Turbokompresoriaus testas
Turbokompresorių mokymo kursus vedantys MotoRemo specialistai dažnai pastebi turbokompresorių remontą siūlančių įmonių skelbimus. Besidomintys šia tema nusprendė pasidomėti, ką tokie statymai galėtų pasiūlyti. Kilo idėja išbandyti rinkoje esančius turbokompresorius.
Turbokompresoriai buvo įsigyti iš ne vienerius metus rinkoje veikiančių, vietinėse rinkose gerai žinomų gamyklų, kuriose dirba keli darbuotojai. Išsirinkti automobilį bandymams padėjo kliento, kurio turbokompresorius sugedo „Seat Toledo“ su BXE 1,9 TDI varikliu, skambutis. Automobilyje sumontuotas Garrett kintamos geometrijos turbokompresorius Nr.751851-0004, kuriam gamintojas neparduoda atsarginių dalių, leidžiančių jį remontuoti, o vienintelė galimybė – pirkti naują arba gamykloje suremontuotą turbokompresorių.
Rasti „atnaujintus“ turbokompresorius neoriginaliams Kinijos ir Europos pakaitalams nebuvo sunku.
Tokiu būdu buvo išbandyti 3 turbokompresoriai:
– Garrett Original Rehman
– regeneruota azijietiškomis detalėmis
– regeneruoti naudojant Europoje pagamintus pakaitalus.
Europos pakaitalai
Automobilis nukeliavo į dirbtuves su dinamometru, kurio specializacija – „Volkswagen“ automobilių remontas. Pirmiesiems bandymams naudojome turbokompresorių, kurio remontui naudojome Europos gamintojo detales. Mums buvo didelė staigmena, kad turbina buvo prasčiausia testuose. Automobilio galia buvo lygi, tačiau variklio sukimo momentas buvo 10 Nm mažesnis nei Garrett gamykloje perkurto turbokompresoriaus. Kol variklis neįšilo, automobilis rūkė mėlynai. Padidinimas buvo banguotas visame sūkių diapazone ir neatitiko numatyto slėgio, ypač nuo 1800 iki 2500 aps./min. Atsižvelgiant į tai, kad būtent tokį greičio diapazoną dažniausiai naudojame važiuodami miesto eisme, toks nestabilus turbokompresoriaus veikimas sukelia netinkamą variklio degimą ir dėl to automobilyje dūmus. Su didele tikimybe galima teigti, kad per trumpą laiką susidarę anglies nuosėdos užblokuos kintamos geometrijos sistemą. Išardžius mazgą taip pat paaiškėjo, kad naudota kintamos geometrijos sistema nėra nauja, nors įsigijus buvome patikinti, kad remontui panaudotos naujos, kokybiškos europietiškos detalės.
Redaktoriai rekomenduoja: Mes ieškome kelių. Kreipkitės į plebiscitą ir laimėkite planšetinį kompiuterį!
Azijos dalys
Bandyto turbokompresoriaus su nauju centru ir nauja Kinijoje pagaminta kintamos geometrijos sistema pripūtimo slėgio analizė pasirodė gana gera. Visame sūkių diapazone buvo galima pastebėti per mažą turbinos įkrovimą, o kartais ir perkrovą, kas, žinoma, turi įtakos netinkamam mūsų variklio degimui, bet ne tiek, kiek su ankstesne turbina. Tai mūsų nenustebino, nes daugelis turbokompresorių remonto dirbtuvių jau turi įrenginius išmetamųjų dujų srautui reguliuoti per kintamos geometrijos sistemą. Atsižvelgiant į tai, kad išbandytas turbokompresorius yra labai populiarus produktas mūsų rinkoje, nėra sunku teisingai sukalibruoti įrenginį pagal jo nustatymus. Retesnių turbokompresorių atveju viskas nėra taip paprasta, nes norint tinkamai sukalibruoti šiuos įrenginius reikia kelių naujų to paties numerio turbinų ir individualaus, specializuoto jungties tai turbinai. Tačiau įdomiausią dalyką radome išbandytos turbinos viduje. Paaiškėjo, kad rotorius, iš kurio pastatyta kiniška šerdis, yra pagamintas iš lydinio, kuris yra mažiau atsparus temperatūrai.
Tinkamos medžiagos naudojimas
GMR235 naudojamas daugumoje dyzelinių ir kai kurių benzininių mažos emisijos turbokompresorių. Jį atpažįstame pagal šešiakampį rotoriaus galą. Ši medžiaga gali atlaikyti iki 850°C temperatūrą. Trikampis galas rodo, kad rotorius pagamintas iš 713°C Inconel, kuris gali veikti iki 950°C. Turbokompresoriuje po gamyklinio remonto gamintojas Garrett naudoja šį patvaresnį lydinį. Kitos dvi turbinos turėjo lydinio šerdį, kuri galėjo atlaikyti žemesnę temperatūrą. Todėl galima daryti prielaidą, kad iš neoriginalių dalių pagamintų turbokompresorių tarnavimo laikas bus daug trumpesnis nei originalių. Deja, jau seniai neturėjome galimybės išbandyti turbokompresorių.
Bandymų metu neanalizavome bandytais turbokompresoriais važinėjančio automobilio išmetamųjų dujų sudėties. Tačiau nepriklausomi turbokompresorių gamintojų tyrimai rodo, kad varikliai, kuriuose naudojamos kintamos geometrijos turbinos, surinktos iš perdirbtų dalių, retai atitinka to variklio išmetamųjų teršalų standartus. Žinoma, pasirinkimas visada priklauso nuo pirkėjo, verta atminti, kad neoriginalių turbokompresorių pirkimo kainos nedaug skiriasi nuo turbokompresorių kainų po gamyklinio remonto. Tikimės, kad mūsų svarstymai padės priimti teisingą sprendimą.
