Bandymas: „VW Passat Variant 2.0 TDI“ (103 kW) „Bluemotion Tech. Aukštoji linija
Tačiau B7 nėra tik vitamino etiketė, be daugelio kitų naudojimo būdų, B7 taip pat reiškia naujos kartos Passat. Galėtume parašyti daugiau nei knygą apie tai, koks naujas iš tikrųjų yra naujasis „Passat“, tačiau iš išorės jis atrodo visiškai naujas. Pereinant nuo ankstesnės kartos (žinoma, pažymėta B6, nes „Passat“ vidiniame „Volkswagen“ pavadinime visada buvo raidė B ir kartos serijos numeris), buvo pakeistos beveik visos kėbulo dalys (išskyrus langus ir stogą), bet iš kitos pusės, tiesa, išmatavimai beveik nepasikeitė, platforma liko ta pati (tai yra didesnė versija tos, ant kurios buvo sukurtas Golf), o technika taip pat iš esmės nepasikeitė.
Panaši istorija su šeštosios kartos „Golf“, kuris, kaip ir dabar „Passat“, anksčiau pakeitė „Passat“ greičiau nei įprastai, bet ir su mažiau pakeitimų nei įprasta. Ir galų gale lieka tai, kad naujasis „Golf“ yra naujas (ir ne atnaujintas), ir aišku, kad galų gale tas pats bus taikoma ir „Passat“.
O dienos pabaigoje paprastam pirkėjui ar vartotojui tikrai nerūpi, ar automobilis suremontuotas daugiau ar mažiau, ar daugiau ar mažiau naujas. Jį domina tik tai, kas jis yra ir ar jis (jei yra ankstesnės kartos savininkas ir svarsto galimybę jį pakeisti) yra toks geresnis, kad verta jį keisti.
Su naujuoju Passat atsakymas nėra toks paprastas. Automobilio dizainas, be abejo, visiškai skiriasi nuo jo pirmtako, kuris buvo savotiškas nukrypimas nuo „Passat“ dizaino tradicijų – buvo mažai aštrių potėpių ir briaunų, daug suapvalintų, išgaubtų linijų. Naujasis „Passat“ yra (gražus) žingsnis atgal prie senų įpročių. Kalbant apie dizainą, jis buvo priartintas prie Phaeton (siekiant suteikti jam aukštesnę poziciją), o tai reiškia, kad jis yra kampesnis ir sportiškesnis, ypač priekyje.
Priklausomybės prekės ženklui nepaisyti neįmanoma, o mažiau pasisekė karavano nugarėlė, kuri dėl savo formos ir dydžio labai praverčia, tačiau tuo pačiu atrodo per didelė ir per plona. Čia labai daug skardos, o žibintai gana maži ir tamsūs. Automobilio spalva taip pat vaidina svarbų vaidmenį, kaip atrodo „Variant“ galinė dalis – jei jis tamsus, pavyzdžiui, tamsus stiklas ant bagažinės dangčio,
nugara atrodo daug plonesnė nei šviesesnių tonų.
Ir nors išorės dizainas priekyje ir gale labai skiriasi nuo pirmtako, šoninės linijos ir langų linija yra daug artimesnė – ir dar labiau primena savo pirmtaką, naujasis „Passat“ primena interjerą. Tie, kurie dar pripratę prie „Passat“, naujajame jausis kaip namie. Netgi namuose, kad tai gali net varginti. Skaitikliai pasikeitė nedaug, pasikeitė tik daugiafunkcis ekranas tarp jų, tos pačios komandos automatiniam dviejų zonų oro kondicionavimui.
Prietaisų skydelio specifikacijos beveik nesiskiria, tačiau, pavyzdžiui, jei norite, kad jis būtų toks, koks buvo bandomajame „Passat“ (su aliuminio priedais), jis atrodo daug didingiau nei buvo iki šiol. Analoginis laikrodis centrinės konsolės viršuje labai padeda. Gražu ir naudinga. Yra daug vietos smulkiems daiktams tiek tarp priekinių sėdynių, tiek, tarkime, durų, kur (beveik visiškai) galite pastatyti pusantro butelio gėrimo vertikaliai, nesijaudindami, kad jis apvirs.
