pvz .: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176) 4MOTION DSG Highline
Turinys
Atrodysite taip, lyg gulėtumėte... (na, žinote kur), bet iš tikrųjų daugiausiai laimės jūs! Volkswagen Passat yra geriausiai parduodamas įmonės automobilis savo klasėje Europoje ir nėra jokių požymių, kad ateityje jis keistųsi.
Statistika sako, kad naują „Passat“ jie perka kas 29 sekundes, tai yra 3.000 per dieną ir iki šiol - 22 mln. Daugelis šių transporto priemonių patenka ant įmonių pečių, tačiau tai tik sustiprina teiginį, kad „Passat“ yra žinomas kaip patikimas produktas ir saugi transporto priemonė. Pagal naująjį produktą taip pat galime jam priskirti didžiausią vairavimo malonumą, todėl esame tikri, kad jis taip pat pavirs daugeliu namų garažų. Pirmiausia, tarkime, buvo pridėta komentarų, kad buvo pakeisti tik žibintai ir spalva, „chromuota“ juostelė ir ekonomiškesnis variklis.
Naujasis „Passat“ tikrai naujas, nors kai kuriuos techninius sprendimus jau matėme. Aštuntoji karta, pirmą kartą parodyta dar 1973 m., yra daug aštresnė, su agresyvesniais priekiniais žibintais ir agresyvesniais judesiais. Klausas Bischoffas, „Volkswagen“ dizaino vadovas, ir jo kolegos pasinaudojo lanksčios MQB platformos privalumais, todėl, nepaisant beveik tokio pat ilgio, naujasis modelis yra žemesnis (1,4 cm) ir platesnis (1,2 cm). Variklius buvo galima dėti žemiau, todėl variklio dangtis kartu su automobilio priekiu tapo agresyvesnis, o keleivių salonas – atgal. Nors naujajam „Passat“ nereikia naujo garažo (manome, kad tai yra gerai, nes automobiliai auga greičiau nei automobilių stovėjimo aikštelės ir Europos keliai), tačiau 7,9 cm ilgesnė ratų bazė suteikė pranašumą tiek priekyje, tiek gale sėdintiems keleiviams. . dauguma. Atsakymas slypi mažesnėse ratų iškyšose, nes padangos yra daug daugiau kėbulo kraštuose, o tai taip pat teigiamai veikia važiavimo dinamiką.
Įmeskite moderniausią LED apšvietimą ir du trapecijos formos išmetimo vamzdžius ir suskaičiuokite, kiek galvų apsuko praeiviai. Viskas šalia Volkswagen atstovybių, daug degalinių, vos kelios vietos miesto centre. „Volkswagen Passat“ dizainas vis dar nusileidžia senajam Alfa 159. Tačiau „Passat“ turi kozirį, kurio „Alfa“ (ir daugelis kitų konkurentų) niekada neturėjo – vairuotojo sėdynės ergonomika. Kiekvienas mygtukas ar jungiklis yra būtent ten, kur tikitės, viskas veikia puikiai, todėl vairuotojo darbo vieta yra labiau vieta atsipalaiduoti, o ne priverstinis darbas. Gal todėl jis taip pat geidžiamas kaip tarnybinis automobilis?
Ne juokais, intuityvus centrinis jutiklinis ekranas, pirštų artėjimas, prijungimas prie išmaniojo telefono leidžia klausytis mėgstamų dainų be kompaktinių diskų ar USB atmintinių, netgi galite įkrauti telefoną vienu metu! Interaktyviame prietaisų skydelyje yra skaitmeniniai matuokliai su puikia grafika (už 508 eurus ir tik kartu su „Discover PRO! Navigation“), navigacija suteikia daugiau ekrano parinkčių, kurių skiriamoji geba yra 1.440 x 540 pikselių, ir, žinoma, galite iškviesti navigaciją arba vairavimo duomenys ... tarp skaitmeninių spidometrų ir variklio sūkių. Šių naujovių trūkumas yra tas, kad jos leidžia rodyti daugiau ekranų, nei gali aptikti vairuotojo akis, o geri yra jų lankstumas (penki išankstiniai nustatymai) ir nepastebimumas.
