Testas: „Volkswagen ID.3 Max 1st“ (2020 m.) // Ar jo pakanka daugeliui vairuotojų?

Iki šiol Volfsburge elektrifikacijos buvo mokoma per elektros konversijas Aukštyn! ir golfo, tačiau tai dar nebuvo tai, ko iš jų tikėjosi prognozuotojai ir tvaraus mobilumo politikos formuotojai ir ką jie ketino daryti tvirtai paskelbdami apie daugybės elektrinių ir elektrifikuotų transporto priemonių atsiradimą per ateinančius kelerius metus.

Kaip debiutas šioje istorijoje, ID.3 iš karto sulaukė didelio susidomėjimo, visų pirma dėl to, kad tai pirmasis tikras elektrinis Volkswagen, o taip pat tikriausiai dėl daugybės didžiausios Europos automobilių markės gerbėjų, kuriuos jie turi. liko ištikimas. net po didelio atgarsio dyzelino korpuso. Na, o netrūksta tokių, kurie piktai juoktųsi, jei imperija pradėtų byrėti.

Nors nesu didelis elektromobilių gerbėjas ir su jomis elgiuosi nelabai gerai, Prisipažinsiu, nuoširdžiai apsidžiaugiau, kad ID.3 atsirado mūsų teste, o tuo labiau, kai jis man buvo pateiktas „apsvarstyti“.... Kadangi žinojau, kad apžvalga bus visiškai kitokia, nei jei rašyčiau apie „Golf“, ir dėl to, kad jie sako, kad jie yra beveik tokie pat patogūs kaip išmanusis telefonas, kaip aš įsivaizduoju, todėl jis daug pagalvos už mane, todėl aš to nepadariau. kentėti su sudėtingomis programomis ir tris kartus prašė patvirtinimo, ir galiausiai, bet ne mažiau svarbu, jums nereikia visą laiką galvoti, kur ir kada įkrauti akumuliatorių.

Greitai pažvelgus į ID.3, pirmoji asociacija yra paties Golfo čempionas, kurio dydis ir siluetas yra labai panašūs. Net atsitiktiniai stebėtojai kelis kartus klausė, ar tai naujas „Golf“? Na, tikrai neprieštaraučiau, jei „Volkswagen“ stilistai devintos kartos „Golf“ sukurtų panašiu stiliumi., kuris tikriausiai bus keliuose po penkerių, šešerių metų. ID.3 atrodo gražiai, gaiviai, net šiek tiek futuristiškai ir nevaržomai, kaip kai kurie šiuolaikiniai Volkswagen modeliai.

Matyt, dizainerių rankos buvo gana nesurištos, o vadovai net ragino išlieti visą meninę nuojautą. Tam tikros kėbulo spalvos, įskaitant baltą, kurią dėvėjo bandomasis automobilis, man atrodo šiek tiek apgailėtinos. tačiau išorėje yra daug įdomių detalių, pavyzdžiui, dideli 20 colių ratai. (standartinė tik geriausio komplektacijos lygyje) su žemo profilio padangomis ir futuristiniais aliuminio ratlankiais, tamsintu galiniu stiklu su juodu likusio bagažinės dangčio deriniu, dideliu panoraminiu stogu arba apvaliu priekiu su priekiniais žibintais, sudarytais iš šviesos diodų.

Elektrinis skirtumas

ID.3 turėtų įsitvirtinti kaip atskira transporto priemonė „Volkswagen“ namuose ir, žinoma, ypač tarp konkurentų. O diskusijose apie elektromobilius dažniau pasitaiko spėlionių ir faktų apie jų prieinamumą. Žinoma, geriau būtų vienu įkrovimu nuvažiuoti bent 500 kilometrų su mažiausiai apkrova, tačiau ne mažiau svarbus ir įkrovimo greitis. nes ne tas pats, ar akumuliatorius per ketvirtį valandos įkrovimo stotelėje pasiima 100 kilometrų ir daugiau elektros energijos, ar tokio kiekio laukti reikia beveik valandą.

Su ID.3 su vidutine 58 kilovatvalandžių baterija (kaip buvo bandomajame automobilyje) galite tiekti 100 kilovatų elektros energijos, o tai reiškia, kad iki 80 procentų talpos įkrovimas naudojant greitąjį įkrovimą trunka gerą pusvalandį. , todėl tik mankštai, kava ir raguoliai. Tačiau įkrovimo infrastruktūra mūsų šalyje (kaip ir didžiojoje Europos dalyje) vis dar gana silpna, sunku rasti įkrovimo stotelę, kuri galėtų perduoti energiją, viršijančią 50 kilovatų. Taigi išjungimas greitai nusitęsia iki daugiau nei valandos, o maitinimas per namų įkroviklį trunka geras šešias su puse valandos, jei jis sugeba tiekti 11 kilovatų.

