Bandymas: „Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI“ (118 kW)
Turinys
Aukso vidurys? Taip, tiesą pasakius, ne visai auksinis, bet tikrai vidutinis. Tačiau nesijaudinkite: „Golf Cabriolet“ variklių gama ir toliau plėsis. Dabar jis turi du benzinus ir vieną dyzeliną (dviem versijomis, bet tos pačios galios). Jei pažvelgsite į įprastą „Golf“ ar „Eos“ variklių asortimentą arba peržiūrėsite mūsų pirmąją konvertuojamo pristatymo ataskaitą, pamatysite, kad kai kurių variklių vis dar trūksta.
Kodėl tai svarbu? Jei nuspręsite išbandyti naująjį „Golf Cabriolet“ ir jis turi tą patį 118 kW arba 160 AG turbininį tiesioginio įpurškimo benziną, tikriausiai pirmiausia pagalvojate, kur, po velnių, šie žirgai slepiasi. Beveik kiekvienas vairuotojas naujienų salėje sakė tą patį komentarą: automobilis gerai slepia variklio galią. Kai kurie net pažvelgė į spūstis ...
Ar tikrai taip blogai? Ne Toks motorizuotas „Golf“ duoda beveik tiek, kiek žada gamykla (mes ir kai kurie kiti kolegos užsienio žurnalistai negalėjome gauti gamyklos žadėtų pagreičio duomenų), bet tik tuo atveju, jei nevažiuojate juo taip, tarsi jis būtų turbo variklis. ... Jei norite iš jo išgauti viską, turite jį pasukti raudoname kvadrate, prie pat greičio ribotuvo, tarsi jis būtų su pripučiamu varikliu. Tuomet tai savaime duotų kažką, pakankamai gerą artėjimą prie pojūčių, kurių tikimasi iš vairuotojo 160 arklio galių automobilyje. Esant žemiems apsisukimams, variklis tarsi dvejoja, paskui atsibunda, vėl susidaro dusulio įspūdis apie pustrečios tūkstantosios dalies ir galiausiai atsibunda kiek žemiau keturių ant apsukų skaičiaus. Tie, kurie iš automobilio tikisi sportiško gyvumo, turės palaukti dviejų litrų turbo variklio.
Tačiau variklis už visa tai moka labai pavyzdingai taupydamas. Sunku pagaminti daugiau nei devynis litrus vidurkio, nebent nuspręstumėte, kad norite iš jo gauti beveik viską, testo vidurkis sustojo šiek tiek žemiau šio skaičiaus. Turint omenyje, kad toks „Golf“ kabrioletas su vairuotoju už vairo turi daugiau nei pusantros tonos ir kad beveik visą bandymo laiką važiavome nuleidę stogą (beje: per lietų tai galima lengvai padaryti kol tau patinka). kadangi greitis viršija 50 kilometrų per valandą, akiniai pakeliami), tai yra visiškai tinkama figūra.
Stogas, žinoma, yra brezentas, ir jis pagamintas Webast. Sulenkimas ir pakėlimas užtrunka apie 10 sekundžių (pirmą kartą tai šiek tiek greičiau), o abu galite atlikti iki 30 mylių per valandą greičiu. Tai reiškia, kad galite jį uždaryti, pavyzdžiui, važiuodami link automobilių stovėjimo aikštelės. Gaila, kad šios ribos nebuvo padidintos iki 50 kilometrų per valandą – kad važinėjant po miestą būtų galima beveik nuolat kilnoti stogą. Bet net ir tokiu pavidalu galite jį nuleisti savo nuožiūra ir pakelti prieš šviesoforą - to daugiau nei pakankamai. Išskalbtas automatinėje skalbykloje, „Golf Cabriolet“ išgyveno be vandens viduje – tačiau važiuojant su pakeltu stogu aplink šoninių langų sandariklius, ypač ten, kur susikerta priekiniai ir galiniai šoniniai langai, per daug triukšmo. Sprendimas: žinoma, nuleiskite stogą. Trasoje tai taip pat nesukels problemų, nes sūkurinis oras salone yra pakankamai mažas, kad net važiuojant dideliu greičiu nesukelia didelių apkrovų.
