Kuro / įpurškimo sistema
Turinys
Šiame straipsnyje mes pamatysime, kaip atrodo šiuolaikinio automobilio degalų sistema (apskritai), su kai kuriomis detalėmis apie elementų, skirtų degalų įpurškimui į variklį, vietą. Tačiau mes čia nematysime skirtumų, kurie gali atsirasti tiesioginio ir netiesioginio įpurškimo atveju, skirtumas yra cilindrų lygyje, todėl atidžiau pažvelkite (žr. Čia).
Pagrindinė elektros schema
Diagrama buvo supaprastinta, kad būtų paryškinti pagrindiniai kanalai. Pavyzdžiui, nenurodžiau galimo degalų grąžinimo iš įpurškimo siurblio į baką, o tai leidžia grąžinti gautą perteklių. Jau nekalbant apie balionėlį, kuris surenka kuro garus, kad juos filtruotų ir galbūt grąžintų į įsiurbimo angą (kad būtų lengviau paleisti)
Jei pradėsime nuo pradinio taško, bako, pastebėsime, kad degalus siurbia siurblys ir siunčia į žemiau esančią grandinę slėgis, kuris išlieka pakankamai žemas.
Tada degalai praeina filtrai kuris leidžia nusodinti rezervuare esančias daleles ir taip pat bando išleisti vandenį (tik dyzeliniuose varikliuose)... Tada yra šildytuvas kurios nėra visose transporto priemonėse (taip pat priklauso nuo šalies). Tai leidžia šiek tiek pašildyti degalus, kad jie degtų esant labai šaltai. Karštas kuras nekaista.
Paskui prieiname prie aukšto slėgio įpurškimo sistemos durų Siurbliai (diagramoje mėlyna). Pastaroji siunčia degalus esant aukštam slėgiui į bendrąjį vamzdyną, jei toks yra (žr. Kitas topologijas čia), kitaip purkštukai maitinami tiesiai iš papildomo siurblio. V Akumuliatoriaus degalų sistema leidžia padidinti slėgį (tai svarbu tiesioginiam įpurškimui, kuriam reikalingos didelės vertės) ir išvengiama slėgio deficito dideliu greičiu, o tai atsitinka naudojant paprastą siurblį.
Jutiklis ant bėgio leidžia sužinoti slėgį pastarajame, kad būtų galima valdyti pagrindinį siurblį (taigi ir slėgio lygį bėgyje). Čia taip pat dedame galios lustus, kurie imituos mažesnį slėgį nei iš tikrųjų. Dėl to siurblys padidina slėgį, o tai leidžia taupyti energiją ir taupyti degalus (didesnis slėgis leidžia smulkiau išgaruoti degalus, taigi geriau sumaišyti oksidatorius ir degalus).
Degalai kurio nenaudoja purkštuvai (siunčiame daugiau degalų nei reikia, nes trūkumas būtų nepageidautinas geram variklio darbui! Ir tada degalų poreikis nuolat kinta priklausomai nuo slėgio akceleratoriuje) grįžta esant žemam slėgiui grandinė, kuri veda į rezervuaras... Karštas kuras (jis ką tik praėjo per variklį ...) kartais prieš aušinant į baką atšaldomas.
Ir būtent dėl šios grąžos pjuvenos plinta išilgai grandinės, kai jūsų įpurškimo siurblys gamina pjuvenas (geležies daleles).
Kai kurių elementų iliustracija
Kai kurie diagramoje parodyti organai atrodo taip.
Povandeninis / stiprintuvas siurblys
Čia yra izoliuotas siurblys
Čia jis dedamas į baką
Išleidimo siurblys
„Common Rail“ / „Common Rail“ įpurškimo sistema
Purkštukai
Carburant filtras
Patikrinkite purkštukus?
Jei turite tiesioginį įpurškimą solenoidiniais purkštukais, juos lengva patikrinti. Tiesą sakant, jums tiesiog reikia atjungti grąžinimo žarną nuo kiekvienos iš jų ir pamatyti, kokia suma buvo grąžinta iš kiekvieno. Akivaizdu, kad būtina užtikrinti, kad atjungti vamzdžiai eitų į baką, kad degalai nepatektų į cilindrų bloką ...
Norėdami sužinoti, kaip tai padaryti, spustelėkite čia.
Visi komentarai ir reakcijos
paskutinis paskelbtas komentaras:
Zanzuotas (Data: 2021 m., 10:10:12)
Labai elegantiškas ir labai informatyvus, kaip atskiras automobilių straipsnis.
Il J. 2 reakcija į šį komentarą:
- Administratorius SVETAINĖS ADMINISTRATORIUS (2021-10-11 12:00:55): Labai malonu.
- Mojito (2021-10-11 15:22:03): ou defu
(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)
Komentarai tęsiami (51 Ã 133) >> spustelėkite čia
Parašyk komentarą
Kas jus įkvepia KIA prekės ženklu?
