Bandymas: „Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG“

Jei automobilis paauga net aštuoniais centimetrais, tai tikrai daug reiškia, o patyrę inžinieriai pasinaudojo padidintu ilgiu, kad Polo būtų kur kas erdvesnis nei buvo iki šiol. Atrodo, kad jis pateko į aukštesnę klasę. Į golfą? Žinoma, ne, bet Polo tikrai patiks tiems, kurie įrodinėjo, kad jis nėra pakankamai erdvus. Ar užaugti ir užaugti reiškia? Atrodo, kad jie pasistengė su VW, o naujasis Polo tikrai jaučiasi daug brandesnis nei iki šiol. Tai užtikrina daugybė modernių priedų, kurių iki šiol Polo klasės automobiliams nebuvo. „Polo“ (nuo 1975 m. šiuo pavadinimu „Volkswagen“ parduoda vidutinės klasės automobilius) dabar siūlo daug, nors daugeliu atžvilgių tęsia daugumos gamintojų tradicijas: už daugiau pinigų galima gauti daugiau įrangos. Mūsų bandomasis „Polo“ buvo pristatytas su „Beats“ aparatine įranga, kuri yra tam tikra šeštosios kartos paleidimo priedo versija. Beats yra to paties lygio komplektas kaip Comfortline, tai yra antrasis dabartiniame pasiūlyme. Daroma prielaida, kad būtent jis siūlo daugybę priedų, kurie veikia šviežiau. Plona išilginė linija, kertanti gaubtą ir stogą, yra išorinis skiriamasis bruožas, o interjeras atnaujintas oranžine kai kurių prietaisų skydelio dalių spalva. Kai kuriems žmonėms tai patinka ir jie netgi teigia, kad tai padidino moteriško skonio patrauklumą.

Naujojo „Polo“ dizainas išlaikė visus „Volkswagen“ dizaino požiūrio būdvardžius. Paprastais potėpiais jie sukūrė naują lyties įvaizdį. Daugeliu atžvilgių jis primena didesnį jų „Golf“, tačiau negali paneigti savo „giminystės“ su dar didesniais. Suprantama, nes tikslas buvo toks, kad akys iškart perteikia: tai „Volkswagen“.

Panašiai galite sužinoti apie interjerą. Be abejo, naujasis didelis jutiklinis ekranas labiausiai išsiskiria prietaisų skydelyje. Jis yra tinkamo aukščio, metrų lygyje. Dabar jie gali būti skaitmeniniai „Polo“ (dėl to kaina padidės dar 341 euru), tačiau išlieka „klasikiniai“. Tiesą sakant, „modernesni“ pasirūpintų tik modernesne išvaizda, nes pranešimų funkcijų atžvilgiu jie neatsiliko nuo mūsų išbandyto „Polo“. Centrinė diafragma taip pat gali perteikti pakankamai detalių, o mygtukai ant vairo leidžia naršyti informaciją. Čia yra likę funkcijų valdymo mygtukai, nes beveik visa kita dabar tvarkoma per jutiklinius meniu centriniame ekrane. Tiesą sakant, ne visai. „Volkswagen“ taip pat turi dvi sukamas rankenėles abiejose ekrano pusėse. „Analoginė technologija“ taip pat apima visus šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo valdiklius (po šiek tiek žemomis centrinėmis angomis), o šalia pavarų svirties yra keli mygtukai, kuriais galima pasirinkti vairavimo profilį arba įjungti automatinį stovėjimą. režimas (kuris veikia gana paprastai).

Beats reiškia dar dvi – sportines komforto sėdynes ir Beats garso sistemą. Pastarasis kaip priedas prie kitų lygių įrangos kainuoja 432 eurus, tačiau už gerą įrenginio veikimą turėjo būti papildomai pasirenkama „Composition Media“ radijo stotis (plius 235 eurai), o už efektyvų išmaniojo telefono veikimą – priedas. -įjungta. už skambučius laisvų rankų įranga ir „App-Connect“ šiek tiek mažiau nei 280 eurų). Elektroninių dalykėlių buvo ir daugiau – svarbiausia buvo aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su automatiniu atstumo iki priekyje važiuojančio automobilio reguliavimu. Kadangi galėjome naudoti ir automatinę pavarų dėžę (dvigubą sankabą), Polo buvo tikrai geras nešiklis, kuriame vairuotojas galėjo bent laikinai kai kurias funkcijas perkelti automobiliui.

