Pavyzdys: „Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant“
Turinys
Krosoveriai yra žingsnis į priekį nuo to, ką anksčiau vadinome minkštais visureigiais. Prisimenate pirmuosius Toyota RAV4, Honda CR-V ir panašiai? Automobiliai su daug labiau bekelės kėbulo forma, bet su visų varančiųjų ratų pavara ir, galiausiai, dažnai gana neblogomis visureigių charakteristikomis? Taip, tokie automobiliai buvo sunkiai įsivaizduojami be visų varančiųjų ratų, o taip, „Toyota RAV4“ buvo vienas svarbiausių šios klasės žaidėjų.
Tačiau laikai keičiasi, minkštųjų visureigių beveik nebeliko, o po pirmosios ir antrosios kartos „Toyota RAV4“ buvo galima įsigyti daugiausia su visų ratų pavara (tik prasčiausios versijos buvo su priekiniais ratais) po ankstesnės kartos, kai pavaros buvo maždaug tokie patys. Pristatytas naujas RAV4 daugiausia varomas priekiniais ratais.
Keturių ratų pavara yra tai, ką galima įsigyti tik su galingiausiu dyzeliniu ir dviejų litrų benzininiu varikliu, o tai prieinama tik tiems, kurie to ypač nori ir yra pasirengę už tai mokėti daugiau – kaip paprastai būna konkurencijos atveju. . Tai reiškia, kad visais ratais varomų RAV4 keliuose bus kur kas mažiau nei ankstesnių kartų (nes 2,2 litro dyzelinas yra brangus, o benzininiai varikliai ne itin mėgstami tokio tipo transporto priemonių pirkėjų). Ir iš tos pusės, žinoma, RAV4 nebėra blankus visureigis, o „tiesiog“ krosoveris, turintis šiek tiek bekelės išvaizdą. Ir taip, todėl galėtume jį lengvai pavadinti RAV2.
Ir uždėjęs ranką ant širdies: ar viskas blogai? Ar jums tikrai reikia keturių ratų pavaros? Ar tikrai taip yra? Ar tokia mašina be jo beprasmė?
Pardavimai ir klientų atsiliepimai jau seniai parodė, kad taip nėra. Tiesą sakant, keturių ratų pavara tampa (arba išlieka) tik dar viena rinkodaros priemonė. Žinoma, tie, kuriems to tikrai reikia, su tuo nesutiks, tačiau yra tikrai nedaug žmonių, kurių gyvenimo sąlygos taip pat reikalauja naudotis visais ratais varomu automobiliu. Per mažai, kad pardavėjai galėtų pasikliauti. Daugumai kitų keturių ratų pavara yra sveikintina (tada galbūt kartą per metus arba ne tada, kai jiems to tikrai reikia), tačiau tuo pačiu metu jie nėra pasirengę tam išleisti pinigų, taip pat didesnio vartojimo toks diskas papildo finansinę lygtį ... ne pati maloniausia. Štai kodėl tikri minkšti visureigiai miršta.
Taigi RAV4 kaip krosoveris? Kodėl gi ne. Juk ketvirtos kartos (be aukštesnio automobilio ir aukštesnės vairavimo pozicijos) pakanka „limuzinų“ (arba „karavano“), kad nusipelnytų tos etiketės.
Pavyzdžiui, salonas erdvus ir patogus, tačiau sėdynės (taigi ir vairavimo padėtis) yra daugiau nei tik tai. Sėdynės nėra per aukštos (vertinant vairuotojo atstumą nuo transporto priemonės žemės), tačiau tuo pačiu dėl aukštesnės važiuoklės bendras aukštis vis tiek pastebimai didesnis nei klasikiniuose karavanuose, todėl matomumas geresnis. Kalbant apie skaidrumą, tai trukdo gana platūs A statramsčiai, o dideli galinio vaizdo veidrodžiai yra RAV4 pliusas.
Įprastoje „Toyota“ tradicijoje (šiuo atveju blogai) RAV4 neturi parkavimo pagalbos jutiklių. Standartinis (su šia įranga) yra fotoaparatas, kuris, žinoma, yra naudingas jėgos treniruotėms, kai dienos yra sausos, o jo objektyvas švarus, tačiau kai lauke šlapia ir purvina, tai beveik nenaudinga (nebent anksčiau galite sėsti už vairo) . kiekvieną automobilių stovėjimo aikštelę ir ją išvalyti). Jei norite serijinių parkavimo jutiklių, turėsite naudoti aukščiausio lygio įrangą (kamera jau yra serijinė pagal antrą blogiausią) arba sumokėti už juos papildomai. Neteisingas pasaulis ...
