Bandomasis važiavimas „Toyota Corolla“ ir „Hyundai Elantra“
Ilgą laiką įsitvirtinusiame C segmente automobilį iš Azijos dabar valdo šou, o japonai ir korėjiečiai neketina atsisakyti šios rinkos. Abu nauji daiktai pakeitė savo stilių, tačiau apskritai jie išlaiko savo tradicijas.
Po to, kai iš mūsų šalies paliko bestselerius, tokius kaip „Ford Focus“, „Chevrolet Cruze“ ir „Opel Astra“, golfo klasė Rusijoje pastebimai susitraukė, tačiau neišnyko. Rinka vis dar pilna pasiūlymų, ir jei pasirinkimas „Skoda Octavia“ ar „Kia Cerato“ naudai atrodo formalus, tuomet galite atkreipti dėmesį į naująją „Toyota Corolla“ ar atnaujintą „Hyundai Elantra“. Nepaisant kuklios išvaizdos, šie modeliai turi labai gerų vartotojų savybių.
Maskva atsikėlė Naujųjų metų šurmulyje. Pusvalandį „Toyota Corolla“, prispausta eismo gniaužtų Maskvos žiede, praktiškai niekur nejuda. Bet variklis ir toliau kulka tuščiąja eiga, o vidutinės borto kompiuterio ekrano sąnaudos pradeda priminti laikmatį. Skaičius 8,7 pasikeičia į 8,8, tada į 8,9. Praėjus dar 20–30 minučių nejudant, vertė viršija psichologinį 9 litrų ženklą.
„Start / stop“ sistemos „Toyota junior“ sedane nėra įdiegtos net už papildomą mokestį. Taigi, galbūt geriausia, kad „Corolla“ Rusijoje siūloma tik su vienu 1,6 litro varikliu. Taip, šis laisvai įsiurbiantis variklis neturi puikių rezultatų: jis turi tik 122 AG. Vis dėlto jis puikiai susitvarko su 1,5 tonos mašina. Įsibėgėjimas iki „šimtų“ per 10,8 sekundės yra matuojamas ir ramus, tačiau nesijaučia santūrus. Bent jau mieste.
Trasoje situacija nesikeičia į gerąją pusę. Jūs paskandinate akceleratorių, o automobilis įsibėgėja labai įtemptai. Skrydžio metu pagreitis yra „Corolla“ Achilo kulnas. Nors CVT veikia logiškai ir leidžia varikliui sukti beveik iki raudonos zonos. Ir apskritai, norint atspėti, kad benzinui „keturiems“ padeda variatorius, o ne klasikinė automatinė mašina, tai įmanoma tik prasidėjus judėjimui, kai automobilis užveda su lengvu smūgiu. Tai ypač pastebima, kai pradedate energingai. Priešingu atveju variatoriaus veikimas nekelia klausimų.
Apskritai japoniškas sedanas palieka labai subalansuoto automobilio įspūdį. Salonas yra erdvus, bagažinė reikalinga, pakankama, su minimaliomis pretenzijomis dėl ergonomikos. Nebent tamsiai ima erzinti ryškiai mėlynas prietaisų skydelio apšvietimas. Tačiau šios spalvos spalvos laikymasis yra tradicija, blogesnė už garsiuosius 80-ųjų elektroninius laikrodžius, kurie buvo naudojami „Toyota“ automobiliuose iki 2016 m.
Be nesėkmingo apšvietimo, yra tik pora erzinančių smulkmenų. Pirma, šildomų sėdynių perjungimo mygtukai, kurie atrodo tokie archajiški, tarsi čia persikėlė iš tų pačių 80-ųjų. Antra, vienintelio išmaniojo telefono įkrovimo USB jungties vieta, kuri yra paslėpta priekiniame skydelyje kažkur pirštinių dėžės užrakto srityje. Nežiūrėdami į instrukciją, jos nerasite.
Taip, jau yra bevielio išmaniųjų telefonų įkrovimo platforma, tačiau rinkoje esančių dalis yra gana maža, todėl USB jungtis vis dar yra gana būtinas dalykas, kad ją būtų galima patalpinti salone ne daugiau kaip vieno gabalo kiekiu.
„Corolla“ maloniai stebina važiuoklės nustatymai. Perėjus prie naujos TNGA architektūros, automobilis džiaugiasi gerai išlaikydamas valdymą ir patogumą. Skirtingai nuo ankstesnės sedano kartos, kuris važiavo labai švelniai, šis mėgaujasi tinkamu valdymu ir gera reakcija. Tuo pačiu metu amortizatorių energijos intensyvumas ir važiavimo sklandumas išliko aukšto lygio.
Apskritai vienintelė kliūtis renkantis „Corolla“ yra kaina. Automobilis į Rusiją importuojamas iš Turkijos „Toyota“ gamyklos, todėl į kainą įeina ne tik išlaidos, logistika, naudojimo mokestis, bet ir didžiuliai muitai. Nepaisant to, kad automobilio kaina prasideda nuo gana patrauklaus 15 365 USD ženklo, „Corolla“ vis tiek pasirodo esanti brangi.
