Pavyzdys: „Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Skirtingai nuo „Toyota Prius“ hibrido, kuris varomas 1,8 litro „Atkinson“ ciklo keturių cilindrų benzininio variklio, elektros variklio ir nikelio-metalo hidrido akumuliatoriaus deriniu, įkraunamas hibridas siūlo tokį patį energijos vartojimo efektyvumą. Variklis yra benzininis, tačiau vietoj vieno yra du elektros varikliai, 31 ir 71 AG. Abu jie maitinami ličio jonų akumuliatoriumi ir gali veikti vienu metu ir visiškai, nereikalaujant benzininio variklio, todėl „Prius“ įkraunamas hibridinis automobilis gali daug daugiau veikti vien elektros energija.

Tokiame mieste kaip Liubliana nebėra sunku rasti nemokamą viešą elektromobilių įkrovimo stotį, todėl galite lengvai vairuoti elektros energiją naudodami prijungtą hibridinį „Prius“, net jei nekraunate jo namuose. Akumuliatorius iki 8,8 kilovatvalandžių įkraunamas visu pajėgumu per kiek daugiau nei dvi valandas, iš kurių 6 kilovatvalandės iš tikrųjų yra prieinamos naudoti ir teoriškai pakanka 63 kilometrų važiavimo elektra (pagal NEDC ciklą). Kelionėms realiuoju laiku jums tikrai nereikia įkrauti jų iki galo, tačiau trumpi mokesčiai atliekant darbus yra tinkami.

Diapazono padidėjimas labiau pastebimas, jei, pavyzdžiui, kasdien keliaujate į Liublianą iš palydovinių gyvenviečių. Po kiek daugiau nei dviejų valandų įkrovimo akumuliatoriaus įkrovimo stotyje „tramvajuje“, kai automobilis pranešė, kad elektros užteks 58 kilometrams, per Liublianos centrą patraukiau link Litijos ir nuvažiavęs gerus 35 kilometrus su automatine pavarų dėže nustatė, kad liko mažiausiai dešimt kilometrų elektros. Iš tiesų benzininis variklis užvedė tik nuvažiavęs 45 kilometrus. Jei važiuosite ekonomiškai, greičiausiai elektrinis nuotolis bus dar didesnis, tačiau net to pakanka, kad didžiąją dalį savo kelionių į darbą ir atgal į darbą ir į miestą galėtumėte nuvažiuoti vien tik iš elektros energijos, kai protingai vairuodami turėsite laiko išsikrauti akumuliatorių. O regeneracinis stabdymas gali žymiai pailginti veikimo laiką.

„Toyota Prius“ įkraunamo hibrido pavaros sistema labai palaiko elektros variklių naudojimą, todėl vos po kelių kilometrų vairuojate stebėtinai elektra. Jei, nepaisant įkrovimo, pritrūksta energijos, vis tiek turite įkrauti „mobiliąją jėgainę“, benzininį variklį, veikiantį kaip generatorius. Tai galite naudoti, ypač ilgose kelionėse greitkeliais, kai benzininis variklis veikia labai efektyviai, ir jūs galite efektyviai naudoti tokiu būdu pagamintą elektros energiją, kol važinėjate po miestą.

Ar vairuoti „Toyota Prius“ papildinį hibridą yra sunkiau nei hibridą? Ne visai. Turite priprasti prie greitos priklausomybę sukeliančios įkrovimo infrastruktūros, papildomų funkcijų ir papildomo jungiklio. Be jungiklių, skirtų perjungti tarp hibridinių režimų ir tarp elektrinių bei mobiliųjų įkrovimo režimų, prietaisų skydelyje yra trečias jungiklis, įjungiantis „EV City“ režimą. Tai daugiau ar mažiau panašu į elektrinį „EV“ režimą, tačiau taip pat suteikia galimybę automatiškai įjungti benzininį variklį, jei reikia greitesnio įsibėgėjimo. Priešingu atveju vairuoti „Toyota Prius“ įkraunamą hibridą iš esmės yra tas pats, kas hibridas, ir niekuo nesiskiria nuo vairavimo su bet kuria kita automatine transporto priemone.

