Bandymas: „Volvo V40 D4 AWD“
Turinys
Pradedantysis yra pakankamai ar visiškai kitoks, kad jo tiesiog nebūtų galima nepastebėti kelyje. Ir jei aš jį šiek tiek paglosčiau, tai jis irgi neturėtų pataikauti. Patyrusi akis tikriausiai tai atpažintų, net jei nebūtų uždėta logotipo ant priekinių grotelių, nes naujajame V40 taip pat yra kažkas skandinaviško ir „Volvo“. Tačiau dizainas yra toks skirtingas, kad negalime jo pritaikyti prie jau žinomų „Volvo“ dizaino formų.
Dėl puikios dizaino dinamikos ir gaivumo šis „Volvo“ įtikina net išrankiausius klientus, ir nors sunku kalbėti apie automobilio grožį, galiu lengvai jį iškelti į pirmą vietą. Stebina ilga nosis, tačiau, be savo formos, sukurta taip, kad būtų patogu pėstiesiems nepageidaujamo įvykio atveju ir netgi pasiūlytų jiems oro pagalvę, kuri yra laikoma po gaubtu tiesiai po gaubtu. priekinis stiklas.
Šoninė linija turbūt yra šviežiausios konstrukcijos. Gražiai dinamiška, nieko skanaus skandinaviško. Deja, jos sąskaita nukenčia galinės durys. Tiesą sakant, keleiviai, norintys sėdėti ant galinio suoliuko, nes durys yra labai trumpos, šiek tiek atsitraukė atgal, be to, jos taip pat neatsiveria labai plačiai. Apskritai norint įlipti reikia daug įgūdžių ir dar daugiau išlipant iš automobilio. Tačiau kadangi automobilių pirkėjai dažniausiai pirmiausia galvoja apie savo patogumą, galinė sėdynė jų nenustebins.
Jiems tikrai nereikės nerimauti dėl bagažinės, kuri nėra didžiausia savo klasėje, tačiau ji yra lengvai pasiekiama ir taip pat siūlo įdomų sprendimą su skyriais apatinėje bagažinės dalyje, kurie veiksmingai neleidžia patekti į mažus bagažo vienetus . ir pirkinių krepšiai. Bagažinės dangtis nėra per sunkus ir nėra jokių problemų atidaryti ar uždaryti.
Interjeras yra mažiau įdomus. Iš karto tampa aišku, kad važiuojame „Volvo“, o centrinė konsolė jau žinoma. Tačiau tai neturėtų būti laikoma bloga, nes vairuotojo ergonomika yra gera, o jungikliai ar mygtukai yra ten, kur vairuotojas tikisi ir reikia. Vairas nėra automobilių pramonės perteklius, bet puikiai telpa delne, o jungikliai ant jo pakankamai logiški ir suprantami. Kartu su geromis priekinėmis sėdynėmis (ir jų reguliavimu) garantuojama teisinga vairavimo padėtis.
Naujasis „Volvo V40“ taip pat siūlo keletą šokoladinių saldainių. Prietaisų skydelio įspėjimai taip pat rodomi slovėnų kalba, o vairuotojas gali pasirinkti iš trijų skirtingų prietaisų skydelio fonų, kurių centras yra visiškai skaitmeninis, tai yra, be klasikinių instrumentų. Skaitmeninimas atliekamas gerai, skaitiklis rodomas kaip klasikinis, todėl viskas, kas vyksta priešais vairuotoją, yra skaidri ir suprantama.
Žinoma, kai kurie įrenginiai yra glaudžiai susiję su įranga, tačiau kadangi „Volvo“ („Summum“) bandyme ji pasirodė geriausia, verta pagirti artumo klavišą, kuris, be to, kad atrakintų ir užrakintų automobilį, taip pat leidžiama paleisti bekontaktį variklį. Šaltomis žiemos dienomis vairuotojas gali naudoti elektrinį šildomą priekinį stiklą, kurį taip pat galima derinti su atskiru priekinio stiklo oro tiekimu.
Taip pat yra daug saugojimo vietų ir stalčių, ir kadangi į juos paprastai dedame mobiliuosius telefonus, taip pat galiu vienu kartu pagirti „Bluetooth“ laisvų rankų įrangą. Lengva užmegzti ryšį tarp sistemos ir mobiliojo telefono, tada sistema taip pat veiks gerai. Ilgai laukta „Volvo“ naujovė taip pat yra kelio ženklų skaitymo sistema.
