 kilometrų per valandą? Kadangi „Prius +“ matuoklis viršija vidurkį. Pasiekęs 140 kilometrų per valandą, „Prius +“ juda maždaug 10 kilometrų per valandą lėčiau, nors variklio kompiuteris žino, koks yra tikrasis greitis. Kas galėjo pagalvoti, kad „Toyota“ imsis tokių gudrybių, siekdama, kad vartotojai galėtų pasigirti mažomis degalų sąnaudomis. Na, taip, nuo šiol jums bent jau nereikia stebėtis, kodėl „Prius“ vairuotojai važiuoja šiek tiek lėčiau nei visi kiti ...

Norėdami pamatyti, koks greitas (apytiksliai) esate, turėsite žiūrėti į prietaisų skydelio vidurį – ten yra skaitmeniniai matuokliai, kurie nėra patys skaidriausi, nes juose yra daug duomenų ir taip gali nutikti jūs (mus), kad jūs, pavyzdžiui, ignoruojate poreikį artimiausiu metu papildyti degalų. Kad net pats svarbiausias (greitis) būtų aiškus ir visada matomas, prieš vairuotoją esantis projekcinis ekranas užtikrina, kad ši informacija (o taip pat, tarkime, kurį daugiafunkcio vairo mygtuką paspaudėte) būtų projektuojama ant priekinio stiklo. vairuotojas.

Priešingu atveju įranga, pažymėta „Executive“, nėra tik serijinis projekcinis ekranas. Jame taip pat yra aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (kuri gali būti mažiau nervinga), išmanusis raktas, panoraminis stogas, „Pre-Crash“ sistema (kuri, pavyzdžiui, susiveržia saugos diržus, kai laukia susidūrimo), navigacija, JBL garso sistema ir kt. .

Kalbant apie įrangą, mes neturime nieko kaltinti nei „Prius + Executive“, nei erdvumo (išskyrus tai, kad išilginis vairuotojo sėdynės judėjimas galėtų būti coliu didesnis). Garso izoliacija galėtų būti geresnė, nes 99 arklio galių 1,8 litrų keturių cilindrų benzininis variklis (žinoma, su Atkinsono ciklu), esant didelėms apkrovoms, tampa gana garsus. Kadangi transmisija elgiasi kaip nuolat kintanti transmisija, ji greitkeliu dažnai sukasi iki maksimalaus variklio elektronikos leistino greičio (tai reiškia apie 5.200). Ir ten garsiai.

Tikra priešingybė yra Prius+, kai jis veikia tik elektra. Taigi, žinoma, toli nenuvažiuosite (tam teks palaukti įskiepio versijos), bet kokį kilometrą nuvažiuosite, jei pakankamai atsargiai su akceleratoriaus pedalu. Tada girdėti tik (atsidarius langą) tylus elektros variklio garsas, bet žinoma viskas taip tylu, kad reikia saugotis pėsčiųjų, kurie jūsų negirdi ir gali stovėti priešais automobilį.

Taigi ar „Prius+“ yra revoliucija vidutinio dydžio visureigių klasėje? Nr. Tačiau už tai jis yra per brangus. Tačiau tai, be abejo, yra gera alternatyva. Nes jei nuvažiuoji pakankamai kilometrų, tai irgi apsimoka, ir dėl to, kad nepaisant hibridinės konstrukcijos, nereikia užleisti (pavyzdžiui) bagažo vietos. Ir net neskaitant hibridinio dizaino, „Prius+“ yra gerai suprojektuotas mikroautobusas, kurį lengva palyginti su konkurentais.