Bazinė kaina yra beveik „tuščio“ automobilio su „mechanika“ kaina. Padoriai įrengta „Toyota“ su „Comfort“ apdaila kainuoja 18 784 USD. O aukščiausia versija „Prestige Safety“ su vairuotojo padėjėjais ir žiemos paketu kainuos lygiai 22 269 USD. Už šiuos pinigus „Elantra“ jau bus su dviejų litrų varikliu ir taip pat „viršuje“. Be to, turėdami tokį biudžetą, galite net atidžiau pažvelgti į pagrindinę „Sonatą“.
Tik tinginys nepasakė, kiek „Hyundai“ yra sutrikęs dėl „Elantra“ ir „Solaris“ modelių palyginimų. Manau, kad dėl šio panašumo su jaunesniuoju broliu Elantra buvo taip radikaliai pertvarkyta, o dabar ji turi savo veidą. Tiesa, būtent tai sukėlė tiek daug ginčų, tačiau dabar šis automobilis tikrai nėra painiojamas su „Solaris“.
Taip pat svarbu, kad pertvarkius sedaną gautų LED optiką. Ir tai gerai: ji plaka į tolį šalta ryškia šviesa. Gaila, kad jis prieinamas tik pradedant nuo trečios konfigūracijos. Dvi pagrindinės versijos su 1,6 litro varikliu vis dar priklauso nuo halogeninės šviesos. Vietoj šviesos diodų aplink įprastus priekinius žibintus puikuojasi blizgus chromuotas rėmelis. Atsižvelgiant į tai, kad trūksta priekinių žibintų plovimo, tamsoje tokia optika neatrodo labai geras pasirinkimas.
Tačiau „Elantra“ turi visą užsakymą su vieta. Didelė bagažinė su šoninėmis angomis užima beveik 500 litrų bagažo, o po grindimis yra vietos pilno dydžio atsarginėms padangoms. Šio mažo sedano erdvumas stebina net galinėje eilėje. Trys gali laisvai sėdėti čia, o du jausis karališkai, atsirėmę į minkštą porankį.
Priekyje taip pat yra pakankamai vietos, o kalbant apie ergonomiką, „Elantra“ nenusileidžia europiečiams. Sėdynės ir vairo nustatymai pasiekiamumui ir aukščiui yra pakankamai platūs. Tarp vairuotojo ir keleivio centre yra porankis, o po juo - erdvi dėžė. Net turimose versijose yra dviejų zonų klimato kontrolė su galinių keleivių deflektoriais. Jie taip pat turi teisę į šildomą sofą. Apskritai, net ir gana paprastos komplektacijos, sedanas yra gerai įrengtas.
Keliaudami „Elantra“ su 1,6 litro MPI įsiurbia 128 litrų talpos. nuo. ir šešių laipsnių „automatas“ maloniai nustebina. Variklis yra sukimo momentas, todėl sedanui suteikiama gera dinamika. Ir tik tada, kai ilgai lenkiate, yra aiškus noras pridėti trauką. Asmeniniais jausmais Korėjos automobilis yra dinamiškesnis nei „Toyota Corolla“, nors popieriuje viskas kitaip. Arba tokį įspūdį sukuria automatinė mašina, kuri savo jungikliais daro pagreitį ne tokį tiesinį kaip japoniškas variatorius.
Kalbant apie pakabukus, čia nėra jokių staigmenų. Kaip ir iš anksto sukurtas „Elantra“, šis automobilis nemėgsta smulkmenų keliuose. Didelės duobės gerai veikia, bet triukšmingai. Be to, suspensijų veikimo garsai aiškiai prasiskverbia į vidų. Gerai girdimos ir dygliuotos padangos. Korėjiečiai aiškiai sutaupė garsų izoliaciją.
Tačiau pažvelgę į kainoraštį galite susitaikyti su daugeliu automobilio trūkumų. „Elantra“ siūloma keturiomis versijomis: „Start“, „Base“, „Active“ ir „Elegance“. Už „bazę“ turėsite sumokėti mažiausiai 13 741 USD. Aukščiausia versija su dviejų litrų varikliu kainuos 17 225 USD, o pats tokio agregato buvimas taip pat gali žaisti „Elantra“ naudai.
Už išbandytą vidutinį „Active“ komplektacijos lygį su „junior“ varikliu ir automatine pavarų dėže turėsite sumokėti 16 177 USD. Už šiuos pinigus turėsite dviejų zonų klimato kontrolę, lietaus jutiklį, šildomas sėdynes ir vairą, atbulinės eigos kamerą, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, kruizo kontrolę, „Bluetooth“, spalvoto ekrano garso sistemą, bet tik halogeną optika ir audinio interjeras. Tai taip pat argumentas „korėjiečių“ naudai.
| Kūno tipas | Sedanas | Sedanas |
| Размеры (ilgis, plotis, aukštis), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Ratų bazė mm | 2700 | 2700 |
| Bagažinės tūris, l | 470 | 460 |
| Pilnas svoris | 1385 | 1325 |
| variklio tipas | Benzinas R4 | Benzinas R4 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1598 | 1591 |
| Maks. galia, l. su. (aps./min) | 122/6000 | 128/6300 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | 153/5200 | 155/4850 |
| Pavaros tipas, transmisija | CVT, priekyje | AKP6, priekis |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Maks. greitis, km / h | 185 | 195 |
| Degalų sąnaudos (mišrus ciklas), l 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Kaina nuo, $. | 17 265 | 15 326 |
