„Toyota Auris FL“ – parko skatinimas

Statistika rodo, kad „Toyota Auris“ populiarumas neblėsta, tačiau gamintojas nusprendė dar šiek tiek padidinti pardavimus, atlikęs veido patobulinimą. Pristatyme Briuselyje patikrinome, kas pasikeitė.

Toyota Auris yra stiprus žaidėjas C segmente. Tačiau, jei iš šio sąrašo neįtrauksime automobilių parko pirkimų, kompaktiškas iš Japonijos atsidurs viršuje. 2013 metais „Octavia“ aplenkė 2014 automobiliais, o 2013 metais „Volkswagen Golf“ – apie 28 vnt. Patenkinamas pardavimo lygis dar ne viskas. „Toyota“ taip pat pastebi susidomėjimą „Auris Hybrid“. Priduriame, kad šis susidomėjimas virsta realiais sandoriais, nes daugiau nei 2014% į Vakarų Europos rinkas patekusių „Auris“ buvo hibridiniai. Visa tai paskatino gamintoją atnaujinti modelį ir padidinti susidomėjimą jo kompaktiškumu.

Kas pasikeitė?

Visų pirma, priekinė prijuostė. Būtent šis elementas sudaro gaminio įvaizdį ir būtent šis vaizdas yra atkuriamas. Kaip visi matome, atsirado naujų LED lempučių, kurios dabar nusileidžia į siauresnę grotelių juostą. Jis yra agresyvesnis. Be to, turime naujus priekinius ir galinius bamperius. Jei anksčiau Aurio dizainas nebuvo susijęs su sportiniais sprendimais, tai dabar jis šiek tiek pasikeitė. Buferiai išplečia automobilio kėbulą, o tai ypač teigiamai veikia galinės dalies išvaizdą.

Vidus taip pat naujas. Iš pirmo žvilgsnio galite pamatyti naują prietaisų skydelio dizainą, kuris galėtų būti tvirtai integruotas į versiją prieš patobulinimą, tačiau dauguma funkcijų buvo geriau sutvarkytos. Kai kurie fiziniai mygtukai pakeisti lytėjimo mygtukais, po oro kondicionieriumi pridėti aviacinio stiliaus jungikliai, o sėdynių šildymo jungikliai įgavo naują išvaizdą ir perkeliami arčiau konsolės.

Ką galime rasti po gaubtu? Taip pat keletas naujų funkcijų, įskaitant visiškai naują 1.2T variklį. Šis įrenginys buvo kuriamas beveik 10 metų. Kodėl taip ilgai? Oficiali pozicija yra tokia, kad „Toyota“ nenorėjo leisti sau nieko, kas galėtų pakenkti jos reputacijai. Naujasis variklis su turbokompresoriumi sukurtas didesniam kilometrui nei konkurentų. 1.2T variklio ciklas pereina iš Otto ciklo į Atkinsono ciklą. Praktiškai tai reiškia, kad suspaudimo fazėje įsiurbimo vožtuvai atsidaro akimirksniu, t.y. kai stūmoklis pajuda aukštyn. Tiesioginis šio sprendimo poveikis yra sumažinti degalų sąnaudas. Buvo čia? Mūsų trumpame teste jis buvo 9.4 l/100 km. Daug, bet tik tikslesni matavimai redakcijoje daugiau pasakys apie vairavimo ekonomiškumą. Įdomesni naujos konstrukcijos elementai – skysčiu aušinamas turbokompresorius, išmanus vožtuvų paskirstymas ir sklandi Start/Stop sistema, kuri išjungia variklį tiksliai įpusėjus išmetimo eigai, todėl pakartotinis užvedimas tampa sklandesnis. Prieš pereinant prie konkrečių verčių, pridursiu, kad cilindrai dirba grupėmis – pirmas ir ketvirtas kartu, antras ir trečias antroje grupėje.

Maksimalus 1.2T sukimo momentas yra 185 Nm ir yra gana stabilus tarp 1500 ir 4000 aps./min. Kylantis grafiko kraštas yra labai status, o krintantis – plokštesnis. Šis subalansuotas veikimas suteikia tikrai gerą lankstumą. Didžiausia galia yra 116 AG, maksimalus greitis yra 200 km / h, o laikas, per kurį jis įsibėgėja iki „šimtų“, yra 10,1 sekundės.

Reklamuodamas atnaujintą Auris, gamintojas dažnai remiasi naujomis apsaugos sistemomis. Kelio ženklų pagalba, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, automatinės tolimosios šviesos, įspėjimas apie susidūrimą. Road Sign Assist reiškia ženklų skaitymo sistemą, kuri gali gerai veikti, tačiau atrodo, kad joje trūksta navigacijos integracijos. Kartais borto kompiuteryje buvo taikomi skirtingi apribojimai, o navigacijos ekrane – skirtingi. Nukrypimo nuo eismo juostos įspėjimo sistema yra pasyvi įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema. Jis nedaro jokių judesių su vairu, o tiesiog signalizuoja apie nenumatytą manevrą. Pre-Collision System leidžia sustoti prieš kliūtį, kurios vairuotojas nepastebėjo, arba gerokai sumažinti greitį priešais ją. Šį sprendimą išbandėme Toyota bandymų trasoje. Važiuojant 30 km/h greičiu ir ne daugiau, sistema efektyviai sustojo prieš automobilio modelį. Sistemos veikimo sąlyga yra visiškas vairuotojo reakcijos nebuvimas, nes bandymas paspausti dujas ar stabdį bus suvokiamas kaip savaime išgelbsti situacija. Dar viena sąlyga – prieš mus turi būti automobilis – „PKS“ dar neatpažįsta žmogaus.

Laivynui ir ne tik

„Toyota“ pergalvojo automobilių parko klientų pirkimą ir nusprendė suvilioti įmones pasirašyti sutartis. Visų pirma, tai lėmė modelių asortimento pritaikymas įmonių poreikiams. Darbuotojų transporto priemonėse nebūtinai turi būti aukščiausios versijos, tačiau jos turi būti saugios, ekonomiškos, atlaikančios didelę ridą. Galite įsigyti saugos paketą už papildomą 2500 PLN už pigiausią aparatinės įrangos versiją.

Kainų diapazonas yra gana platus. Pigiausias siūlomas variantas bus „Life“ variantas su 1.33 varikliu už 59 900 PLN. Kainoraštis baigiamas 1.8 Hybrid ir 1.6d-4d versijomis, kurios kainuoja 102 400 PLN kaip Touring Sports. Dauguma tarpinių versijų svyruoja nuo 63 iki 85 tūkstančių zlotų, o už universalą pridedami 4 tūkst. Jei jus domina naujas 1.2T variklis, už jį reikia mažiausiai 72 900 PLN. Ši kaina taikoma 5 durų Premium versijai, kuri yra labiausiai subalansuotas pasiūlymas.

Kada iš arčiau apžiūrėsime „Aurį“ po veido pakeitimo? Galbūt greičiau, nei manote.