Dirbimas buvo šiek tiek nuviliantis, nes atstumas tarp atskirų dalių (ypač su lango jungikliais ant vairuotojo durų ir centrinėje konsolėje) buvo gana netolygus, tačiau tiesa, kad darbas vis dar yra kompaktiškas ir negirdėsite barškėjimo labai blogi keliai, bet varginantys. Garso sistemos ir navigacijos sistemos veikimas (reikia pastebėti, kad daugiau nei 30 tūkst. Kainavęs bandomasis „Passat“ neturėjo net pačios paprasčiausios „Bluetooth“ laisvų rankų sistemos, kuri ribojasi su gėda) leidžia lengviau liesti prisilietimas. ekranas viduryje.
Įdomu: „Volkswagen“ inžinieriai nusprendė dubliuoti valdiklius: viską, ką galite padaryti spustelėję jutiklinį ekraną, taip pat galite padaryti naudodami mygtukus po juo. Matyt, jie nustatė, kad daugelis „Passat“ pirkėjų yra tokie tradiciniai, kad nenori taikstytis su jutikliniu ekranu.
Ir nors naujasis „Passat“ daugelyje sričių yra toks pat geras arba geresnis nei dabartinis, mes taip pat iš karto pastebėjome sritis, kurioms jis pritrūko: sėdynės ir vairavimo padėties. Sėdynės naujos, lyginant su pirmtaku, bet, deja, ne tokios patogios. Nors superbandomajame ankstesnės kartos „Passat“ be vargo galėtume sėsti prie vairo 10 ar daugiau valandų, naujosios sėdynės sureguliuotos taip, kad daugeliui vairuotojų apatinė padėtis bus per aukšta, o nugara į nugarą – nedraugiška ( nepaisant didelio juosmens reguliavimo) , o vairas yra per toli net ir labiausiai ištiestoje padėtyje.
O jei prie to pridėsime ilgą sankabos pedalo judesį ir aukštai įtaisytą stabdžių pedalą (tai jau sena Volkswagen liga), tai gali varginti ypač aukštesnius vairuotojus. Vienas iš sprendimų vadinamas DSG – jei nereikia spausti sankabos pedalo, patogią poziciją už vairo rasti daug lengviau, o stabdžių pedalas su DSG pavarų dėže „Volkswagen“ montuojamas kiek kitaip.
Bet kadangi nėra DSG, būtina naudoti rankinę šešių greičių pavarų svirtį. Šis, kaip ir variklis, yra senas draugas. Paprasta, greita, tiksli, patogi ir gerai sumontuota pavarų svirtis. Ir tai turės labai trukdyti, nes dviejų litrų turbodyzelinis variklis su 103 kilovatais arba 140 „arklio galių“ su „Bluemotion Technology“ etikete nėra visiškai palankus labai gyvam judėjimui.
Jei esate nusiteikę važiuoti ramiai ir ekonomiškai, tai veikia, bet jei norite važiuoti šiek tiek labiau arba kai automobilis yra užimtas, viskas nėra taip rožinė. Sukimo momentas ir galia nėra maži, tačiau tai (pagal turbodyzelinį) yra siauras sūkių diapazonas, kuriame variklis puikiai kvėpuoja, o triukšmas yra priimtino lygio. O kadangi „BlueMotion“ be automatinio variklio išjungimo (šiek tiek smalsumo: jei netyčia išjungėte variklį užvedimo metu, tiesiog paspauskite sankabą ir „Passat“ jį užves iš naujo), sustojus automobiliui, reiškia ir ilgesnius pavarų skaičius. , sąnaudos mažos - apie aštuonis litrus, gal , puse litro daugiau, juda normaliai.
