Bandymas: „Volkswagen Jetta 1.6 TDI“ (77 kW) „DSG Highline“
Turinys
Kai jie praėjusią vasarą San Franciske pristatė amerikietišką „Jette“ versiją, buvo aišku, kad turime nemažai komentarų. Vokiečių (golfo) kilmės automobiliui „pasenusi“ galinė ašis, „plastikinis“ prietaisų skydelis ir durų apdaila atrodė beveik negirdėti.
Amerikos rinkai „Volkswagen“ dizaino skyrius paruošė šiek tiek plonesnę „Jette“ versiją, nes ji turi tik pusiau standžią ašį kitoje Atlanto pusėje. Su tokiais techniniais sprendimais daugelis „Golf“ dalyvių vis dar keliauja po pasaulį, todėl jie yra vienodai konkurencingi. Tačiau amerikietis Jetti sumažino kainą. Tačiau „Jetta for Europe“ VW pasirinko tą patį galinės pakabos sprendimą, kokį žinome iš „Golf“, tik dabar jos abi ašis atitraukė toliau. „Jetta“ ratų bazė yra 7,3 centimetro ilgesnė nei jo pirmtako ir devyniais centimetrais ilgesnė. Taigi „Golf“ jį išaugo, o juk to „Volkswagen“ ir siekė: pasiūlyti kažką tarp „Golf“ ir „Passat“, kas patiktų klientams.
„Jetta“ išvaizda taip pat sulaužė „Volkswagen“ tradicijas. Dabar „Jetta“ nebėra „Golf“ su kuprine (arba dėžute, pritvirtinta prie nugaros), kurią kai kurie dažnai kritikavo ankstesnėms „Jetta“ kartoms. Nors negalime nepastebėti prekės ženklo ir panašumų su „Passat“, sutinkame su „Volkswagen“ vyriausiuoju dizaineriu Walteriu de Silva, kad naujoji „Jetta“ yra pati gražiausia iki šiol.
Na, automobilio grožis priklauso nuo skonio, bet nebijau pripažinti, kad man labai pasisekė su naujuoju „Jetta“. Priešingai daugeliui kolegų išankstinių nuostatų, aš nedvejodamas važiavau „Jetta“. Negirdėtas! Man patinka Jetta.
Bet ne visi. Bet daugiau apie tai vėliau. Tuo tarpu šiek tiek apie interjerą. Funkcinė prietaisų skydelio dalis, šiek tiek nukreipta į vairuotoją, įkvėpta BMW transporto priemonių. Tačiau valdymo mygtukai yra būtent tose vietose, kurios atrodo logiškiausios. Vienintelis dalykas, kurio jums tikrai nereikia, yra didelis ekranas prietaisų skydelio viduryje, nebent aparatūros sąraše nepažymėsite navigacijos įrenginio, telefono sąsajos ir USB ar „iPod“ prievadų langelių. Jie iškrito, nes tada „Jetta“ kaina jau būtų aukštesnės klasės, o kaina negali girtis (lyginant su konkurentais).
Sėdimoji vieta patenkinama, o galinėse sėdynėse yra pakankamai vietos, nors viduryje esantis keleivis nesinaudoja tokiu patogumu, koks yra prie durų. Keista, tačiau bagažinė, turinti savo matmenis ir dangtį, ant pliko metalo lakšto neturi jokių pėdsakų, kurių galima tikėtis iš tokio sedano. Taip pat atrodo geras sprendimas sulankstyti galinių sėdynių atlošus (santykis 1: 2), nes svirtys atlaisvina atlošo pirštus iš bagažinės vidaus, kad bagažinė taip pat būtų gerai apsaugota smurto atveju įsibrovimas į bagažinę. kabina.
Mūsų „Jette“ variklio įranga nenustebino. Tačiau toks modernus automobilis nusipelno papildomos start-stop sistemos. Tačiau net ir tai („BlueMOtion Technology“) „Volkswagen“ papildo papildomas sąskaitas. „Jetta“ atveju importuotojas netgi nusprendė apskritai nepasiūlyti šių technologiškai pažangių sprendimų Slovėnijos rinkai. Tačiau tiesa, kad jau bazinis 1,6 litro TDI variklis visais atžvilgiais yra įtikinantis variklis tiek našumo, tiek mažo važiavimo triukšmo, tiek gana tvaraus vartojimo požiūriu.
Mažai pastangų galima pasiekti net vidutiniškai apie 4,5 litro degalų 100 kilometrų. Apskritai, dvigubos sankabos pavarų dėžė, kai naudojama „Jetta“ sausoji sankaba ir septynių greičių pavarų dėžė, prisideda prie patogesnio ir nerūpestingo važiavimo. Tačiau mūsų bandymo atveju ši automobilio dalis įrodė, kad kiekvienam automobiliui reikia priežiūros, net jei jis yra naujas.