Žinoma, stogas taip pat greitas, nes sulankstytas jis nėra uždengtas. Jis sulankstomas į svetainės zoną prieš bagažinės dangtį.
To tikrai neužtenka dėl to (tai iš tikrųjų yra didžiausias „Golf Cabriolet“ trūkumas, lyginant su konkurentais) net ir pakeliant stogą. Kita vertus, tai, žinoma, reiškia, kad bagažinės dydis (ir anga) nepriklauso nuo stogo padėties. Žinoma, erdvinių stebuklų tikėtis neverta, tačiau, pavyzdžiui, su 250 litrų to užtenka savaitės šeimos maisto prekių parduotuvėje su daržovėmis iš turgaus. Juk daugelis miesto mažylių turi mažesnį kamieną.
„Volkswagen“ komanda pristatyme „Golf Cabriolet“ apibūdino labai trumpai: tai „Golf“ tarp kabrioletų. Trumpai tariant, kabrioletas, kuris niekuo pernelyg nenukrypsta, bet nieko nenukrypsta, gali paaiškinti jų teiginį. Taigi ar laikosi? Ant stogo, kaip parašyta, žinoma. Su varikliu irgi. Forma? Beje, golfas. Kad pinigai būtų atskaičiuoti už bandomąjį kabrioletą, veltui ieškosite LED dienos žibintų (už tai teks papildomai susimokėti už biksenoninius žibintus), todėl automobilio nosis daro nedidelį vargšą brolio įspūdį, taip pat „Bluetooth“ laisvų rankų sistema – panašus per ilgas sankabos pedalų paspaudimas jau yra standartinė „Volkswagen“ liga.
Jungikliai? Taip, jungikliai. Bandomasis „Golf Cabriolet“ turėjo šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, ir nors tai yra visiškai tinkamas mechaninės pavarų dėžės pavyzdys, galime tik rašyti: už DSG mokėkite papildomai. Tik tuomet toks Golf pavirs automobiliu ne tik pramoginiams kruizams, bet ir automobiliu, kuris lengvai atsidurs kasdieninėje miesto minioje ar pamalonins vairuotoją greitu sportišku pavarų perjungimu. DSG nepigus, kainuos gerus 1.800 eurų, bet patikėkite – apsimoka.
Norėdami bent jau sušvelninti šį finansinį smūgį, galite, pavyzdžiui, atsisakyti sportinės važiuoklės, kaip bandomojo kabrioleto. Penkiolika milimetrų žemesnis ir šiek tiek kietesnis bloguose keliuose dreba saloną (nors „Golf Cabriolet“ yra vienas kiečiausių savo klasėje kabrioletų, su šia važiuokle gali šiek tiek susispausti ant nelygumų), o posūkiuose padėtis smagi, bet ne toks sportiškas., kad būtų patogu. Bet kuriuo atveju: šis kabrioletas skirtas kasdieniams malonumams, kai vėjas plaukuose, o ne posūkiuose girgždančios padangos.
Saugumą, be standaus kėbulo, užtikrina saugos stulpai, kylantys iš erdvės už abiejų galinių keleivių, jei kompiuteris nusprendžia, kad „Golf Cabriolet“ yra apvirtimo padėtyje. Kadangi tai yra du aliuminio profiliai, siauresni už klasikinius saugos strypus, tarp jų yra pakankamai vietos ne tik slidinėjimo krepšio angai, bet (nulenkus atlošą) ir didesniems daiktams vežti. Taigi, jei negalite kažko pasiekti bagažinėje per mažą bagažinės skylę, pabandykite taip: nulenkite stogą, nulenkite galines sėdynes ir stumkite per skylę. Įrodyta, kad veikia.