Tiesiog ženklų skaitymas yra greitas ir nuoseklus, ir susidaro šiek tiek sudėtinga situacija, kai, pavyzdžiui, nėra ženklo, draudžiančio anksčiau užsakytą ženklą. Pavyzdžiui, „Volvo V40“ toliau rodo greitkelio greitį nuo kelio, kuriuo važiavome, ir tik prie kito ženklo, nurodančio greitkelį ar kelią, skirtą automobiliams, jis keičia greičio apribojimą arba rodo, kuriuo keliu važiuojame. ant. Todėl neturėtume sistemos laikyti savaime suprantamu dalyku, net ir susišaudymo su policija atveju negalime dėl to atsiprašyti. Tačiau tai tikrai sveikintina naujovė, kuri gali pasirodyti daug geriau šalyse, kuriose yra geresni eismo signalai.
Išbandytas „Volvo V40“ buvo varomas galingiausiu turbininiu dyzeliniu varikliu, kurį šiuo metu siūlo „Volvo“ V40. D4 litrų penkių cilindrų variklis siūlo 130 kW arba 177 arklio galių. Tuo pačiu metu neturėtume ignoruoti 400 Nm sukimo momento, kuris kartu suteikia, viena vertus, patogų, o kita vertus, šiek tiek greitesnį ir net sportiškesnį važiavimą be jokių problemų.
Dėl tikslaus vairavimo, dailios važiuoklės ir reaguojančios šešių laipsnių automatinės pavarų dėžės V40 nebijo vingiuotų kelių, juo labiau greitkelių. Tačiau paleidžiant reikia skirti šiek tiek daugiau dėmesio, nes galią ir sukimo momentą gali naudoti ir neslidinė sistema (greitai). Ypač jei pagrindas blogai sukimba arba yra drėgnas. Šis V40 taip pat gali būti ekonomiškas.
Šimtas kilometrų gali būti lengvai nuvažiuoti naudojant tik 5,5 litro dyzelino, ir mums nereikia už nugaros kurti ilgos piktų vairuotojų eilės. Sukimo momento gausa nereikalauja, kad variklis dirbtų dideliais sūkiais, o važiavimas būtų patogus ir nesudėtingas.
Žinoma, reikėtų pasakyti keletą žodžių apie saugumą. „Volvo V40“ jau siūlo standartinį „City Safety“, kuris dabar sulėtina greitį arba visiškai sustoja net nuo 50 km / h ar mažiau, kai priešais automobilį aptinkama kliūtis. Tuo pačiu metu „V40“ taip pat yra sumontuota minėta pėsčiųjų oro pagalvė, kuri laikoma po gaubtu.
Apskritai naujasis V40 yra sveikintinas „Volvo“ gamos papildymas. Deja, kartais visiškai netinkama naujovė nėra pati prieinamiausia, juolab kad ji turi galingą turbodyzelinį variklį ir turtingą įrangos komplektą po gaubtu. Bet jei pritaikysime sau, išsirinksime tik tą įrangą, kurios mums tikrai reikia, ir tada kaina nebus tokia didelė. „Volvo V40“ gavo daug apdovanojimų už padėką, įskaitant pagarsėjusį saugumą, kuris jo atveju yra ne tik pagarsėjęs, bet ir tikras.
