Bandymas: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Turinys
„Toyota“ ir „Subaru“
„Toyota“ ir „Subaru“ bendradarbiavimas turi ilgą barzdą, nes „Verso S“ ir „Trezia“, taip pat „GT 86“ ir „BRZ“ yra bendras produktas. Pirmuoju atveju bazė yra Toyota, antruoju - Subaru. Protingai atskirkite tai, ką sakote, nes didžiulė „Toyota“ turi neproporcingai didelę patirtį su miesto automobiliais, o kišeninis „Subaru“ specialistas – su sportiniais automobiliais.
Bet nors galėjome išbandyti „Subaru Tresia“ dar praėjusių metų 14 -ajame leidime, kažkaip pasigedome „Toyota Versa S“. „Verso S“ iš tikrųjų yra Jaris Verso parašytos istorijos tęsinys, tačiau jie nusprendė daugiau neatskleisti jo ryšio su jaunesniuoju broliu. Nepriklausomai nuo to, ar jie tai pamini pavadinime, ar ne, „Yaris“ išlieka pagrindu, iš tikrųjų naudingesnis „Yaris“.
Naudingas „Nadyaris“
Nadiaris kūnas jis yra modernaus dizaino, tačiau dėl miesto spaudimo jis taip pat turi stačiakampę formą, palengvinančią stovėjimą milimetru lygiomis pusėmis. Yra tik vienas valytuvas, kurį reikia pagirti, o paskutinis nušluostė tik nedidelę priekinio stiklo dalį, todėl žiemą gerai turėti skudurą. Tačiau reikia pažymėti, kad panoraminis stogas yra standartinė „Sol“ įrangos dalis; po lubomis jau yra tiek daug vietos, o esant daugiau šviesos, atrodo, kad tai tikrai didžiulė. Išmanusis raktas, kuriam atrakinti ir užrakinti automobilį reikia tik kablio prisilietimo ir mygtuko paspaudimas, aukso vertės, kaip ir plokščias bagažinės dugnas su nulenktomis galinėmis sėdynėmis. Gaila, kad galinis suoliukas tvirtai sugriebtas, nes judėjimas išilgai suteiktų dar daugiau lankstumo.
Buitinė elektronika ir saugumas
Pirmas įspūdis įlipus į automobilį yra malonus, nes vairavimo padėtis gera, o visi prietaisai skaidrūs. Didelis 6,1 colio ekranastouch, centrinės konsolės centre, atsižvelgiant į intensyvesnį vairuotojo ir automobilio bendravimą, dėl kurio pastaruoju metu „Toyota“ daro didelius statymus. Deja, navigacijos nebuvo, tačiau ji aiškiai rodė degalų sąnaudas, įvykius už automobilio (fotoaparatas!) Ir buitinės elektronikos būklę.
Na, kalbant apie pramogas, USB ir AUX jungtys buvo sumontuotos ne pačiu geriausiu būdu, nes naudojant šias sąsajas viršutinis stalčius priešais keleivį nebeužsidaro. Didelis minusas ne tik dėl estetikos, bet ir apie saugumą galima pasakyti! Na, kalbant apie saugumą, mes negalime to išspręsti. septynios oro pagalvės ir serijinė VSC (skaitykite: ESP) stabilizavimo sistema, kuri yra standartinė visose „Versa S“ versijose.
1,33 litro ir šešios pavaros transmisijoje: linksma mieste, triukšminga užmiestyje
Įdomaus darbinio tūrio (1.33) variklį gyrėme keletą kartų ir kiekvieną kartą tai pasiteisinome. Kartu su šešių greičių mechanine pavarų dėže, kurios pavarų skaičius yra „labai trumpas“, važiuoti srautu yra vienas malonumas, nes važiavimas niekada nepraranda kvapo. Dėl trumpų pavarų skaičių erzina tik trasoje, kai šešta pavara 130 km/h greičiu važiuojama net 3.600 aps./min., o tai ne pati maloniausia ausiai.
