TOP 5 automobilių modeliai, kuriuos nepavojinga pirkti iš taksi vairuotojų
Dauguma automobilių savininkų, ypač Rusijos megapoliuose, pirkdami naudotą automobilį „nuo slenksčio“, atmeta automobilių atvejus, jei jų istorijoje yra bent užuomina apie darbą taksi. Portalas AvtoVzglyad pasakoja, kodėl toks požiūris ne visada pateisinamas.
Kas dažniausiai asocijuojasi su fraze „automobilis iš taksi“ arba „iš po taksisto“? Dažniausiai nieko gero. Pavyzdžiui, vaizduotėje iškyla, pavyzdžiui, kūno elementų, „išsilyginusių“ nelaimingų atsitikimų metu, nuotraukos – tai vadinama „ratu“. Arba sulūžusi ir neatsargiai atstatyta pakaba. Arba svarbiausias būsimojo potencialaus buvusio taksi savininko košmaras – į šiukšlių dėžę išdaužytas variklis ir transmisija.
Tačiau „įsigilinus“ į šią temą galima sužinoti, kad kai kuriuos transportavimui naudojamus automobilių modelius vis tiek galima paimti į asmeninę nuosavybę. Žinoma, prieš pardavimą patikrinus techninę būklę, teisinį grynumą ir avarijos nebuvimą „už nugaros“. Atrinkome penkias plačiai taksi naudojamas transporto priemones, kurių agregatai pasižymi gana dideliu išgyvenamumu. Tai yra, šios mašinos, jei kiti dalykai yra vienodi, būsimam savininkui tiek problemų nesukels.
Taigi mūsų techninės būklės padoriausių taksi automobilių TOP-5 Mercedes E klasė užima deramą vietą. Šie sedanai naudojami VIP taksi. Jų techninė būklė griežtai stebima, vairuotojai nėra neapdairūs ir vairuoja atsargiai. Dėl šios priežasties automobilių techninė būklė pardavimo metu net ir turint didelę ridą, kaip taisyklė, didelių priekaištų nesukelia.
Tarp taksi modelių, kuriuos galima rekomenduoti įsigyti asmeniniam naudojimui, buvo „Toyota Camry“. Daugumoje jų sumontuotas patikimas 2 litrų 150 arklio galių benzininis variklis ir nesunaikinamas „automatas“.
Maždaug tą patį galima pasakyti ir apie Skoda Oktavia modelį su 1,6 litro atmosferiniu 110 arklio galių varikliu. Šiame automobilyje karts nuo karto tereikia pakeisti variklio alyvą, pakeisti susidėvėjusius pakabos agregatus.
Taip pat gana patikimi yra Kia Optima 2.4 GDI AT (188 AG) ir jo „brolis dvynys“ (techniniu požiūriu) Hyundai Sonata 2.5 AT (180 AG). Tokius automobilius dažnai perka privatūs taksistai ir juos kruopščiai eksploatuoja. Darykime išlygą, kad nereikėtų imti sedanų su 150 arklio galių benzininiais varikliais. Kaip rodo eksploatavimo patirtis, būtent šie varikliai, nuvažiavę 100 000 km, labai dažnai reikalauja kapitalinio remonto.
Iš „mažesnių“ taksi minios atstovų galima svarstyti galimybę įsigyti dar vieną modelių porą – „broliukus“ iš koncerno „Hyundai / Kia“. Tai Kia Rio ir Hyundai Solaris. Bet tik tuo atveju, jei po gaubtu jie turi atmosferinį 1,6 litro benzininį variklį, o pavarų dėžėje – „automatą“.
Toks variklis yra gana patikimas ir patvarus – ypač jei jis visą laiką buvo naudojamas matuojamam maistui mieste. O automatinės pavarų dėžės buvimas suteikia šiek tiek vilties, kad automobilis vis tiek priklausė ne taksi kompanijai, o privačiam taksi vairuotojui, kuris jį prilaikė ir gerai aptarnavo.