Po išbandyto RAV4 gaubtu buvo dviejų litrų keturių cilindrų dyzelinis variklis, kuris savo 91 kilovatų arba 124 „arklio galių“ galia jau ant popieriaus laikomas vienu silpnesnių dviejų litrų turbininių variklių šeimos atstovų. Labai įdomu, kaip „Toyota“ šioje srityje nuolat atsilieka ir reikalauja (tiems, kurie nori galingesnio dyzelino) didesnio, 2,2 litro variklio, nors mes, europiečiai, esame įpratę prie vis mažesnių variklių.
4 litrų dyzelinis variklis yra senas draugas, o RAV4 jis yra supaprastintas ir pakankamai ekonomiškas, tačiau kartais važiuoja nepakankamai. Mažiau nerimą kelia tai, kad jis veikia šiek tiek mieguistas esant žemiems sūkiams esant aukštoms pavaroms (juk turi vidutiniškai apkrautą apie 1,7 ar 1,8 tonos RAV1.700 ir ne itin mažą priekinį plotą), bet daug labiau tai, kad demonstruoja aiškų pasipriešinimą. . pasukti link tachometro raudono kvadrato. Tai aiškiai rodo, kad jis geriausiai jaučiasi esant 3.000 100–4 XNUMX aps./min. Įspūdį patvirtina ir mūsų atlikti matavimai: įsibėgėjimas iki XNUMX kilometrų per valandą pasirodė kone dviem sekundėmis prastesnis nei buvo žadėta gamykloje, o net lankstumu šis RAVXNUMX atsiliko nuo (popieriuje net silpnesnio) konkurentų.
Likusios technologijos yra beveik pavyzdinės: tiksli ir pakankamai greita transmisija, elektrinis vairo stiprintuvas, kuris vis dar suteikia pakankamai tikslumo, tiesumo ir grįžtamojo ryšio tokio tipo automobiliui, važiuoklė, kuri pakankamai gerai sugeria smūgius, tačiau sėkmingai apsaugo nuo per didelio pasvirimo posūkiuose. ... ir stabdžiai, kuriuos galima tiksliai dozuoti ir kurie nenuvargsta per greitai. Garso izoliacija taip pat nusipelno teigiamo įvertinimo.
Grįžkime į vidų: mažas minusas iš karto priskiriamas tai, kad jis pučia (aukščiau) vairuotojams į galvą nuo lango, skirto šoniniams langams atitirpinti (tačiau jų negalima uždaryti atskirai), ir dar vienas oro kondicionieriaus efektyvumas. Daugialypės terpės dalis taip pat nusipelno gerų įvertinimų, laisvų rankų sistemą lengva naudoti, ji taip pat leidžia muziką iš mobiliojo telefono. Didelė nuopelnas yra tai, kad viską galima valdyti (įskaitant radiją, automobilio nustatymus ir pan.) Per jutiklinį skystųjų kristalų ekraną, o mes nebuvome sužavėti jutikliais. Jie nebėra tokie skaidrūs ir šviečia, kaip buvo tais laikais, kai „Toyota“ tam panaudojo „Optitron“ technologiją. Dėl to spidometras toli gražu nėra skaidrus ir visiškai linijinis.
Dauguma kitų valdiklių yra išdėstyti gana europietiško stiliaus, todėl apskritai nėra jokių ergonominių problemų. Priekinėse sėdynėse vietos galėtų būti kur kas daugiau (nors iki 190 cm problemų su sėdėjimu ir komfortu nekyla), tačiau „Toyota“ inžinieriai (arba rinkodaros specialistai) nusprendė apriboti priekinių sėdynių atlošo judėjimą, kad netrukdytų. atrodė, kad per mažai vietos gale – nors jos buvo daug. Galinis suoliukas padalintas į trečdalį ir lengvai susilanksto (tačiau gaunamas paviršius nėra visiškai lygus), o mažesnė dalis yra dešinėje pusėje.
Tai itin nepalanku vaikiškų kėdučių naudotojams šioje vietoje, kuri yra labiausiai paplitusi, kai automobilį vairuoja tik vienas vaikas. Bagažinė pakankamai didelė, tik gaila, kad po dugnu nėra papildomos vietos (kaip, pavyzdžiui, Verso). Jeigu būtų galima sugalvoti tokią dėžę, o ne atsarginį ratą, tai labai padėtų. Juk šis RAV4 yra visiškai įprastas automobilis, o ne visureigis, kuriame būtinai reikia tikros atsarginės padangos. Ir pagal tą pačią logiką erzina ir tai, kad vietoj tylesnių, galingesnių visureigių padangų yra šiek tiek bekelei skirtos (bet tikrai šiek tiek) padangos. Pirmojo naudai sprendimas būtų logiškas modeliams su visais varančiaisiais ratais, o visų ratų pavara – mažiau logiškas.