O kaip su dujų rida? Per įprastą ratą „Eco“ hibridiniu režimu jis buvo 3,5 litro šimtui kilometrų ir neviršijo keturių litrų net realiomis sąlygomis, kai važiavo daug santykinai. Tai padarė pusę litro ekonomiškesnį nei hibridinis „Toyota Prius“. Jei daug važinėtume elektros pavaros diapazone, dujų rida, žinoma, būtų daug mažesnė arba net lygi nuliui. Tačiau šiuo atveju galite pagrįstai susimąstyti, ar iš tikrųjų jums apskritai reikalingas sunkus hibridinis priedas. Daugeliui kasdienių poreikių gali pakakti elektrinės transporto priemonės, kuri, be abejo, taip pat aprūpins galingesnėmis baterijomis ir ilgesniu elektros energijos diapazonu.

O forma? Kaip ir seserinės transporto priemonės, Toyota Prius ir Prius PHEV iš esmės yra tos pačios formos, tačiau pakankamai skiriasi, kad būtų galima atskirti vienas nuo kito. Nors „Prius“ linijos yra šiek tiek ryškesnės ir vertikalesnės, „Prius PHEV“ sukurtas su švelnesnėmis, horizontalesnėmis linijomis, taip pat labiau išlenktomis linijomis, kurios leido dizaineriams – kompensuoti sunkesnį akumuliatorių ir pavarą – daugiau naudoti anglies. plačiai. - pluoštu sustiprintas plastikas. Žinoma, „Prius“ įkraunamo hibrido išvaizda iš esmės yra tokia pati, kaip hibrido: jis gali jums labai patikti, o gal net nesirūpinti.

Jei įkraunamo hibrido ir hibrido išorinę išvaizdą lengva atskirti vienas nuo kito, vidinių dalių atveju taip nėra, nes jos yra beveik identiškos. Su didesne ličio jonų baterija ir elektriniu įkrovikliu bagažinė užima gerus 200 litrų, įkrovimo laidai taip pat užima šiek tiek papildomos vietos, o prietaisų skydelyje yra papildomas mygtukas. Toyota Prius PHEV – erdvus, patogus ir skaidrus automobilis, į kurį galima įsėsti visiškai pakankamai greitai. Tas pats yra su valdymu, vairavimo našumu ir našumu, su kuriais jis visiškai atitinka konkurentų reikalavimus.

Ar turėtumėte pirkti „Toyota Prius“ papildinį hibridą? Tikrai, jei flirtuojate su hibridine pavara. Įkraunamo hibrido kaina yra daug didesnė nei hibrido, tačiau jūs taip pat galite sutaupyti daug pinigų, jei vairuojate taupiai ir daugiausia elektros energija. Bet jei jau galvojote apie hibridinį elektros tinklą, turėtumėte apsvarstyti galimybę žengti žingsnį toliau ir pasirinkti visiškai elektrinę transporto priemonę.

tekstas: Matija Yanezhich nuotrauka: Sasha Kapetanovich

daugiau:

Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol

„Hyundai Ioniq hibrid Impression“

„Kia Niro EX“ čempiono hibridas

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibridinis C-HIC

„Lexus CT 200h Grace“

Sportinio hibridinio stiliaus „Toyota Auris“ universalas

„Toyota Prius“ prijungiamas hibridinis 1.8 VVT-i Sol

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	37,950 €
Bandymo modelio kaina:	37,950 €
Galia:	90kW (122 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,1 s
Maksimalus greitis:	162 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	3,5l / 100km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1,785 €
Kuras:	4,396 €
Padangos (1)	684 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	10,713 €
Privalomas draudimas:	2,675 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	6,525 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	26,778 € 0,27 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	Variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 80,5 × 88,3 mm - darbinis tūris 1.798 cm3 - suspaudimo laipsnis 13,04:1 - didžiausia galia 72 kW (98 AG) esant 5.200 15,3 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 40,0 m/s – galios tankis 54,5 kW/l (142 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 3.600 Nm esant 2 4 aps./min. - 1 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 72 vožtuvai cilindre - degalų įpurškimas į įsiurbimo kolektorių. 98 variklis: didžiausia galia 2 kW (53 AG), maksimalus sukimo momentas n¬ ¬ 72 variklis: 90 kW (122 AG) didžiausia galia, np maksimalus sukimo momentas Sistema: 8,8 kW (XNUMX AG) didžiausia galia s., maksimalus sukimo momentas np Akumuliatorius : ličio jonų, XNUMX kWh
Energijos perdavimas:	Pavara: variklis varo priekinius ratus - planetinė pavarų dėžė - pavarų skaičius np - 3,218 diferencialas - ratlankiai 6,5 J × 15 - padangos 195/65 R 15 H, riedėjimo nuotolis 1,99 m.
Talpa:	Našumas: didžiausias greitis 162 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h 11,1 s – didžiausias elektrinis greitis 135 km/h – vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (ECE) 1,0 l/100 km, CO2 emisija 22 g/km – atstumas elektra ( ECE) 63 km, akumuliatoriaus įkrovimo laikas 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Transportavimas ir pakaba:	Vežimas ir pakaba: sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galinis diskas, ABS, koja mechaninis stabdys ant priekinių ratų (pedalas) - vairas su pavarų dėže, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimai tarp ekstremalių taškų.
Mišios:	Svoris: tuščias automobilis 1.550 kg – leidžiama Bendras svoris 1.855 kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: np, be stabdžių: np - Leidžiama stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	Išoriniai matmenys: ilgis 4.645 mm - plotis 1.760 mm, su veidrodėliais 2.080 mm - aukštis 1.470 mm - važiuoklės bazė 2.700 mm - priekinė vėžė 1.530 mm - galinė 1.540 mm - prošvaisa 10,2 m.
Vidiniai matmenys:	Vidiniai išmatavimai: priekis išilginis 860–1.110 mm, galinis 630–880 mm – plotis priekyje 1.450 mm, galinis 1.440 mm – galvos aukštis priekyje 900–970 mm, galinis 900 mm – sėdynės ilgis priekyje 500 mm, galinis 490 mm – bagažinė . 360 -1.204 l - vairo skersmuo 365 mm - kuro bakas 43 l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Odometro būsena: 8.027 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,8s
402m nuo miesto:	18,1 metų ( 126 km / h)
Maksimalus greitis:	162 km / val
bandomasis suvartojimas:	4,0 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	3,5 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	65,9m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,7m
AM stalas:	40m

Bendras įvertinimas (324/420)

• „Toyota Prius Hybrid“ kiek įmanoma išplėtė „Prius Hybrid“ galimybes.
  
  
  be vargo, jūs jį naudojate beveik kaip tikrą elektromobilį.

• Išorė (14/15)

  Forma jums gali patikti arba nepatikti, tačiau šalia jos neliksite abejingi. Dizaineriai
  
  
  jie bandė padaryti „Prius“ papildinį hibridą kitokį nei hibridas, nes jie
  
  
  formos yra daug lygesnės.

• Interjeras (99/140)

  Bagažinė yra mažesnė nei „Prius Hybrid“ dėl didesnės baterijos, todėl čia patogu sėdėti.
  
  
  Užpakalinė dalis taip pat yra pakankama, o įranga taip pat yra gana plati.

• Variklis, transmisija (58
  
  
  / 40)

  Įkraunama hibridinė jėgainė yra labai efektyvi ir reikalauja daug energijos,
  
  
  ypač jei reguliariai kraunate baterijas.

• Vairavimo charakteristikos (58
  
  
  / 95)

  Važiavimo kokybė atitinka išvaizdą, todėl jiems patiks ir dinamiškesnis charakteris.
  
  
  samdantis vairuotoją.

• Spektaklis (26/35)

  Tiek elektrai, tiek kombinuotai pavarai pakaks „Prius Plug-in Hybrid“.
  
  
  galingas, todėl kasdienio vairavimo metu nejaučiate energijos trūkumo.

• Saugumas (41/45)

  „Toyota Prius“ hibridas „EuroNCAP“ bandymų avarijose pelnė penkias žvaigždes, o tai yra tikra.
  
  
  mes taip pat išverčiame jį į prisijungimo parinktį, taip pat yra pakankamai apsaugos.

• Ekonomika (46/50)

  Kaina yra didesnė nei hibridinės versijos, tačiau vairavimo kaina gali būti gana didelė.
  
  
  žemiau, ypač jei krauname baterijas nemokamose įkrovimo stotyse ir einame prie elektros.

Mes giriame ir priekaištaujame

unikalus dizainas ir skaidri bei erdvi keleivių salonas

vairavimas ir vairavimas

pavaros mazgas ir elektrinis diapazonas

forma nepatiks daugeliui

nepatogiai tvarkyti įkrovimo kabelius, bet kaip ir su kitomis priekabomis

ribota bagažinė