Saugos paketą papildo šoninės oro pagalvės krūtinei ir galvai, kurios yra paslėptos priekinių sėdynių atlošuose, ir (be klasikinių priekinių oro pagalvių) taip pat vairuotojo kelių pagalvės. Šoninių bėgelių dėka naujajam „Golf Cabriolet“ nebereikia fiksuoto strypo už priekinių sėdynių. Nuo tada, kai buvo išleista pirmoji versija, tai buvo „Golf Cabriolet“ prekės ženklas, tačiau šį kartą „Volkswagen“ nusprendė apsieiti be jos. Puristai greičiausiai traukia plaukus, tačiau reikia pripažinti, kad „Golf“ taip pat sugebėjo žengti žingsnį į priekį dizaino atžvilgiu.
Salonas yra visiškai golfas. Bandomojo modelio sportinės sėdynės yra puikus pasirinkimas, o gale vietos yra pakankamai daug, tačiau galinės sėdynės vis tiek dažniausiai bus tuščios. Virš jų sumontuotas priekinis stiklas, atsakingas už tai, kad salono turbulencija būtų gerai sutramdyta.
Klasikiniai matuokliai, įskaitant didesnį spalvotą geriausių dviejų siūlomų garso sistemų ekraną (tikimasi, kad tai bus sunku perskaityti esant ryškiai saulės šviesai, kai stogas nuleistas), ir oro kondicionierius (pasirenkama dviejų zonų „Climatronic“ klimato kontrolė) ) puikiai veikia. tačiau neturi atskirų klaidingų ar sulankstytų stogų nustatymų.
Taigi ar „Golf Cabriolet“ tikrai yra golfas tarp kabrioletų? Žinoma, kad yra. O jei lygintum su konkurentų kainomis su sulankstomu kietu stogu (galima pradėti nuo Eos namelio), tai jis yra daug mažesnis (žinoma, su keliomis išimtimis) – bet reikia susitaikyti, kad minkštas stogas yra didelis minusas ziema, o šiaip jis jautresnis nei sulankstomas kietviršis.
tekstas: Dušan Lukič, nuotrauka: Aleš Pavletič
Akis į akį – Matevzh Hribar
Trumpai tariant, turėjau galimybę vairuoti ir „Volkswagen nagas“, ir „Eos“, ir šį „Golf“, o jei galėčiau vieną parsivežti namo, rinkčiausi „Golf“. Bet ne todėl, kad pigiau. Nes su juodu minkštu stogu jis toks pat (beveik) originalus kaip ir Enka. Tačiau dėl raudonos spalvos T, S ir I ant nugaros tikėjausi didesnio iškraipymo. Nepaisant įdomių kilovatų duomenų, 1,4 litro variklis paliko blankų įspūdį – variklių pasiūla šiuo metu nuvilia.