ID.3 buvo sukurtas nauju pagrindu, specialiai pritaikytas elektros pavaroms (MEB). o interjero architektai sugebėjo efektyviai išnaudoti keleivių salono erdvumą. „Golf“ tipo išorėje erdvės viduje yra beveik tiek pat, kiek ir didesniame „Passat“, tačiau to negalioja bagažinė, kurios vidutinė talpa yra tik 385 litrai, bet turi deflektorių lygų lentyną ir pakankamai vietos. apačioje abiem įkrovimo laidams.

Elektrinis sedanas tinka keturiems keleiviams, kuriems užtenka vietos negraužti kelių, jei ant galinės sėdynės yra penktas, minia jau pastebimai labiau pastebima, nors viduriniame tunelyje nėra kupros ir vietos yra. kelių (bent jau pagal išorinius matmenis). ) tikrai pakanka. Priekinės sėdynės puikios, kėdė prabangiai proporcinga ir gerai reguliuojama. (tokio lygio komplektacijoje su elektros pagalba), bet labai gerai sėdi ir gale, kur gerai išmatuotas sėdynės dalies ilgis.

Prieš keletą metų Volkswagen sukūrė itin aukštos kokybės interjero dizaino ir medžiagų barą, tačiau dabar tas laikotarpis akivaizdžiai baigėsi. Būtent, vyrauja kietas plastikas, kurį dizaineriai stengėsi praturtinti papildomu spalviniu atspalviu ir uždengtos šviesos žaismu, kuris pasirodo tik tamsoje. Susidaro bendras įspūdis, kad turime pagalvoti, ar šio ne itin pigaus automobilio pirkėjai nusipelno kiek tauresnio interjero, juolab kad prekės ženklas ugdo norą ID.3 užkopė į reitingo viršūnę... Ir todėl, kad tradiciniai „Volkswagen“ pirkėjai taip pat prie to yra pripratę.

Paprasta ir energinga

Buvau maloniai nustebintas, kai įėjau į saloną ir užvedžiau elektros variklį (beveik) man nebereikia rakto... Galiu atidaryti dureles patraukęs už kablio ir lengvai įlipti, nes sėdynė nustatyta beveik taip pat aukštai, kaip kompaktiškuose miesto krosoveriuose. Kai sėdau prie vairo, po priekiniu stiklu kelioms sekundėms pasirodė šviesos juostelė, kartu su garso signalu ir kiek neaiškiai įsijungus centriniam 10 colių ekranui, kad automobilis pasiruošęs važiuoti.

Vairo kolonėlės paleidimo jungiklis naudojamas tik avarinėse situacijose. Prietaisų skydelis, jei galiu jį taip pavadinti, yra pagamintas skandinaviško minimalistinio, germaniško religinio stiliaus ir mūsų laikais buvo suskaitmenintas. Šiuolaikinėje elektromobilyje net neįsivaizduoju analoginių skaitiklių ir krūvos mechaninių jungiklių.

Pagrindiniams duomenims rodyti naudojamas mažesnis ekranas prieš vairuotojo akis (montuojamas ant vairo kolonėlės)., svarbiausia yra greitis, o vidurinėje, kuri atrodo kaip planšetė, yra visų kitų programų ir nustatymų piktogramos. Ekrano grafika yra puiki, o ne toks įspūdingas yra per daug jungiklių, kurie atitraukia vairuotojo dėmesį ir atitraukia jo akis nuo kelio.

Papildoma informacija rodoma didelio priekinio stiklo apačioje esančiame ekrane. Įprastų jungiklių nebeliko, vietoj jų centriniame ekrane atsirado vadinamieji slankikliai, kuriais vairuotojas reguliuoja oro kondicionavimo sistemos ir radijo darbą, taip pat galima naršyti per šiuos jungiklius ant vairo. Deja, skaitmeninimas taip pat kartais parodo savo silpnumą ir kai kurios funkcijos nustoja veikti, tačiau „Volkswagen“ žada, kad atnaujinimai ištaisys trūkumus.

Lengvas vairavimas yra dar viena pagrindinė elektrinių transporto priemonių savybė, o ID.3 jau yra labai orientuotas į tai. Pavyzdžiui, vairuotojas gali palengvinti vairavimą su išmaniąja pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri atpažįsta kelio ženklus ir automatiškai reguliuoja greitį bei atstumą iki priekyje važiuojančių transporto priemonių, taip pat informuoja apie sankryžų artumą.