Mažiausias apsisukimų dažnis variklis yra šiek tiek šiurkštus, o garsas-mažiau būgno nei jo pirmtakas (galite tikėtis geresnės garso ir vibracijos izoliacijos iš naujos kartos), tačiau tiesa, kad (garsiau) konkurentų galima rasti (lengvai) . Bet galų gale derinys vis tiek yra pakankamai geras, o svarbiausia - gana prieinamas. Žinoma, galite sugalvoti tylesnę ir patobulintą, tarkime, 160 arklio galių TSI versiją kartu su DSG transmisija, taip pat galite rasti pigesnę ir ekonomiškesnę (1.6 TDI), tačiau toks derinys bus , esame tikri, kad jis vėl taps geriausiai parduodamu ir pagal automobilio vertę (kartu su 122 AG 1.4 TSI) tinka geriausiai.
Passat visada buvo šeimyninis automobilis, ir nors galima įsivaizduoti sportišką važiuoklę, itin didelius ir plačius ratus ir panašiai, jis visada pasiteisina kaip geriausias dvasios ramybei. Todėl jo padėtis kelyje rami, nepakankamai pasukama, posūkiuose dar šiek tiek pasvirusi, atsiliepimai ir apie vairą. Trumpai tariant: posūkiuose šis „Passat“ yra teisingas ir nieko daugiau – tačiau jį kompensuoja pakankamai geras nelygumas, sukibimas kelyje ir, svarbiausia, patogus važiavimas, skirtas važiuoti. Ilgos kelionės? Jokiu problemu. Tas pats ir su stabdžiais: atėmus per aukštą pedalą, jie yra patikimi, negaudys trūkčiojimų, o stabdymo galia bus gerai dozuota. Taigi, keleivių galvos neturėtų linguoti taip, lyg jie sėdėtų specialiame mitinge.
Ir vėl esame ten, kur dažniausiai nusileidžiame „Volkswagen“ automobiliuose – su tuo, kad karts nuo karto, taip ir su naujuoju „Passat“, pavyksta sukurti automobilius, kurie nusileidimo metu neišsiskiria ir visada yra bent vidutiniški. jų blogiausia.. srityse, o daugelyje (paryškintu šriftu) viršija vidurkį. Naujasis „Passat“ turi mažiau tų didesnių nei vidutinių plotų, tačiau jis vis tiek pirmauja klasėje ir apskritai tai (vis tiek) bus parašyta ant odos tiems, kurie ieško patogaus ir erdvaus, su kitais automobiliais nesusijusio transportavimo. už nepaprastai dideles išlaidas
Akis į veidą: Alosha Darkness
Turiu pripažinti, kad man dilema, ką rašyti apie „Passat“. Tai, kad jis yra didelis, patogus, gana manevringas ir ekonomiškas, tikriausiai suprantama. Tas, kuris sėdi blogiau, ir kad surinkime pastebėjome klaidų. Visai ne, bet jei jau svajojau apie naują automobilį, (labai tikėtina) visiškai nepasirinksiu „Passat“. Kaip įmonės automobilis? Gal būt. Ir tada aš reikalausiu techninių sprendimų, tokių kaip aktyvi kruizo kontrolė, pagalba automobiliui statyti, „Easy Open“ bagažinės atidarymo sistema ...
Akis į akį: Vinko Kernc
Patirtis parodė, kad labai tiksliai (vokiškai) išdėstyta „Volkswagen“ prekės ženklo filosofija puikiai veikia iki „Passat“ dydžio, arba, kitaip tariant, ji (nebe) taip pat veikia su „Phaeton“. Todėl šį kartą „Passat“ yra techniškai geresnis už ankstesnį ir tuo pačiu bent jau klasę prestižiškesnis už jį. Trumpai tariant: jūs jokiu būdu nesuklystate.
Tačiau taip pat tiesa, kad už tuos pačius ar net mažesnius pinigus galite važiuoti labai panašiai kaip bet kuris kitas automobilis, bet, svarbiausia, tyliau.