Priešingu atveju šešta pavara perjungiate iš šeštos į pirmąją, o antra, o ne antra, perjungiate žemyn ir niekada nesusimąstote, kodėl taip yra, nors „Toyota“ taip pat siūlo automatinę pavarų dėžę. Jei pavarų dėžė perjungiama greitai ir tiksliai, pavarų skaičius ar teisingas veikimas niekada nebus sunkus?
„Toyota Verso S“ pasižymi visomis geromis „Yaris“ charakteristikomis, tačiau jas dar labiau padidina erdvumas. Miesto automobilis, kadangi jo ilgis ne didesnis kaip keturi metrai, tikrai malonus vairuoti, netgi žaismingas, nors patirtis rodo, kad jų kelyje nebus daug. Kiek miesto kreiserių, kurie dėl savo panašumo (daugiau tikslo nei išvaizdos) turi kontaktinius veidrodžius su „Verso S“ salonuose, matėte juos kelyje?
Tekstas: Alyosha Mrak, nuotrauka: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Toyota Adria doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 19.600 € |
| Bandymo modelio kaina: | 20.640 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 73kW (99 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalus greitis: | 170 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,3l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekinė skersinė - darbinis tūris 1.329 cm³ - didžiausia galia 73 kW (99 AG) esant 6.000 125 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Talpa: | didžiausias greitis 170 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 13,1 – degalų sąnaudos (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2 emisija 127 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinės viengubos svirtys, spyruokliniai statramsčiai, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas 10,8 - asilas 42 m – kuro bakas XNUMX l. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.145 kg - leistina bendra masė 1.535 kg. |
| Dėžė: | Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / Rida, sąlyga: 2.171 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,1 metų ( 123 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 11,8 / 15,3 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 17,1 / 21,8 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 170 km / val (sekm./penk.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,0l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 7,9l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 7,3 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43,7m |
| AM stalas: | 42m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 53dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 65dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
Bendras įvertinimas (290/420)
Atsižvelgiant į tai, kad „Toyota Verso S“ yra toks pat automobilis kaip „Subaru Trezia“ (arba „Trezia“, kaip ir „Verso S“), tikimasi panašaus balo. Tiesą sakant, mes tiesiog perrašėme daugumą punktų ...
Išorė (12/15)
Gana patrauklus miesto automobilis, puikus darbas.
Interjeras (85/140)
Daug įrangos, maloni interjero atmosfera, didelė bagažinė, tikslus valdymas. Jei tik turėčiau kilnojamą galinį suolą!
Variklis, transmisija (41
/ 40)Lygiai tokie patys taškai kaip ir „Subaru Trezia“. O, tas pats automobilis ...
Vairavimo charakteristikos (53
/ 95)Gana tinkama padėtis kelyje dėl šiek tiek blogesnio aukščio jausmo stabdant, patogus pavarų svirties išdėstymas.
Spektaklis (25/35)
Stebėtinai atšiaurus 1,33 litro darbinio tūrio variklis, tačiau mažesnį lankstumą kompensuoja šešių greičių pavarų dėžė.
Saugumas (35/45)
Gerai aprūpinti daugiausia saugos priedais, kai kurie taip pat turi aktyvią saugos įrangą.
Ekonomika (39/50)
Daugiau techninės įrangos taip pat reiškia aukštesnę kainą, ribotą ridos garantiją ir palyginti mažą vertės praradimą.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
šešių greičių pavarų dėžė
išmanusis raktas
bagažinė (plokščias dugnas su sulankstyta galine sėdyne)
vietos smulkiems daiktams laikyti
panoraminė pastogė
jame nėra dienos žibintų
per trumpa šešta pavara
USB ir AUX išėjimų vieta
galinis valytuvas nušluosto tik nedidelę stiklo dalį
neapšviesti vairo jungikliai