„Passat“ gali būti visiškai klasikinės matuoklio formos, be jokios papildomos informacijos, kuri vargintų vairuotoją, be to, elektronika nepypsi ir neperspėja kas penkias minutes, kad atkreiptų vairuotojo dėmesį. Taip, „Passat“ yra labai malonus automobilis, kuris labai diskretiškai atkreipia dėmesį net į neprisisegtą saugos diržą. Įdomu tai, kad naujokas neįsileidžia vairavimo pozicijos, o tai ne vienam atsitiktiniam stebėtojui sukėlė šypseną: pavadinome tai vairavimu be vairuotojo. Būtent, kai kuriems pavyko nuleisti sėdynę ir ištraukti vairą taip, kad jie tapo nematomi kitiems vairuotojams ar pėstiesiems. Mums kol kas neaišku, kaip jie kažką pamatė kelyje, bet, matyt, inžinieriai pasirūpino, kad „žemiems raiteliams“ (mėgstantiems važinėtis užpakaliais asfaltu) šio džiaugsmo nebeliks.
Aštuntos kartos „Passat“ priekinės sėdynės nebetelpa prie važiuoklės, o vairo ilgis nebereguliuojamas, kad krepšininkai jaustųsi kaip namie. Tačiau gale sėdintiems keleiviams, ypač pečiams ir galvai, buvo suteikta daugiau erdvės judėti, o nepastebėti 21 litro bagažinės padidėjimo (anksčiau 565, dabar 586 litrai), nepaisant keturių ratų. vairuok! Ši penktos kartos „Haldex“ sankaba nėra visiškai Dakaras, tačiau, be jokios abejonės, pateksite į populiarų slidinėjimo kurortą. Iš esmės varomi tik priekiniai ratai, o galinius ratus pažadina elektrohidraulinis tepalo siurblys, taip sakant, kol jie neslysta (modernūs jutikliai!).
Bandomasis automobilis taip pat turėjo standartinį XDS +, kuris su ESC stabdo vidinius ratus kampuose, o tai taip pat daro „Passat“ lengvesnį ir geresnį posūkiuose. Trumpai tariant: jis veikia kaip dalinis diferencialo užraktas, bet iš tikrųjų taip nėra. Mes jau minėjome pagalbines sistemas. Be skaitmeninio prietaisų skydelio (vadinamo „Active Info Display“) su puikia grafika (penkios iš anksto nustatytos parinktys leidžia rodyti klasikinius matuoklius, tada papildomai rodomas suvartojimas ir diapazonas, degalų ekonomija, navigacijos ir pagalbinės sistemos) ir didelis centrinis ekranas. buvo „Passat“ su geriausia „Highline“ įranga iš trijų, standartiškai komplektuojama su „Front Assist“ eismo kontrole su avariniu stabdymu mieste, paleidimu be rakto, išmania kruizo kontrole, taip pat turėjo išmanųjį raktą, skirtą atrakinti ar užrakinti automobilį (504 eurai)), „Pro Navigation Radio“ (1.718 EUR), „Car Net Connection“ (77,30 EUR), „Assistance Package Plus“ (į kurią įeina pėsčiųjų aptikimas, „Side Assist Plus“, „Hold Assist Lane Assist“ juostos, automatinė tolimųjų šviesų „Dynamic Light Assist“ ir pagalba kamščiuose, 1.362 €), atbulinės eigos kamera, tik devyni eurai?) ir LED lauko apšvietimo technologija (561 eurai).
Nepamirškime ir įspėjimo apie galinį eismą (aklosios zonos pagalba važiuojant atbuline eiga) ir „Think Blue Trainer“ (kuris padeda sumažinti degalų sąnaudas, kai surenkami taškai). Todėl nenustebkite, jei bazinė automobilio kaina dėl gausaus priedų komplekto yra 38.553 € 7.800 20, o tai yra didesnė nei naujo automobilio kaina žemesnėje kainų kategorijoje, kuri yra XNUMX €. Bet galite mumis pasitikėti, jums gali neprireikti visos techninės įrangos, tačiau ji puikiai veikia. Tik gausiose naudojimo instrukcijose pirmiausia turėtumėte palaidoti ir nuodugniai ištirti. Bandomasis „Passat“ mūsų teste turėjo tik vieną trūkumą: stabdžiai girgžda pirmaisiais važiavimo metrais ir net tada tik važiuojant atbuline eiga. Kaskart, kai važiavau atbuline eiga į pagrindinį kelią, eidamas į darbą priešais namą, stabdžiai siaubingai girgždėjo, o po XNUMX metrų, atliekant tą patį manevrą, pykinimas stebuklingai dingo. Tačiau tai niekada neįvyko kelionės kryptimi! Jei to nebūtų kiekvieną dieną ir tai būtų visiškai akivaizdu, aš net neminėčiau ...