Retas girgždantis „Jetta“ startas gali būti siejamas su paviršutiniška išvaizda paskutinės techninės apžiūros metu. Kadangi sankabos atleidimo laikas nebuvo pats geriausias, su kiekvienu greitu užvedimu „Jetta“ pirmiausia atšoko, o tik po to jėgos perdavimas sklandžiai persijungė į varančiuosius ratus. Kitas visiškai identiškas automobilio su gera sankaba pavyzdys patvirtino mūsų įspūdį, kad tai tik vienas paviršutiniškumo pavyzdys.
Tačiau taip pat buvo pastebėta, kad pradėjus važiuoti slidžiu keliu, protarpiais kyla problemų dėl automatinio traukos atleidimo, kai transporto priemonė automatiškai laikoma (trumpalaikis stabdymas). Tai, žinoma, įrodymas, kad ne viskas mašinoje gali būti automatizuota arba kad ne visada įmanoma užtikrinti nepertraukiamą darbą.
Tačiau bendras „Jetta“ įspūdis neabejotinai yra geresnis už tai, kas galėjo būti buvę „Volkswagen“ bandymai padaryti „Golf“ priimtinu sedanu. Tiesą sakant, apmaudu, kad jie taip ilgai ieškojo tinkamo šio didžiausio Vokietijos gamintojo recepto!
tekstas: Tomaž Porekar, nuotrauka: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 16.374 € |
| Bandymo modelio kaina: | 23.667 € |
| Galia: | 77kW (105 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,1l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija, neribota garantija mobiliesiems, reguliariai prižiūrint įgaliotiems techninės priežiūros specialistams. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1122 € |
|---|---|
| Kuras: | 7552 € |
| Padangos (1) | 1960 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 7279 € |
| Privalomas draudimas: | 2130 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 23568 € 0,24 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – priekyje skersai sumontuotas – anga ir eiga 79,5 × 80,5 mm – darbinis tūris 1.598 cm³ – suspaudimo laipsnis 16,5:1 – maksimali galia 77 kW (105 AG) s., esant 4.400 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 11,8 m / s - specifinė galia 48,2 kW / l (65,5 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 250 Nm esant 1.500 2.500-2 4 aps./min - XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - bendras bėgis kuro įpurškimas - turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 7 laipsnių dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,500; II. 2,087 valandos; III. 1,343 valandos; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - diferencialas 4,800 (1, 2, 3, 4 pavaros); 3,429 (5, 6 pavaros) - 7 J × 17 ratai - 225/45 R 17 padangos, riedėjimo apimtis 1,91 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 190 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,7 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2 emisija 113 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimai tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.415 1.920 kg - leistina bendra masė 1.400 700 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.778 mm, priekinė vėžė 1.535 mm, galinė vėžė 1.532 mm, prošvaisa nuo žemės 11,1 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.460 mm, galinis 1.450 mm - priekinės sėdynės ilgis 530 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 55 l. |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai - galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu reguliavimu ir šildymu - radijas su CD ir MP3 grotuvu - centrinio užrakto nuotolinis valdymas - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskira galinė sėdynė - borto kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Padangos: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Odometro būsena: 3.652 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,5 metų ( 125 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val (VI. V. VII.) |
| Minimalus suvartojimas: | 4,5l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 7,3l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 6,1 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 73,1m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,3m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 40dB |
Bendras įvertinimas (357/420)
„Jetta“ tapo rimtesnis ir savarankiškesnis, taip pat atrodė labai simpatiškas ir taip pat labai naudingas kaip sedanas.
Išorė (11/15)
Formaliai didelis patobulinimas, palyginti su ankstesniu, ir ypač dabar „Jetta“ leidžiasi į savarankiškesnę kelionę, nesusijusią su „Golf“; bet šeimos praeities negalima praleisti!
Interjeras (106/140)
Malonus interjeras suteikia erdvės pojūtį, kaip ir išorė – tai daugiau nei „Golf“, bet vis tiek jo pusbrolis. Nepaisant sedano dizaino, didelė bagažinė pravers.
Variklis, transmisija (57
/ 40)Galingas ir ekonomiškas variklis, puiki septynių laipsnių dvigubos sankabos pavarų dėžė, pakankamai tiksli vairo pavara.
Vairavimo charakteristikos (70
/ 95)Tvirta padėtis kelyje, patenkinamas vairavimo pojūtis, lengvi traukimo sunkumai.
Spektaklis (31/35)
Ekonomiškas vartojimas nustebina galingu varikliu, tačiau yra gana lankstus.
Saugumas (39/45)
Aktyvus ir pasyvus saugumas yra idealus.
Ekonomika (51/50)
Ekonomiška be sustojimo ir užvedimo sistemos, kurios slovėnų VW visai nesiūlo.
Mes giriame ir priekaištaujame
saugi padėtis kelyje ir komfortas
erdvumas salone ir bagažinėje
limuzino išvaizda
galingas ir ekonomiškas variklis
efektyvi dvigubos sankabos transmisija
palyginti daug papildomų paslaugų už papildomą mokestį
brangi garsiakalbio įranga
