Bandymas: Volkswagen Golf – 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition
Žinoma, tie, kurie prisiekia dyzeliniais varpais, tik pakelia nosį ir sako, kad mūsų suvartojimas nuo normos, sustojęs prie labai palankių 5,3 litro, vis tiek yra maždaug litru didesnis nei dyzelinių „Golf“. Ir jie bus teisūs. Bet mes žinome, kaip mūsų laikais yra su dyzeliniais varikliais. Jie nėra visiškai populiarūs ir, atrodo, ateityje taps dar mažiau populiarūs. Pastarosios yra tikrai švarios (pagal matavimus atvirame kelyje, tai yra, RDE, naujieji „Volkswagen“ dyzeliai yra visiškai ekologiški), tačiau kalbant apie viešąją nuomonę, o ypač ją valdančius politinius sprendimus, skaičiai Nesvarbu ...
Trumpai tariant, prie „benzinų“, o štai prie naujosios 1,5 litro TSI su išjungtais išėjimais, aišku, teks priprasti – gerąja prasme. Tai ne trijų, o keturių cilindrų ir šiek tiek didesnis už 1.4 TSI ženklelį turintį pirmtaką. Jie kalba apie tai keisdami dydį (o ne mažindami), o variklis tikrai jaučiasi tinkamai važiuojant. Jis pakankamai gyvas, kai to nori vairuotojas, turi netrukdantį garsą (gali būti šiek tiek sportiškas), mėgsta suktis, gerai kvėpuoja esant žemoms apsukoms ir patogus naudoti – dar ir dėl to, kad žino, kada jis tik iš dalies pakrautas • išjunkite du cilindrus ir pradėkite plaukti pašalinę šiek tiek dujų.
Momentas, kai variklio elektronika įjungia ir išjungia cilindrus, praktiškai neaptinkamas; tik jei labai atidžiai stebėsite indikatorių ant visiškai skaitmeninių matuoklių (kurie yra neprivalomi, bet labai rekomenduojame) ir jei kelias nėra veganiškas, rasite nedidelę vibraciją. Todėl šis variklis yra geriausias pasirinkimas „Golf“, ypač suporavus su dvigubos sankabos automatine pavarų dėže (kuri paleidimo metu galėjo būti tobulesnė).
Šiaip šis Golf panašus į Golf: organizuotas, tikslus, ergonomiškas. Informacijos ir pramogų sistema puiki, įrangos sąraše yra daug priedų (mažiau standartinių ir daugiau pasirenkamų), o kaina... „Golf“ tikrai nėra per brangu. Turint omeny, kad bandomasis automobilis turėjo ir R-Line paketą (kuris papildo aerodinaminius priedus, sportinę važiuoklę ir dar kai ką), stoglangį, LED žibintus ir aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, 28 tūkst.
tekstas: Dušan Lukič · nuotrauka: Саша Капетанович
Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG R – Line Edition
Pagrindiniai duomenys
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.498 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 5.000 6.000-250 1.500 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 3.500 Nm esant 50 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. – kuro bakas XNUMXl. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | Pavaros mechanizmas: Varikliu varomi priekiniai ratai - 6 greičių DSG - Padangos 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo). |
| Talpa: | 216 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-8,3 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emisija 114 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.317 kg - leistina bendroji masė 1.810 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.258 mm - plotis 1.790 mm - aukštis 1.492 mm - ratų bazė 2.620 mm |
| Dėžė: | 380-1.270 L |
Mūsų išmatavimai
| Matavimo sąlygos: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 6.542 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,3 metų ( 142 km / h) |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,3 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 35,6m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 57dB |
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
sėdynė
padėtis kelyje
atsitiktinis dvigubos sankabos transmisijos smūgis