Nepaisant turbodyzelinės technologijos, tiesioginio degalų įpurškimo, sustabdymo-užvedimo sistemos ir galimybės „plūduriuoti“ esant žemam droseliui (varikliui veikiant tuščiąja eiga), variklis nėra ekonomiškumo įkūnijimas, tačiau tai tikras perlas. šokinėjimo. Jei prieš keletą metų buvo visiškai normalu, kad turbodyzeliniai varikliai su maždaug dviejų litrų TDI galia siekė apie 110 „arklio galių“, o pats galingiausias – 130 arklio galių, tai didžiąja dalimi tai buvo procesorių prerogatyva. Atsiminkite, 200 „arklių“ – jau rimtas kąsnis! Dabar standartinis (!) Variklis turi 240 „arklio galių“ ir net 500 niuton metrų maksimalų sukimo momentą! Ar nustebote, kad standartinė visų varančiųjų ratų pavara turi 4Motion ir septynių greičių dvigubos sankabos DSG transmisiją? Pažiūrėkite į mūsų išmatavimus, joks grynakraujis sportinis automobilis nevengtų tokių pagreičių, o „Passat“ taip pat labai gerai pasirodė stabdant (su žieminėmis padangomis!).
Tikriausiai svorio netekimas taip pat turi tam tikrų privalumų, nes naujasis „Passat“ yra lengvesnis už senąjį (kai kurios versijos net 85 kilogramus). Jei patikrinsite šį derinį, 240 AG TDI su 4Motion ir DSG technologija nesuklys. Padėkime ranką ant ugnies! „Stop-start“ sistema veikia puikiai, variklio užvedimas net netrukdo keleiviams tiek, kiek anksčiau, o tai galima priskirti naujoms technologijoms ir geresnei garso izoliacijai (įskaitant laminuotą apsauginį stiklą), aklųjų zonų apšvietimui lauke. veidrodžiai gali būti mažesni, rankiniu režimu (jei naudojate pavarų svirtį, o ne vairo jungiklius), tai neatrodo kaip lenktyninis „Polo WRC“, todėl „Ogier“ ir „Latvala“ šiame automobilyje gali nesijausti kaip namie.
Kita vertus, „ISOFIX“ laikikliai gali būti modelis, puikūs aktyvūs priekiniai žibintai su LED technologija, o diskretiškas aplinkos apšvietimas ir sėdynės odos ir „Alcantara“ derinyje gali sukelti priklausomybę. Taip, gyventi šiame automobilyje yra labai malonu. Puiki technologija ir daugybė pagalbinių sistemų paprastai reiškia didesnę kainą. Taigi galėtume sumušti šį rekordą superautomobilio atžvilgiu, bet ir brangesnį nei jo pirmtakas, bet to nepadarysime. Nes taip nėra! Silpnesnės versijos, nepaisant naujų technologijų, išlaikė labai panašią kainą, o brangesnės versijos (pvz., Bandomasis automobilis) yra net pigesnės nei jų palyginamosios pirmtako. Taigi nenusimerkite, jei viršininkas jums pasiūlo naują „Passat“. Galbūt jūs vairuosite dar geriau nei jis, net jei jis turi didesnį limuziną keliems žmonėms.