Be jau minėto automatinio variklio įjungimo, vairuotojui padeda ir vairo ekrano dešinėje pusėje esantis palydovinis jungiklis, pakeičiantis vieno greičio automatinės pavarų dėžės svirtį. Jis turi tik padėtis į priekį ir rekuperacijos įtraukimą lėtėjimo ir stabdymo metu, taip pat važiuojant atbuline eiga. Vairavimo charakteristikos yra tiesiog geros, o vairo balansas ir krypties stabilumas yra puikūs.

Akumuliatorius apačioje ir galinis variklis, varantis galinius ratus, ID.3 yra gerai subalansuotas ir turi žemą svorio centrą, o tai užtikrina neutralią padėtį kelyje su minimalia galine išorine jėga. greitesniuose posūkiuose. Viskas vyksta labai natūraliai, dažniausiai posūkyje, kai jaučiasi, kad galiniai ratai nebeturi tinkamo kontakto su žeme, kol elektronika atsargiai, bet užtikrintai įsijungia, kad užtikrintų stabilumą. Ryžtingai įsibėgėjus į posūkį, ID.3 atstumia svorį atgal, sukibimas dar didesnis, o priekinė ašis jau rodo, kad klasikinio sportiško stiliaus vidinis ratas galėjo likti ore. Nesijaudink, aš tiesiog jaučiu...

Pagreitis jaučiasi maloniai spontaniškai, gyvai ir lengvai. 150 kW variklis yra galingiausias savo klasėje ir suteikia daug vairavimo malonumo; Iš pradžių pasiilgdavau pilnakraujiško keturių cilindrų benzininio variklio triukšmo, bet laikui bėgant ausys priprato važiuoti tyloje arba kai elektromobilis slapta pypsi.

Variklio galios ir 310 Nm momentinio sukimo momento daugiau nei pakanka beveik 1,8 tonos pilno automobilio svorio. o jau ekologiško vairavimo režimu įsibėgėjimas toks lemiamas, kad užvaldo dar dinamiškesnius vairuotojus. Žvelgdamas per komunikacijos sistemos selektorius, išbandymui išsirinkau patogią vairavimo programą, kuri pridėjo šiek tiek judrumo, tačiau nieko daug nenutiko, o pasirinkus sportinę programą skirtumas tapo dar mažesnis. Skirtumai tikrai nedideli, tačiau energijos sąnaudos tikrai keičiasi.

Mūsų standartiniame rate vidurkis buvo 20,1 kilovatvalandės 100 kilometrų, o tai yra geras pasiekimas, nors ir gerokai viršija gamyklinius skaičius. Bet tai gerai, nes net ir įvertinus šiuos automobilius su vidaus degimo varikliais, tarp žadėtų ir realių degalų sąnaudų yra nemenki atotrūkiai. Žinoma, važiuojant aštriau būtų iliuzija tikėtis, kad suvartojimas nepadidės, nes tiesiog padidinus greitį nuo 120 iki 130 kilometrų per valandą, elektros poreikis išauga iki 22 ir dar dešimtoji kilovatvalandė.

Taigi važiavimas visa galia ir dažnas greitas įsibėgėjimas ženkliai prisideda prie greitesnio akumuliatoriaus išsikrovimo, o tai teoriškai leidžia pilnai įkrauti akumuliatorių. nuvažiuojama iki 420 kilometrų, o realus atstumas yra apie 80-90 kilometrų trumpesnis... Ir tai, pripažinkime, yra labai padorus, nors ir ne visai be rūpesčių dėl įkrovimo.

Paprastas dalykas, kurį pasiilgau ID.3, yra kelių pakopų rekuperacijos sąranka (dviejų pakopų šiame modelyje).kurie padės taupyti energiją. Taip pat reikia išmokyti stabdžių pedalo spaudimo jausmą; staigiai stabdant jis turi būti labai stipriai apkrautas, tik tuomet elektronika panaudos visą mechaninio stabdymo stabdymo jėgą. Skatinama intensyvesnė regeneracija, ypač miesto eisme, kur daug įsibėgėja ir lėtėja, taip pat kai automobilis demonstruoja judrumą ir mažą posūkio spindulį.

Jei norėtų vykdyti „Beetle and Golf“ misiją, ID.3 turėtų būti populiarus elektromobilis, tačiau kol kas, bent jau įvertinus kainą (įskaitant šešių tūkstančių valstybinių pašalpų atėmimą), jis nerodo. kur nors netoli vidurkio. Tačiau nesijaudinkite – pigesnių diegimų dar laukia. Dėl savo universalumo ir gausaus asortimento jis tinka daugeliui kasdienių transporto poreikių, taip pat kruopščiai planuojant įkrovimo stoteles ilgesnei kelionei. Be to, judrumas ir rafinuotumas žada įdomią vairavimo patirtį. O jei jau laikas įsigyti elektromobilį, šis „Volkswagen“ neabejotinai patenka į rimtų kandidatų sąrašą.