 KIEK KAINA Eurais

Perlų pilis 720

Tekstas: Dusanas Lukičius

„Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	36.900 €
Bandymo modelio kaina:	37.620 €
Galia:	73kW (99 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,4 s
Maksimalus greitis:	165 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,7l / 100km
Garantija:	3 metų arba 100.000 5 3 km viso ir mobiliojo ryšio garantija, 12 metų garantija hibridiniams komponentams, XNUMX metų garantija dažams, XNUMX metų garantija nuo rūdžių.
Sisteminė apžvalga	15.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.258 €
Kuras:	10.345 €
Padangos (1)	899 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	19.143 €
Privalomas draudimas:	2.695 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	7.380 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	41.720 € 0,42 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 80,5 × 88,3 mm - darbinis tūris 1.798 cm3 - suspaudimas 13,0:1 - didžiausia galia 73 kW (99 AG) .) esant 5.200 15,3 aps./min. stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 40,6 m / s - specifinė galia 55,2 kW / l (142 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - XNUMX vožtuvai cilindre. Elektros variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - vardinė įtampa 650 V - didžiausia galia 60 kW (82 AG) esant 1.200-1.500 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 207 Nm esant 0-1.000 aps./min. Baterija: 6,5 Ah NiMH įkraunamos baterijos.
Energijos perdavimas:	varikliai varomi priekiniais ratais - bepakopė automatinė pavarų dėžė (CVT) su planetine pavara - 7J × 17 ratai - 215/50 R 17 H padangos, riedėjimo atstumas 1,89 m.
Talpa:	didžiausias greitis 165 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 11,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, CO2 emisija 96 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	furgonas - 5 durys, 7 sėdynės - savalaikis kėbulas - priekinė individuali pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, sraigtinės spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, mechaniniai ant galiniai ratai (pedalas kraštinis kairysis) - vairas su pavarų dėže, elektrinis vairo stiprintuvas, tarp kraštutinių taškų 3,1 apsisukimo.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.565 2.115 kg - Leistinas bendrasis svoris XNUMX XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: n.a., be stabdžių: n.a. - Leidžiama stogo apkrova: n.a.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.775 mm - transporto priemonės plotis su veidrodėliais 2.003 mm - priekinė vėžė 1.530 mm - galinė 1.535 mm - važiavimo spindulys 12,4 m.
Vidiniai matmenys:	priekio plotis 1.510 mm, viduryje 1.490 mm, gale 1.310 - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, viduryje 450 mm, galinė sėdynė 450 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 45 l.
Dėžė:	5 lagaminai „Samsonite“ (bendras tūris 278,5 l): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (68,5 l); 1 lagaminas (85,5 l) 7 vietos: 1 kuprinė (20 l); 1 × oro lagaminas (36L)
Standartinė įranga:	vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvė - šoninės oro pagalvės priekyje - oro užuolaidos priekyje - vairuotojo kelių oro pagalvė - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - lietaus jutiklis - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomas priekinis stiklas priekyje ir gale - elektra reguliuojamas ir šildomas Galas - Galinis vaizdo veidrodėliai - Kelionės kompiuteris - Radijas, CD ir MP3 grotuvas - Daugiafunkcis vairas - Nuotolinis centrinis užraktas su išmaniuoju raktu - Priekiniai rūko žibintai - Reguliuojamas aukštis ir gylis - Atskira galinė sėdynė - Reguliuojamas vairuotojo ir priekinio keleivio aukštis - Kruizo kontrolė .

Mūsų išmatavimai

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Padangos: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Odometro būsena: 2.719 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,4s
402m nuo miesto:	18,5 metų ( 123 km / h)
Maksimalus greitis:	165 km / val (D)
Minimalus suvartojimas:	4,1l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	9,1l / 100km
bandomasis suvartojimas:	6,7 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	66,4m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,5m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	66dB
Tuščios eigos triukšmas:	20dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (333/420)

• Net ir be hibridinės pavaros „Prius +“ būtų pavyzdinis mikroautobusas. Dėl savo aplinkosauginio dėmesio po gaubtu jis yra ekonomiškesnis, bet ir brangesnis nei konkurentas.

• Išorė (14/15)

  Iš išorės žema, maloniai sportiška, gana subalansuota forma aiškiai parodo, kad tai yra automobilis, kuris yra ypatingas tarp minivenų.

• Interjeras (109/140)

  Vietos yra pakankamai, norėtųsi šiek tiek daugiau vairuotojo sėdynės poslinkio ir šiek tiek mažiau triukšmo esant pilnai gazai.

• Variklis, transmisija (51
  
  
  / 40)

  Benzininė hibrido dalis gali būti šiek tiek galingesnė ir švelnesnė, elektrinė - puiki.

• Vairavimo charakteristikos (58
  
  
  / 95)

  „Prius +“ negali būti priskiriamas nieko ypatingo gero atžvilgiu, tačiau nėra ir blogo.

• Spektaklis (21/35)

  Įsibėgėjimas ir didžiausias greitis, tarkime, ekologiškas hibridas ...

• Saugumas (40/45)

  Daugybė saugos funkcijų, įskaitant aktyvią greičio palaikymo sistemą ir puikų apšvietimą, saugo tiesioginį turinį „Prius +“.

• Ekonomika (40/50)

  Degalų sąnaudos (jei vengsite didelio greitkelio greičio) yra tikrai mažos, o kaina didelė.

Mes giriame ir priekaištaujame

vartojant saikingai

išvaizda

atvira erdvė

Įranga

kaina

šiek tiek silpnas benzininis variklis

greitkelio suvartojimas

nėra penkių vietų versijos

nervinga aktyvi kruizo kontrolė