Išbandykite automobilio priedus
Metaliniai dažai - 557 eurai.
Tolimųjų šviesų automatinis įjungimas/išjungimas – 140 eurų
Radijo navigacinė sistema RNS 315 – 662 EUR
Aukščiausios kokybės daugiafunkcinis ekranas – 211 €
Tamsinti langai - 327 eurai
Atsarginis dviratis - 226 eurai
Dušan Lukič, nuotrauka: Aleš Pavletič
„Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI“ (103 kW) „Bluemotion Technology Highline“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 28.471 € |
| Bandymo modelio kaina: | 30.600 € |
| Galia: | 103kW (140 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimalus greitis: | 210 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,6l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija, neribota garantija mobiliesiems, reguliariai prižiūrint įgaliotiems techninės priežiūros specialistams. |
| Alyvos keitimas kaskart | 15.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.123 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.741 € |
| Padangos (1) | 2.264 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 11.369 € |
| Privalomas draudimas: | 3.280 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 31.907 € 0,32 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - priekyje skersai - anga ir eiga 81 × 95,5 mm - darbinis tūris 1.968 cm3 - suspaudimas 16,5:1 - didžiausia galia 103 kW (140 AG) esant 4.200 13,4 aps./min. esant didžiausiai galiai 52,3 m / s - specifinė galia 71,2 kW / l (320 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.500 2-4 XNUMX aps / min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common Rail degalų įpurškimas turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - diferencialas 3,450 (1, 2, 3, 4 pavaros); 2,760 (5, 6, atbulinė pavara) - ratai 7 J × 17 - padangos 235/45 R 17, riedėjimo ratas 1,94 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 210 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 emisija 120 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | universalas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas ), galiniai diskai, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.571 2.180 kg - leistina bendra masė 1.800 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.820 mm, priekinė vėžė 1.552 mm, galinė vėžė 1.551 mm, prošvaisa nuo žemės 11,4 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.490 mm, galinis 1.500 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 70 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas – nuotolinio valdymo pultas centrinis užraktas – aukščio ir gylio reguliavimo vairas – reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė – atskira galinė sėdynė – kelionės kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Padangos: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Odometro būsena: 3.675 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,9 metų ( 129 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,5 / 16,1 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 12,5 / 15,7 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 210 km / val (V. ir VI.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,2l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 10,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 7,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 74,0m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,9m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (352/420)
„Passat“ išlieka didžiulis konkurentas šios klasės automobilių viršuje. Kai kur jis žinomas kaip artimas savo pirmtako giminaitis, tačiau dažniausiai tai vis tiek nėra blogai.
Išorė (13/15)
Šiek tiek pripūstos sėdmenys, bet sportiška nosis. „Passat“ neišsiskirs kaip anksčiau, tačiau bus atpažįstamas.
Interjeras (110/140)
Priekyje, gale ir bagažinėje yra daug vietos, yra tik nedidelių surinkimo kokybės trūkumų.
Variklis, transmisija (53
/ 40)Našumas yra vidutinis, tačiau puiki pavara ir modifikuota važiuoklė džiugina.
Vairavimo charakteristikos (60
/ 95)Nepatogūs pedalai sugadina rezultatą toje srityje, kurioje „Passat“ kitaip pasižymi.
Spektaklis (27/35)
Netgi pakankamai galingas motorizuotas, įvertinimą būtų galima perskaityti trumpai.
Saugumas (38/45)
Kalbant apie ksenoninius žibintus ir daugumą elektroninių pagalbinių sistemų, turėsite įsigilinti į kišenę.
Ekonomika (51/50)
Išlaidos yra mažos, bazinė kaina nėra per didelė, tačiau daugelis antkainių greitai kaupiasi.
Mes giriame ir priekaištaujame
atvira erdvė
metrų
pakankamai vietos smulkiems daiktams
vartojimas
oro kondicionavimas
Autorius Bluetootha
sėdynė
nepatogus raktas (veikiant varikliui)