Išbandykite automobilio priedus:
Sportinė važiuoklė 208
Odinis daugiafunkcis vairas 544
Radijas RCD 510 1.838
Pakuotės dizainas ir stilius 681
Parkavimo sistema „Park Pilot 523“
Komforto paketas 425
Technologijų paketas 41
Sietlo 840 lengvojo lydinio ratlankiai
„Climatronic 195“ oro kondicionierius
Daugiafunkcinis ekranas „Plus 49“
Atsarginis ratas 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 KW)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 20881 € |
| Bandymo modelio kaina: | 26198 € |
| Galia: | 118kW (160 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9 s |
| Maksimalus greitis: | 216 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,8l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija, neribota garantija mobiliesiems, reguliariai prižiūrint įgaliotiems techninės priežiūros specialistams. |
| Sisteminė apžvalga | 15000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 754 € |
|---|---|
| Kuras: | 11326 € |
| Padangos (1) | 1496 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 7350 € |
| Privalomas draudimas: | 3280 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 28336 € 0,28 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - slėginis benzinas su turbina ir mechaniniu kompresoriumi - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 76,5 × 75,6 mm - darbinis tūris 1.390 cm³ - suspaudimo laipsnis 10,0: 1 - didžiausia galia 118 kW (160 AG) ) esant 5.800 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 14,6 m/s - savitoji galia 84,9 kW / l (115,5 AG/l) - maksimalus sukimo momentas 240 Nm esant 1.500-4.500 2 aps./min. - 4 skirstomieji velenai galvutėje (chain) vožtuvai vienam cilindrui – Common Rail kuro įpurškimas – įpūtimo oro aušintuvas |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,78 2,12; II. 1,36 valandos; III. 1,03 valandos; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – diferencialas 7 – ratlankiai 17 J × 225 – padangos 45/17 R 1,91 m riedėjimo apskritimas |
| Talpa: | didžiausias greitis 216 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, CO2 emisija 150 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | kabrioletas - 2 durys, 4 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai svirties, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas ), galinis diskas, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimo tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.484 1.920 kg - leistina bendroji transporto priemonės masė 1.400 740 kg - Leidžiama priekabos masė su stabdžiu: XNUMX XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - Leidžiama stogo apkrova: neįskaičiuota |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.782 1.535 mm - priekinis vikšras 1.508 10,0 mm - galinis vikšras XNUMX XNUMX mm - prošvaisa XNUMX m |
| Vidiniai matmenys: | plotis priekis 1.530 1.500 mm, galas 500 480 mm - priekinės sėdynės ilgis 370 mm, galinė sėdynė 55 mm - vairo skersmuo XNUMX mm - degalų bakas XNUMX l |
| Standartinė įranga: | Pagrindinė standartinė įranga: vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - nuotolinio valdymo pultelis centrinis užraktas - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - vairuotojo sėdynė su aukščio reguliavimu - borto kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Padangos: „Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V“ / Odometro būsena: 6.719 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,8 metų ( 135 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,6 / 10,9 (4 / 5) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 11,5 / 13,6 (5 / 6) |
| Maksimalus greitis: | 204 km / val (5 iš 6) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,1l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 14,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 70,6m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,6m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 67dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36dB |
Bendras įvertinimas (341/420)
Golf Cabriolet – tikrai golfas tarp kabrioletų. Kai bus dar tinkamesnis variklis (silpnesnis 1.4 TSI degalų taupymui arba 2.0 TSI sportiškesniems), jis bus dar geresnis.
Išorė (13/15)
Kadangi „Golf Cabriolet“ stogas yra minkštas, galinė dalis visada trumpa.
Interjeras (104/140)
Bagažinėje yra pakankamai vietos, tik mažesnė skylė. Priekinės sėdynės yra įspūdingos, o gale taip pat yra daug vietos.
Variklis, transmisija (65
/ 40)Degalų papildymas yra tylus ir ekonomiškas, tačiau gerai slepia savo galią.
Vairavimo charakteristikos (59
/ 95)Sportinė važiuoklė yra per standi, kad būtų galima patogiai važiuoti, ir per minkšta, kad būtų malonu sportuoti. Verčiau rinkitės įprastą.
Spektaklis (26/35)
Kalbant apie matavimus, automobiliui nepavyko pasiekti to, ką žada gamykla, tačiau jis vis tiek yra daugiau nei pakankamai galingas kasdieniam naudojimui.
Saugumas (36/45)
Nėra daug elektroninių saugos priemonių, išskyrus ESP ir lietaus jutiklį.
Ekonomika (51/50)
Išlaidos yra gana mažos, kaina yra gana prieinama, tik garantijos sąlygos gali būti geresnės.
Mes giriame ir priekaištaujame
sėdynė
stogo greitis
kaina
kasdienis naudojimas
vartojimas
maža bagažinės anga
oro kondicionierius neskiria atviro ir uždaro stogo
našumo požiūriu per standi važiuoklė
per brangi versija su DSG transmisija