Taip pat reikia paminėti sportiškų komforto sėdynių komfortą, kuris šiek tiek suminkštėjo ant gana kietos važiuoklės (Beats su dideliais ratais) ir tokiu pasirinkimu po bagažine lieka daug nenaudojamos vietos, nes galime „dėti didesnę ratai jame (jeigu tai darome teisingai).suprantame) tokio pakaitinio rato iš kainyno punktų išsirinkti neįmanoma).

Kalbant apie vairavimo komfortą ir našumą, Polo iki šiol buvo pagirtinai patikimas ir patogus automobilis. Kelio padėtis solidi, tas pats pasakytina ir apie važiavimo stabilumą visomis sąlygomis, o automobilio stabdymo kelias šiek tiek nuvilia. Tiesą sakant, jis yra panašus variklio našumu ir ekonomiškumu. Nors atrodo, kad „Polo“ siūlo patenkinamą vairavimo patirtį beveik bet kokioje situacijoje – su gana mažu (bet galingu) trijų cilindrų varikliu ir greitai veikiančia septynių greičių automatine pavarų dėže (ir papildomomis po vairo valdomomis rankinėmis pavarų perjungimo svirtimis). , paskaičiuotos sąnaudos.kuras, kuris pasirodė stebėtinai didelis. Tiesa, gavome beveik visiškai naują automobilį (galbūt su neįkrautu varikliu), bet ir įprastu ratu, t.y. labai saikingai važiuojant, suteikėme daugiau nei tikėjomės (ir daugiau nei Ibiza išleido su tuo pačiu varikliu). ., ir šešių greičių mechaninė pavarų dėžė).

Kas naujo „Polo“, palyginti su „Seat Ibiza“ seserimi? Giminystė dabar yra dar akivaizdesnė nei ankstesnės kartos, iš dalies keleivių salone ir, svarbiausia, žinoma, variklio įrangoje. Tačiau išoriškai jie yra visiškai skirtingi, ir tą patį galima pasakyti apie bendrą jo siūlomo įspūdį. Žinoma, mes taip pat galime tikėtis, kad „Polo“ išlaikys daugiau vertės už naudotą kainą, o tai, žinoma, yra svarbi priežastis. Lyginant kainas su „Ibiza“, pirkėjai slovėnai „Polo“ yra daug geresni nei tie, kurie perka bet kurioje kitoje rinkoje. Tiesą sakant, skirtumai nėra dideli, ypač lyginant automobilius su turtingesne ir labiau pasirenkama įranga (daugelyje kitų vietų „Polo“ taip pat yra brangesnis nei „Ibiza“).

Iš to, ką siūlo, ji nesunkiai tęs savo iki šiol gana sėkmingą pardavimų sėkmę (Slovėnijoje iki šiol buvo parduota daugiau nei 28.000 XNUMX vienetų), nors tiesa, kad bent jau pasirašiusieji atrodo, jog net ir su nauja „Polo“ karta plati moterų minia (kaip buvo žadėta „Wolfsburg“ prekės ženkle) nebus pati įtikinamiausia. Bent jau išvaizdos prasme jam trūksta tinkamos „seksualios“ formos. Šis išlieka gana ramus ir yra pirmasis pasiuntinys, kurį „Polo“ ir toliau įkvepia vokiečių racionalumas.

„Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	17.896 €
Bandymo modelio kaina:	20.294 €
Galia:	85kW (115 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,1 s
Maksimalus greitis:	200 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,6l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 2 metai be ridos apribojimo, pratęsta garantija iki 6 metų su 200.000 3 km riba, neribota mobiliųjų telefonų garantija, 12 metų garantija dažams, 2 metų garantija nuo rūdžių, 2 metų garantija originalioms VW dalims ir priedams, XNUMX metų garantija už paslaugas oficialiose atstovybėse VW.
Sisteminė apžvalga	Techninės priežiūros intervalas 15.000 XNUMX km arba vienerių metų km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.139 €
Kuras:	7.056 €
Padangos (1)	1.245 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	7.245 €
Privalomas draudimas:	2.675 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	23.545 € 0,24 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - sumontuotas priekyje skersai - anga ir eiga 74,5 × 76,4 mm - darbinis tūris 999 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,5:1 - didžiausia galia 85 kW (115 AG) esant 5.000 5.500 - 9,5 aps./min – vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 55,9 m/s – savitoji galia 76,0 kW/l (200 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 3.500 2-4 aps./min. – XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) – XNUMX vožtuvai cilindre – tiesioginis degalų įpurškimas – išmetamųjų dujų turbokompresorius – pripūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 7 laipsnių DSG pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,765; II. 2,273 valandos; III. 1,531 1,176 val.; IV. 1,122 valandos; v. 0,951; VI. 0,795; VII. 4,438 - diferencialas 7 - ratlankiai 16 J × 195 - padangos 55/16 R 1,87 V, riedėjimo apimtis XNUMX m
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 9,5 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emisija 109 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo galinio rato stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.190 1.660 kg - leistina bendra masė 1.100 590 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.053 mm - plotis 1.751 mm, su veidrodėliais 1.946 mm - aukštis 1.461 mm - ratų bazė 2.548 mm - priekinė vėžė 1.525 - galinė 1.505 - prošvaisa 10,6 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 880-1.110 mm, galinis 610-840 mm - plotis priekyje 1.480 mm, galinis 1.440 mm - galvos aukštis priekyje 910-1.000 mm, galas 950 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 470 mm - bagažo skyrius 351-1.125. 370 l – vairo skersmuo 40 mm – kuro bakas XNUMX l

Mūsų išmatavimai

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / padangos: „Michelin Energy Saver“ 195/55 R 16 V / odometro būsena: 1.804 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,1s
402m nuo miesto:	18,0 metų ( 130 km / h)
bandomasis suvartojimas:	7,3 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,6 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	65,1m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,9m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB

Bendras įvertinimas (348/420)

• Prieš du dešimtmečius „Polo“ tapo tikru golfu. Žinoma, tai yra tinkama transporto priemonė šeimai.

• Išorė (13/15)

  Tipiškas „Volkswagen“ „beformiškumas“.

• Interjeras (105/140)

  Šiuolaikiškos ir malonios medžiagos, gera erdvė visose sėdynėse, puiki ergonomika, tvirta informacijos ir pramogų sistema.

• Variklis, transmisija (53
  
  
  / 40)

  Pakankamai galinga automatinė pavarų dėžė su dviguba sankaba veikia daug geriau nei ankstesnės kartos, gana tiksli vairo pavara.

• Vairavimo charakteristikos (60
  
  
  / 95)

  Patenkinama kelio padėtis, šiek tiek standi („sportiška“) pakaba, geras valdymas, stabdymo efektyvumas ir stabilumas.

• Spektaklis (29/35)

  Dėl lengvo svorio ir puikių eksploatacinių savybių variklis tinkamai šokinėja.

• Saugumas (40/45)

  Pavyzdinis saugumas, standartinis stabdymas susidūrimo metu, daugybė pagalbinių sistemų.

• Ekonomika (48/50)

  Šiek tiek didelės degalų sąnaudos, bazinio modelio kaina tvirta, o daugelio priedų pagalba galime ją greitai „sutvarkyti“. Tikrai vienas geriausių, kai reikia išlaikyti vertę.

Mes giriame ir priekaištaujame

didelis centrinis jutiklinis ekranas, mažiau valdymo mygtukų

padėtis kelyje

automatinė pavarų dėžė

vietos keleiviams ir bagažui

medžiagų kokybė salone

geras ryšys (neprivaloma)

serijinis automatinis susidūrimo stabdys

kaina

palyginti didelis vartojimas

vairavimo komfortas

nepanaudota erdvė po bagažinės apačia