Volkswagen ID.3 Max 1st (2020)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	51.216 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	50.857 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	51.216 €
Galia:	150kW (204 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,3 s
Maksimalus greitis:	160 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	14,5 kW / hl / 100 km
Garantija:	Bendra garantija 2 metai be ridos apribojimo, išplėstinė garantija aukštos įtampos baterijoms 8 metai arba 160.000 XNUMX km. 
Sisteminė apžvalga	24

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	691 €
Kuras:	2.855 XNUMX €
Padangos (1)	1.228 XNUMX €
Vertės praradimas (per 5 metus):	37.678 €
Privalomas draudimas:	5.495 XNUMX €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	56.877 € 0,57 (km kaina: XNUMX) )

Техническая информация

variklis:	elektros variklis - sumontuotas skersai gale - didžiausia galia 150 kW esant np - maksimalus sukimo momentas 310 Nm esant np
Baterija:	58 kWh
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 1 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - 9,0 J × 20 ratlankiai - 215/45 R 20 padangos, riedėjimo apimtis 2,12 m.
Talpa:	maksimalus greitis 160 km/h - 0-100 km/h pagreitis 7,3 s - energijos sąnaudos (WLTP) 14,5 kWh / 100 km - elektrinis atstumas (WLTP) 390-426 km - akumuliatoriaus įkrovimo laikas 7.2 kW: 9,5, 100 h (11) %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min. (XNUMX %).
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinės viengubos svirtys, spyruoklės, svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys galiniai ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,2 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.794 kg - leistina bendra masė 2.260 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: np, be stabdžių: np - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.261 mm - plotis 1.809 mm, su veidrodėliais 2.070 mm - aukštis 1.568 mm - ratų bazė 2.770 mm - priekinė vėžė 1.536 - galinė 1.548 - prošvaisa 10.2 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 910-1.125 mm, galinis 690-930 mm - plotis priekyje 1.460 mm, galas 1.445 mm - galvos aukštis priekyje 950-1.020 mm, galinis 950 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 440 mm - vairo žiedo skersmuo 370 mm
Dėžė:	385-1.267 L

Mūsų išmatavimai

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / santyk. vl. = 55 % / Padangos: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Odometro būsena: 1.752 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,1s
402m nuo miesto:	15,8 metų ( 14,5 km / h)
Maksimalus greitis:	160 km / val (D)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	20,1 kWh l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	59,9 m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,9 m
Triukšmas 90 km / val	59dB
Triukšmas 130 km / val	62dB

Bendras įvertinimas (527/600)

• Pirmojo niekada nepamiršite. ID.3 bus įtrauktas į Volkswagen archyvus kaip pirmoji tikroji markės elektrinė transporto priemonė. Nepaisant kai kurių pradedančiųjų nepatogumų, ši šlaunys yra viena brandžiausių varžovų.

• Kabina ir bagažinė (89/110)

  Prie erdvumo labai prisideda elektrai pritaikyta konstrukcija, o bagažinė – vidutinė.

• Patogumas (98
  
  
  / 115)

  ID.3 yra patogus automobilis su kruopščiu maršruto planavimu arba pakankamai greito įkrovimo stotelėmis, tinka ir ilgesniems maršrutams.

• Transmisija (69
  
  
  / 80)

  Galingas elektros variklis patenkins net reiklesnius vairuotojus, tačiau greitesnis važiavimas reiškia dažnesnį akumuliatoriaus įkrovimą.

• Vairavimo charakteristikos (99
  
  
  / 100)

  Nepaisant galinių ratų pavaros, posūkiuose vos juntamas galinis nesandarumas, o elektronikos transmisija nepastebima, bet lemiama.

• Saugumas (108/115)

  Atsargos su elektroniniais asistentais idealiai tinka geriausiai įrangai, ID.3 taip pat pasitvirtino EuroNCAP teste.

• Ekonomika ir aplinka (64
  
  
  / 80)

  Elektros sąnaudos nėra labai kuklios, bet galios daugiau nei dosnios. Tačiau apie 20 kWh suvartojimas yra geras rezultatas.

Vairavimo malonumas: 5/5

• Tai neabejotinai transporto priemonė, kuri nustato standartus savo klasėje. Aštrus ir tikslus, vairavimo malonumas, kai to nori, atlaidus ir kasdienis (vis dar) naudingas vežant vaiką į darželį ar moterį į kiną.

Mes giriame ir priekaištaujame

Tinkamas galios rezervas su pilna baterija

Gyvas ir galingas variklis

Saugi padėtis kelyje

Erdvi keleivių kabina

Plastiko pigumas interjere

Protarpiniai ryšio sutrikimai

Sudėtingas pritaikymas

Palyginti sūri kaina