Bandymo tinkleliai: „Honda Accord 2.2 i-DTEC“ (132 kW), S tipo

Jau kurį laiką „Honda“ yra įpratusi prie bet kurio savo modelio ar versijos pritvirtinti tipo žymėjimą. Jei už jo stovi R, tai reiškia, kad lenktynių trasoje taip pat galite tikrai mėgautis šiuo automobiliu. Jei tai raidė S, lenktynių trasa nerekomenduojama, tačiau kilometrai kelio po ratais vis tiek išnyks, o tai džiugins vairuotoją.

Štai kodėl šis „Accord“ yra toks tipiškas „Honda“, kad šiuo metu yra sunkesnis. Dabartinės kartos „Accord“ džiugina akį, prityręs (net kaip sedanas) ir įtikina, kad daugelis mėgsta sėsti prie vairo ir išbandyti techniką.

Visada taip: variklių skaičiai daug ką pasako, bet jie nesuteikia jausmo. Variklio užvedimas taip pat nėra labai perspektyvus, variklis, žinoma, yra turbodyzelinis ir nieko ypatingo iš tokio starto tikėtis negalima. Taip pat verta laukti, kol variklis sušils (ypač žiemą). Iš čia jis turi vieną blogą savybę: jis nėra pats judriausias visiškai tuščiąja eiga, tačiau tai nesunku ištaisyti: klubo sąnario atveju dujas reikia paspausti anksčiau nei įprastai, tai yra, likus akimirkai iki pradžios. sankaba. pedalas. Galbūt prie šio įspūdžio prisideda šiek tiek nemaloni pedalo ar jo spyruoklės savybė, tačiau, kaip sakiau, jau kontroliuojame situaciją trečiame starte.

Dabar variklis parodo tikrąjį savo veidą: jis traukia tolygiai, o dyzeliniams automobiliams jis taip pat mėgsta suktis dideliais sūkiais (5.000 aps./min. Tai nėra ypatybė), o 380 Niutono metrų užtikrina, kad geros 2.000 tonos su šešiomis mechaninėmis pavaromis visada būtų randa jo kelias yra nuo 2.750 iki XNUMX aps / min arba netoli šios srities, o tai reiškia, kad greitis nėra didelė problema. Taip pat nėra pagreičių.

Malonu ir nevargina vairuoti net saikingai, tačiau sportiška progresyvi akceleratoriaus pedalo charakteristika (mažas judėjimas, didelis atsakas) verčia dinamiką. Naudodami juostinį ekraną negalite tikėtis didelio srovės suvartojimo tikslumo, tačiau tikslumas yra apie litrą. Štai kas: jei pavarų dėžė įjungta šešta pavara, variklis turėtų suvartoti tris važiuodamas 100 kilometrų per valandą greičiu, penkis - 130 ir 160 - septynis - aštuonis litrus 100 kilometrų. Mūsų išmatuotos degalų sąnaudos svyruoja nuo 8,3 iki 8,6 litro 100 kilometrų, tačiau nebuvome itin taupūs. Priešingai.

Būdingos „Honda“ sportinio variklio charakteristikos dera kartu su puikia mechanine pavarų dėže, labai geru vairavimu ir dar geresne važiuokle, kuri (gerai dėl ilgos ratų bazės) labai gerai sugeria duobes ir nelygumus ir dar geriau važiuoja vidutiniais ir vidutiniais atstumais . ilgi posūkiai. Kalbant apie trumpus ir vidutinius, jie, kaip žinote, yra „Honda Civica“.

Accord, be kitų temų, jis taip pat labai gerai sėdi už vairo – dėl didelio sėdynės ir vairo judėjimo, taip pat dėl ​​geros visų kitų nereguliuojamų valdiklių išdėstymo. Nustebinkite sėdynes, kurios neatrodo kaip niekuo ypatingos, tačiau pasirodė esančios patogios (ilgoms kelionėms) ir labai gerai laikomos. Kažkas panašaus pasakytina apie galines sėdynes, kurios yra aiškiai įleistos, o trečioji čia labiau susijusi su kiekiu, o ne su naudojimo paprastumu ilgose kelionėse.

Priekyje japonai savo gerove pasirūpino ir dėl išvaizdos, medžiagų ir dizaino, taip pat dėl ​​stalčių ir visų kitų prietaisų valdymo (juos nerimauja tik prastas borto dizainas kompiuteris), bet gale jie pamiršo viską - išskyrus vieną kišenę (dešinė sėdynė), dvi vietas skardinėms ir stalčius durelėse - niekas nepadės užmušti laiko ilgainiui. Viduriniame tunelyje taip pat nėra oro tarpų.

Atidarius bagažinės dangtį, net pačiame gale nėra daug džiaugsmo. Skylės dydis yra didelis (normalus) 465 litrai, tačiau skylė yra maža, bagažinė smarkiai susiaurėja, lubos plikos, o skylė, per kurią pailginamas kūnas, kai sulankstomas suoliukas, jau yra gerokai prailginta tik bagažinės skyrius. priešais ją. Tai tikrai rimta problema, iš karto atkreipianti dėmesį į „Tourers“, kurie šiuo požiūriu yra drąsesni.

Tačiau „Type-S“ sukurtas taip, kad atitiktų patyrusio ir reiklaus vairuotojo reikalavimus. Statistika byloja, kad visą bagažinės tūrį savininkas išnaudoja tik apie penkis procentus naudojimo laiko, penktoji sėdynė – trys procentai, o likusia dalimi „Type-S“ žino, kaip pasirūpinti. Daugeliu atžvilgių tai ne blogiau nei šiose vietose mūsų šiaurės automobiliai sunumeruoti taip, jei ne geriau.

Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič

„Honda Accord 2.2 i-DTEC“ (132 kW) tipo S

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„AC Mobil doo“
Bazinė modelio kaina:	35.490 €
Bandymo modelio kaina:	35.490 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	132kW (180 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,8 s
Maksimalus greitis:	220 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,8l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 2.199 cm3 - didžiausia galia 132 kW (180 AG) esant 4.000 380 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Talpa:	didžiausias greitis 220 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, CO2 emisija 154 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.580 kg - leistina bendroji masė 1.890 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.725 mm - plotis 1.840 mm - aukštis 1.440 mm - ratų bazė 2.705 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 65 l.
Dėžė:	460 l.

Mūsų išmatavimai

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Odometro būsena: 2.453 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,9s
402m nuo miesto:	16,7 metų ( 139 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,9 / 10,1 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	8,8 / 10,4 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	220 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	8,4 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,5m
AM stalas:	40m

оценка

• Tai yra toks automobilis, kuris žino, kaip patenkinti visus šeimos poreikius, tačiau taip pat gali stebėtinai nudžiuginti vairuotoją ir suteikti jam ilgalaikį vairavimo malonumą, jei vairuotojas yra dinamiškesnis, tarkime, su sportiška įvairove. .

Mes giriame ir priekaištaujame

srautas, diapazonas

variklis ir transmisija

važiuoklė, padėtis kelyje

išorės ir vidaus išvaizda

daug vidinių stalčių priekyje

vairavimo pozicija

Įranga

interjero medžiagos

kabina

galinės sėdynės

valdymas

sudėtingas ir retas borto kompiuteris

palyginti garsus variklis

jokios pagalbos statant automobilį (bent jau gale)

bagažinė

vidurinė galinė sėdynė

gale yra per mažai stalčių, nėra 12 voltų lizdo