Išbandykite automobilio priedus
- Panoraminė pastogė (1.208 eurai)
- Šildoma sėdynė ir priekinis stiklas (509 €)
- Vairuotojo sėdynė, reguliuojama elektra (407 €)
- Įvadinis paketas (572 €)
- Apsaugos paketas (852 €)
- Vairuotojo palaikymo paketas PRO (2.430 €)
- Profesionalus paketas 1 (2.022 €)
- Metaliniai dažai (827 €)
Tekstas: Sebastianas Plevnyakas
„Volvo V40 D4“ visų ratų pavara
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Volvo Car Austria“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 34.162 € |
| Bandymo modelio kaina: | 43.727 € |
| Galia: | 130kW (177 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalus greitis: | 215 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,7l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 3 metų garantija mobiliesiems, 2 metų garantija lakui, 12 metų garantija rūdims. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.788 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.648 € |
| Padangos (1) | 1.566 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 18.624 € |
| Privalomas draudimas: | 3.280 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 42.876 € 0,43 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 5 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 81 × 77 mm - darbinis tūris 1.984 cm³ - suspaudimo laipsnis 16,5: 1 - didžiausia galia 130 kW (177 AG) esant 3.500 9,0 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 65,5 m/s – savitoji galia 89,1 kW/l (400 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.750-2 aps./min. – 4 viršutiniai skirstomieji velenai (dantytasis diržas) – XNUMX vožtuvai cilindre – Common Rail kuro įpurškimas – išmetimo turbokompresorius – papildomas aušintuvas |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 – diferencialas 3,080 – ratai 7 J × 17 – padangos 205/50 R 17, riedėjimo apskritimas 1,92 m |
| Talpa: | maksimalus greitis 215 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,3 s - degalų sąnaudos (kombinuotos) 5,2 l/100 km, CO2 emisija 136 g/km |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimo tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.498 2.040 kg - leistina bendra masė 1.500 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.800 1.559 mm - priekinis vikšras 1.549 10,8 mm - galinis vikšras XNUMX XNUMX mm - prošvaisa XNUMX m |
| Vidiniai matmenys: | plotis priekis 1.460 1.460 mm, galas 500 480 mm - priekinės sėdynės ilgis 370 mm, galinė sėdynė 60 mm - vairo skersmuo XNUMX mm - degalų bakas XNUMX l |
| Dėžė: | 5 „Samsonite“ lagaminai (iš viso 278,5 l): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 1 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l) |
| Standartinė įranga: | Vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - Šoninės oro pagalvės - Oro užuolaidos - Vairuotojo kelių oro pagalvė - Pėsčiųjų oro pagalvė - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - Vairo stiprintuvas - Oro kondicionierius - Elektra valdomi langai priekyje ir gale - Elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - Radijas su CD grotuvas ir MP3 grotuvas - daugiafunkcis vairas - centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu - reguliuojamo aukščio ir gylio vairas - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - padalinta galinė sėdynė - kelionės kompiuteris |
Mūsų išmatavimai
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Padangos: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Odometro būsena: 3.680 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,3 metų ( 141 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 215 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 5,6l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,8l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 6,7 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 67,5m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,1m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 61dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (353/420)
Nauja „Volvo V40“ išvaizda yra tokia kitokia, kad žmonės iš pirmo žvilgsnio pastebės, jog tai visiškai naujas automobilis. Jei pridėsime iš pirmo žvilgsnio nematomų naujovių, paaiškės, kad tai technologiškai labai pažangi transporto priemonė, suteikianti keleiviams didesnį nei vidutinis saugumo jausmą, o dėl patobulintos „City Safety“ sistemos ir išorinės oro pagalvės pėstieji taip pat gali prieš tai jaustis saugiai.
Išorė (14/15)
„Volvo V40“ tikrai daro įspūdį ne tik Švedijos prekės ženklo gerbėjams; net pašaliniai žmonės mėgsta juo rūpintis.
Interjeras (97/140)
Keleiviai priekinėse sėdynėse jaučiasi puikiai, o gale, esant itin mažoms angoms ir nepakankamai atidaromoms durims, sunku patekti į (per) ankštą galinį suolą.
Variklis, transmisija (57
/ 40)Sunku kaltinti variklį (išskyrus tūrį), tačiau užvedus reikia švelniai spausti akceleratoriaus pedalą – priekiniais ratais varoma pora stebuklų padaryti tiesiog negali.
Vairavimo charakteristikos (62
/ 95)Puikiai manevringas, tikslus ir visiškai nepretenzingas dėl geros automatinės pavarų dėžės.
Spektaklis (34/35)
Dviejų litrų turbodyzeliniam varikliui taip pat trūksta galios. Jei pridėsime dar 400 Nm sukimo momentą, galutinis skaičiavimas bus daugiau nei teigiamas.
Saugumas (43/45)
Kalbant apie automobilių saugumą, daugelis žmonių renkasi „Volvo“. Naujasis V40 taip pat nenuvilia, dėka savo pėsčiųjų oro pagalvės net tie, kurie jos neturi, bus dėkingi.
Ekonomika (46/50)
Šis skandinaviškas automobilis nėra tarp brangiausių, bet ir ne pats pigiausias. Tai pirmiausia įtikins „Volvo“ gerbėjus.
Mes giriame ir priekaištaujame
forma
variklis
vairavimo našumas ir našumas
Užkrato pernešimas
miesto saugos sistema
pėsčiųjų oro pagalvė
savijauta salone
skyrius bagažinėje
galutiniai produktai
automobilio kaina
priedų kaina
vietos ant suoliuko galo ir sunkiai pasiekiama
