Bandomosios grotelės: „Dacia Sandero dCi 75 Laureate“

Laikai nėra rožiniai ir atrodo, kad finansų krizė kurį laiką taps mūsų gyvenimo dalimi. Tačiau tai nėra priežastis, kodėl negalėjome nusipirkti naujo automobilio. „Dacia Sandero“ yra automobilis, kuris geriausiai įkūnija dabartines daugumos slovėnų piniginės galimybes. Pažiūrėkite į automobilio ir priedų kainą, ir jums viskas bus aišku.

Bazinė šio automobilio kaina 10.600 100 eurų, kartu su priedais (kur verta paminėti tik elektrinius galinius stiklus už 15 eurų, aliuminius 290 colių ratus už 390 eurų ir metalo blizgesį už 11.665 eurų) gauname neblogą mašiną už XNUMX eurų. . Tuo pat metu turėtumėte žinoti, kad kiekvienas Dacia Sandero jau standartiškai komplektuojamas su ESP, keturiomis oro pagalvėmis ir oro kondicionieriumi. O sėkmės istorija? Taip, jei nepastebėsite, kad laukiamos keturios EuroNCAP žvaigždės yra viršutinė riba ir vairavimas jokiu būdu nėra malonumas.

Iš esmės vairavimo malonumą galima suskirstyti į dvi dalis: sportiškumą ir komfortą. Nors „Sandero“ visiškai dega sportiškai, nes variklis yra per silpnas, transmisija per lėta ir važiuoklė nereaguoja, jis būtų gavęs aukštesnį balą komforto požiūriu. Galbūt ne visai su garso izoliacija, nes triukšmas iš padangų ir transmisijos vis dar yra per stiprus, bet dėl ​​pakabos minkštumo ir slopinimo.

Pavyzdžiui, duobės nuo smūgių, kurių Slovėnijoje po arimo šiemet tikrai daug, arba vadinamieji greičio ribotuvai: važiuoklė taip sėkmingai sušvelnina atšokimą, kad keleiviai jų beveik nepastebi. Kadangi pirmą kartą net nesupratau, kaip Sandero lengvai įveikia greitąsias kliūtis, bandžiau dar kartą, o tada būčiau vis drąsiau tęsęs, jei negailėčiau padangų ir ratų. Taigi, jei esate važiuoklės minkštumo ir tvirtumo gerbėjas, negalite suklysti su šlifuokliu.

Panaši istorija su varikliu. Normaliam vairavimui jis yra gana tinkamas, be to, ramus vairuotojas taip pat traukia vidutiniškai apie šešis litrus. Tačiau jei norite šiek tiek daugiau sulčių iš 1,5 litro „dCi“, kurios, žinoma, ateina iš „Renault“ lentynų, lenkdami šlaitu ar šokinėdami šalia sunkesnio automobilio, patariame būti kantriems ir atsargiems.

Tik 75 „arklio galios“ negali neatsilikti nuo „Clio RS“, todėl geriau įdėkite USB raktą su mėgstama muzika į lizdą ir pradžiuginkite keleivius įdomia istorija, kad kelionė vyktų greičiau. Vairavimo padėtis nepatenkinama, nes sėdynė yra per trumpa ir vairo negalima reguliuoti išilgai. Dėl nepatogių elektrinių šoninių langų jungiklių išdėstymo (apatinė centrinė konsolė priekyje ir tarpas tarp priekinių sėdynių galiniams langams) taip pat praleidome keletą saugojimo vietų, todėl gyrėme medžiagų ilgaamžiškumą naudojamas.

Būkite atsargūs su dienos žibintais, nes esate apšviesti tik iš priekio, o galiniai žibintai yra išjungti, nepaisant ilgesnio tunelio tamsos. Be jau minėto oro kondicionieriaus, mes taip pat pagirsime radijo valdiklius ant vairo, taip pat šiek tiek pripratome prie vamzdžių, esančių kairėje vairo svirtyje, ir vienpusio kelionės kompiuterio, kuris gali parodyti arba išorę temperatūrą ar laikrodį, tačiau neleidžia rodyti daugiau duomenų.

Variklis puikiai išmano transmisiją, nors yra tik penkių greičių. Bandyme „Sandera Stepway“ (ketvirti metai) kritikavome mažesnį judrumą dėl „ilgesnės“ penktosios pavaros, kuri silpnesnėje versijoje dar labiau išryškėja, todėl giriame vidutinį triukšmą važiuojant užmiestyje. Esant greičiui, tachometras pakyla iki šiek tiek daugiau nei 2.000 XNUMX, o tai tinka tiek ausims, tiek saikingai vartoti. Tai galima dar labiau sumažinti paspaudus „ECO“ mygtuką, kuris veikia su išmaniaisiais variklio valdikliais ir yra šildomas arba aušinamas, kad padėtų jau kukliam dyzeliniam varikliui.

Nors „Sander“ įsigyjate seną prietaisą naujoje pakuotėje, automobilyje nieko nėra. Jei norite daugiau patogumo, patikrinkite „Lodgy“, patrauklesnį „Stepway“ ir malonumą vairuoti ... ha, „Clio RS“. Turint priimtiną kainą ir mažas degalų sąnaudas, ši silpniausia „Sander“ versija būtų tinkamas sprendimas.

Tekstas: Aljosha Darkness

„Dacia Sandero dCi 75“ laureatas

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	10.600 €
Bandymo modelio kaina:	11.665 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	13,2 s
Maksimalus greitis:	162 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,0l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.461 cm3 - didžiausia galia 55 kW (75 AG) esant 4.000 180 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Talpa:	didžiausias greitis 162 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 14,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,9/3,6/4,0 l/100 km, CO2 emisija 104 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.090 kg - leistina bendroji masė 1.575 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.060 mm – plotis 1.753 mm – aukštis 1.534 mm – ratų bazė 2.588 mm – bagažinė 320–1.200 50 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 3 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 77% / odometro būsena: 6.781 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	13,2s
402m nuo miesto:	19,9 metų ( 119 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	12,0s (IV.)
Lankstumas 80-120 km / h:	19,9s (V.)
Maksimalus greitis:	162 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	6,0 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,9m
AM stalas:	41m

оценка

• Jei norite naujos transporto priemonės su patikrintomis technologijomis, kuri nebankrutuoja perkant, „Dacia Sandero“ tikrai turėtų būti sąrašo viršuje. Mašinos ir ypač (papildomos) įrangos kaina yra tikrai patraukli!

Mes giriame ir priekaištaujame

automobilio kaina

priedų kaina

degalų sąnaudos

brandesnis išorinis vaizdas

pakabos minkštumas („gulintys policininkai“)

nepaisant penkių greičių transmisijos, vidutinis greitkelio triukšmas

vairavimo pozicija

elektra valdomų langų jungiklių montavimas

suspensijos minkštumas

dienos žibintai apšviečia tik automobilio priekį

valytuvai

vienpusis kelionės kompiuteris