Bet apskritai mes galime rašyti RAV4, kaip ir daugelis šios klasės konkurentų: jis neturi didelių trūkumų, išskyrus netinkamai maitinamą variklį, kuris nesuteikia to, ką rodo techniniai duomenys, jis taip pat turi keletą nedidelių trūkumų, bet todėl, kad tai yra krosoveris pats savaime, jis pats iš potencialaus pirkėjo reikalauja tiek daug kompromisų, kad jie jums per daug netrukdo. Taip, RAV4 nėra geriausias savo klasėje (kai variklis daro tai, ką žada gamykla), bet ir ne pats blogiausias. Auksinis vidurys, galite rašyti.
Kiek tai kainuoja eurais
Išbandykite automobilio priedus
Perlų spalva 700
Ksenoniniai žibintai 650
Aklosios zonos aptikimo sistema 700
Šoninės juostos chromuotos 320
Tekstas: Dusanas Lukičius
Elegantiškas „Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Toyota Adria doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 27.700 € |
| Bandymo modelio kaina: | 30.155 € |
| Galia: | 91kW (124 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimalus greitis: | 180 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,1l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 5 3 km viso ir mobiliojo ryšio garantija (12 metų papildoma garantija), XNUMX metų dažų garantija, XNUMX metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.812 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.457 € |
| Padangos (1) | 1.304 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 9.957 € |
| Privalomas draudimas: | 3.210 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 33.150 € 0,33 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 86 × 86 mm - darbinis tūris 1.998 cm³ - suspaudimo laipsnis 15,8:1 - didžiausia galia 91 kW (124 AG) esant 3.600 10,3 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 45,5 m/s - savitoji galia 61,9 kW / l (XNUMX l. įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - diferencialas 4,058 (1, 2, 3, 4 pavaros); 3,450 (5, 6, atbulinė pavara) - ratai 7 J × 17 - padangos 225/65 R 17, riedėjimo ratas 2,18 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 180 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, CO2 emisija 127 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai ( priverstinis aušinimas), galiniai diskai, stovėjimo stabdys ABS mechaninis ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,8 apsisukimai tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.535 2.135 kg - leistina bendra masė 1.600 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: duomenų nėra. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.570 mm – plotis 1.845 mm, su veidrodėliais 2.060 1.660 mm – aukštis 2.660 mm – ratų bazė 1.570 mm – vikšras priekis 1.570 mm – galinis 11,4 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 880-1.100 mm, galinis 700-950 mm - plotis priekyje 1.510 mm, galinis 1.500 mm - galvos aukštis priekyje 950-1.030 mm, galas 960 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 510 mm - bagažo skyrius 547 -1.746. 370 l – vairo skersmuo 60 mm – kuro bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | 5 „Samsonite“ lagaminai (iš viso 278,5 l): 5 sėdimos vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - vairuotojo oro pagalvė - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - galinio vaizdo veidrodėliai elektra reguliuojami ir šildomi - radijas su CD grotuvais ir MP3 grotuvais - daugiafunkcis vairas - centrinio užrakto nuotolinio valdymo pultas - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - padalintas galinis suoliukas - kelionės kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Padangos: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Odometro būsena: 4.230 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,5 metų ( 121 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,5 / 15,4 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 13,3 / 14,7 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 180 km / val (sekm./penk.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,1l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,4l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 7,1 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 73,2m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,8m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (317/420)
Iš principo RAV4 yra labai geras savo klasės atstovas, tačiau dėl prasto variklio ir kai kurių smulkių trūkumų testuojamasis RAV4 aukštesnių balų negavo.
Išorė (13/15)
Sportiškai atrodančios priekinės linijos ir šiek tiek mažiau patraukli galinė dalis, bet šiaip puikus darbas.
Interjeras (95/140)
Priekinėse sėdynėse gali būti daugiau vietos aukštiems žmonėms, tačiau gale yra daug daugiau.
Variklis, transmisija (49
/ 40)Variklis neveikia, tačiau jis tylus ir sklandus.
Vairavimo charakteristikos (56
/ 95)Važiuoklė gana patogi, mane šiek tiek glumina „pusiau visureigio“ padangos, kurių tokiam automobiliui nereikia.
Spektaklis (18/35)
Mūsų matavimai gerokai nukrypo nuo gamyklos duomenų ir atsiliko nuo konkurencijos.
Saugumas (38/45)
Naujasis RAV4 „EuroNCAP“ testuose surinko aukštus taškus ir prarado taškus daugiausia dėl pagalbinių sistemų trūkumo.
Ekonomika (48/50)
Degalų sąnaudos yra mažos, kaina yra vidutinė, o vertės praradimas RAV4 visada buvo nedidelis. Ekonominiu požiūriu tai yra geras pirkinys.
Mes giriame ir priekaištaujame
atvira erdvė
važiuoklė
daugialypės terpės sistemos valdymas
vartojimas
metrų
nėra parkavimo pagalbos jutiklio (su kita turtinga įranga)
sulankstomas galinis suoliukas