Tekstas: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline (2015)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 23.140 € |
| Bandymo modelio kaina: | 46.957 € |
| Galia: | 176kW (240 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimalus greitis: | 240 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,3l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendra garantija Lako garantija 3 metai, 12 metų garantija nuo rūdžių, neribota mobiliųjų telefonų garantija, reguliariai prižiūrint įgaliotiems aptarnavimo centrams. |
| Alyvos keitimas kaskart | 15.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.788 € |
|---|---|
| Kuras: | 10.389 € |
| Padangos (1) | 2.899 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 19.229 € |
| Privalomas draudimas: | 5.020 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 47.530 € 0,48 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - bi-turbo dyzelinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 81 × 95,5 mm - darbinis tūris 1.968 cm3 - suspaudimas 16,5:1 - didžiausia galia 176 kW (240 AG) esant 4.000 12,7 rpm - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 89,4 m / s - specifinė galia 121,6 kW / l (500 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.500 2-4 XNUMX aps./min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common Rail degalų įpurškimas - du išmetamųjų dujų turbokompresoriai - pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - robotizuota 7 laipsnių pavarų dėžė su dviem sankabomis - perdavimo skaičius I. 3,692 2,150; II. 1,344 valandos; III. 0,974 valandos; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – diferencialas 8,5 – ratlankiai 19 J × 235 – padangos 40/19 R 2,02, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 240 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 6,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emisija 139 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrohidraulinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.721 2.260 kg - leistina bendra masė 2.200 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.832 mm, priekinė vėžė 1.584 mm, galinė vėžė 1.568 mm, prošvaisa nuo žemės 11,7 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.510 mm, galinis 1.510 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 66 l. |
| Dėžė: | 5 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 1 lagaminas (68,5 l) |
| Standartinė įranga: | oro pagalvė vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - oro užuolaidos priekyje - ISOFIX - ABS - ESP laikikliai - LED priekiniai žibintai - elektrinis vairo stiprintuvas - automatinis trijų zonų oro kondicionierius - elektra valdomas priekinis stiklas priekyje ir gale - elektrinis reguliavimas ir galiniai šildomi veidrodėliai - borto kompiuteris - radijas, CD grotuvas, CD keitiklis ir MP3 grotuvas - centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu - priekiniai rūko žibintai - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - šildomos odinės sėdynės su elektriniu priekiniu reguliavimu - parkavimo jutikliai priekyje ir gale - padalintas galinis suoliukas - reguliuojamo aukščio vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės - radarinė pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Padangos: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Odometro būsena: 2.149 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 14,7 metų ( 152 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | Šio tipo pavarų dėžės matavimai neįmanomi. |
| Maksimalus greitis: | 240 km / val (Jūs vaikštote.) |
| bandomasis suvartojimas: | 7,8 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 6,3 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 68.8m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,3m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 7 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 7 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
| Bandymo klaidos: | Stabdžiai girgžda (tik pirmus atbulinės eigos pavaras!). |
Bendras įvertinimas (365/420)
Jis pelnytai gavo A. Aukščiausios klasės „Passat“ kartu su daugybe pagrindinės ir papildomos įrangos yra tokia gera, kad ją galite naudoti ne tik tarnybiniam, bet ir namų automobiliui.
Išorė (14/15)
Jis gali būti ne pats gražiausias ar visiškai kitoks nei jo pirmtakas, tačiau realiame gyvenime jis yra gražesnis nei nuotraukose.
Interjeras (109/140)
Puiki ergonomika, daug erdvės, daug patogumo ir daug įrangos.
Variklis, transmisija (57
/ 40)Negalite suklysti su tokia technika, kokia yra bandymo mašinoje.
Vairavimo charakteristikos (62
/ 95)Visų ratų pavara užtikrina gerą padėtį kelyje, jausmas stabdant yra aukščiausio lygio, nebuvo jokių pastabų dėl stabilumo.
Spektaklis (31/35)
Oho, tikras sportininkas su TDI limuzinų kostiumu.
Saugumas (42/45)
5 žvaigždutės „Euro NCAP“, ilgas pagalbos sistemų sąrašas.
Ekonomika (50/50)
Gera garantija (6+ garantija), mažiau naudoto automobilio vertės praradimas ir konkurencinga kaina, tik šiek tiek didesnės sąnaudos.
Mes giriame ir priekaištaujame
įranga (pagalbos sistemos)
variklis
garso izoliacija
patogumas, ergonomika
septynių laipsnių DSG pavarų dėžė
keturiais ratais varoma transporto priemonė
kaina, palyginti su pirmtaku
visas lauko apšvietimas naudojant LED technologiją
nepakankamas vairo išilginis poslinkis
priekinės sėdynės neleidžia žemai sėdėti už vairo
aklųjų zonų įspėjamieji žibintai (abiejose transporto priemonės pusėse)
rankinio perjungimo schema skiriasi nuo „Polo WRC“
