Bandymo tinkleliai: „Renault Captur Energy dCi 90“ Helly Hansen

Na, tada apie laisvalaikio aprangą nebuvo kalbama, o po kelių dešimtmečių, kai gimė „Renault“, krosoveriai dar nebuvo žinomi. Dabar abu žinome, o „Renault“ pasinaudojo HH jungtimi, kad į rinką atneštų kažką „neskubesnio“. Capturja.

Iš pirmo žvilgsnio bendradarbiavimo esmė yra išvaizda, tačiau iš tikrųjų taip nėra. Naujiena šiame „Captur“ yra „Extended Grip“ sistema. Tai reiškia, kad „Renault“ inžinieriai žaidė su elektronika, kuri palaiko automobilio stabilumą ir neleidžia varantiesiems ratams eiti tuščiąja eiga, o tarp sėdynių pridėjo sistemą, kuria vairuotojas gali iš dalies valdyti sistemą.

Kodėl iš dalies? Nes pasirinkus EXP (patyręs vairuotojas) arba pasirinkus nustatymą žemei su mažesniu sukibimu, veikia tik greitis iki 40 kilometrų per valandą. Tada ESP grįžta į labai ribotą darbo režimą, ir viskas.

Kadangi toks „Captur“ nėra nei lenktyninis automobilis, nei visureigis, tai tikrai nenuostabu (mes taip pat jo nekaltiname), bet vis tiek: virš purvino žvyro ar sniego gali atsitikti taip, kad prieš važiuodami turėsite nubėgti kelis kartus . stačiu šlaitu, o tada viršija 40 kilometrų per valandą greitį. Riba gali būti nustatyta šiek tiek didesnė.

Kad sistema veikia gerai, greitai parodė ir „Kumh Captur“ padangos, kurios tikrai netinka naudoti namuose ar asfaltuoti. Ribos nustatytos stebėtinai mažos, todėl sistema turi daug nuveikti, jei pradėsite važiuoti kaip „Clio GT“. „Captur“ dėl akivaizdžių priežasčių taip pat pakreipia gana daug, tačiau, kita vertus, nepaisant 17 colių padangų su palyginti žemais klubais, važiuoklė vis tiek pakankamai gerai sugeria smūgius.

Variklį jau žinome, 90 AG dCi yra pakankamai galingas Captur, būtų dar geriau, jei pavarų dėžė turėtų šešias, o ne penkias pavaras. Tada tam tikromis sąlygomis suvartojimas bus mažesnis. Nesuklyskite: šis „Captur“ nėra pernelyg godus, o atvirkščiai: 4,9 litro įprastu ratu ir sunaudojimas vienam geram litrui testuose yra palankūs skaičiai, juolab kad „Captur“ nėra labai mažas automobilis. Jame pakankamai vietos šeimos reikmėms tiek galinėje sėdynėje, tiek bagažinėje – žinoma, jei nesitiki penkių metrų mikroautobuso erdvumo.

Be „Extended Grip“ sistemos, HH etiketė taip pat reiškia automatinį oro kondicionavimą, ryškiai raudoną spalvą (to galite palinkėti ir kituose trijuose), 17 colių lakuotus ratus, parkavimo pagalbą ir „R-Link“. Pastaroji sukėlė tam tikrų problemų, nes joje veikianti „Android“ operacinė sistema mėgdavo užšalti, ir ją reikėjo du kartus visiškai perkrauti. Tačiau to (aišku) galima tikėtis iš „Android“ (įskaitant kitų įrenginių patirtį).

Sėdynės yra aptrauktos odos ir specialių audinių deriniu, kai kurios interjero detalės atitinka išorės spalvą, ir apskritai šis „Captur“ sukuria įspūdį, kad jis yra vertas tų 19 tūkst. už tai.

Tekstas: Dusanas Lukičius

„Renault Captur Energy dCi 90“ Helli Hansenas

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	17.790 €
Bandymo modelio kaina:	19.040 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	13,7 s
Maksimalus greitis:	171 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	3,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.461 cm3 - didžiausia galia 66 kW (90 AG) esant 4.000 220 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Talpa:	didžiausias greitis 171 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 13,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, CO2 emisija 96 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.170 kg - leistina bendroji masė 1.729 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.122 mm – plotis 1.778 mm – aukštis 1.566 mm – ratų bazė 2.606 mm – bagažinė 377–1.235 45 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / odometro būsena: 8.894 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	13,7s
402m nuo miesto:	18,7 metų ( 118 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	12,4s (IV.)
Lankstumas 80-120 km / h:	21,7s (V.)
Maksimalus greitis:	171 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	5,9 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	4,9 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,6m
AM stalas:	40m

оценка

• Bendradarbiaujant dviem prekės ženklams, transporto priemonė buvo vizualiai (labai) maloni, techniškai ir struktūriškai gera ir pakankamai erdvi. Gaila, kad „Renault“ nusprendė išleisti trečią nepatikimą prekės ženklą („Android“).

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

Spalva

Įranga

vartojimas

„Android“, kuriame veikia „R-Link“

tik penkių greičių pavarų dėžė

Nustatytas per mažas išplėstinio sukibimo greičio apribojimas