„Toyota Avensis 3“

• video

Lygiai tas pats (taip pat) buvo ir „Avensis“, kuris (išskyrus du minėtus bruožus) neišsiskyrė nė vienoje iš dviejų ankstesnių kartų. Ypač europiečiai yra jautrūs išvaizdai ir liečiant suvokiamai „kokybei“. „Toyota“ jie lėtai (ir tai taip pat taikoma, jei pridėsime ankstesnį „Carino E“) prie kitų našumo, kurį vertiname senajame žemyne.

Šį kartą, be trečiosios kartos „Avensis“ projekto, jie plačiai pasinaudojo savo Europos inžinieriais: pirmajame etape jie dirbo kartu su kolegomis iš Japonijos Japonijoje, tada visą procesą perkėlė į Europą ir užbaigė; nuo dizaino ir technologijų iki pasiruošimo gamybai.

Ir šis „Avensis“ neva naujas nuo galvos iki kojų. Važiuoklės bazė nepasikeitė, kaip ir aukštis, tik plotis ir priekinė iškyša padidėjo milimetrais (abu kartus lygiai 50). Tačiau platforma yra visiškai nauja, o važiuoklė - visiškai nauja, nors net ir tai žodžiais (ir iš dalies paveiksle) atitinka ankstesnės kartos technologiją.

„Toyota“ siekia, kad naujasis „Avensis“ iš vidutinės klasės pereitų į aukštesnįjį, o su galingiausiomis ir geriausiai aprūpintomis versijomis taip pat tikimasi pasiekti tos pačios dydžio klasės prabangų segmentą. Štai kodėl „Avensis“ daug dėmesio skiria naujovėms, vairavimo malonumui ir formai. Išorė ir vidus.

Nors tai nėra dizaino revoliucija, šis „Avensis“ atrodo labiau pasitikintis savimi, nesvarbu, ar tai būtų sedanas, ar universalas (furgonas). Keli aštrūs kraštai, aukštos šlaunys ir kupolinis stogas su sportišku prisilietimu iškart patraukia akį ir suteikia automobiliui gana atpažįstamą išvaizdą. Naujas interjeras yra šiek tiek mažiau išraiškingas, tačiau yra „Optitron“ tipo jutikliai ir minkštos medžiagos, suteikiančios aukštos kokybės jausmą.

Interjeras gali būti juodas arba dviejų atspalvių taupe, prietaisų skydelio vidurys gali būti dekoruotas skirtingomis spalvomis ir paviršiaus apdaila, ir net jei kažkam nepatinka išvaizda, jie greičiausiai girs dizainą, darbą ir medžiagas. Be to, turėdami panašius išorinius matmenis, jie rado šiek tiek daugiau vietos viduje, leido lengvai padidinti furgono bagažinę (ir tuo pačiu šiek tiek padidino garsumą) ir suteikė vairuotojui šiek tiek žemesnę sėdynę su šiek tiek didesniu vertikaliu vairu .

„Avensis“ varikliai gaminami iš gerai žinomų mašinų, tačiau jie, ypač benzininiai, patyrė didelį kapitalinį remontą. Tai, ką Toyota apibūdina kaip Toyota Optimal Drive, yra visa žinoma ir patikrinta ankstesnės kartos variklių technologija, kruopščiai atnaujinta. Benzininių variklių atveju „dviguba VVT-i“ sistema (skirto veleno kampo pritaikymas) buvo papildyta dar vienu techniniu patobulinimu - Valvematic (rėmas).

Turbininiams dyzeliniams varikliams buvo patobulinta daugybė komponentų (pjezo purkštukai, 2.000 barų pripildymo slėgis, degimo kameros forma ir stumdomų dalių pavertimas mažiau klampia variklio alyva), siekiant pagerinti našumą ir sumažinti anglies dioksido suvartojimą bei išmetimą. Tai darydami, jie visų pirma pasiekė didesnį sukimo momentą esant mažam variklio apsisukimų dažniui, apie 1.400. Tarp galingiausių variklių yra elektrinis turbokompresoriaus valdymas ir naujausios kartos uždegimo žvakės.

Nuo šiol visi „Avensis“ turi standartinę šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, taip pat dviejų tipų automatines pavarų dėžes. 1, 8 ir 2 litrų benzininių variklių atveju jie remiasi patikrinta begaline pavarų dėže (CVT) transmisija, kuri taip pat gali imituoti septynių greičių (žinoma, automatinė, bet su rankiniu greičių perjungimu). ), ir jie yra tokie įsitikinę, kad prognozuoja ilgalaikę „Toyota“ ateitį (ypač su benzininiu varikliu), nors taip pat atvirai svarsto dvigubos sankabos transmisijos galimybę.

Turbininis dyzelinis variklis (tik vidutinės galios) turi klasikinės automatinės (6) pavarų dėžės variantą su rankiniu pavarų perjungimu, su sportine programa, su sankabos užraktu iš antros pavaros ir rekordiniu greičio perjungimo laiku kartu su dyzeliniais varikliais.

Važiuoklė atitinka principą, kurį žinome iš antrosios kartos Avensis, o svarbūs pakeitimai yra platesnė tarpvėžė, didesni ratai, patobulintas vairavimas (priekinė ašis) ir geresnis sukimo standumas (galinė ašis). Stabilizatoriai nustatomi skirtingai, o elektrinis vairo stiprintuvas suteikia labai gerą vairavimo pojūtį. Pridėta aktyvaus atstatymo sistema, kuri ypač pastebima esant mažesniam greičiui.

Važiuoklė taip pat tapo tylesnė ir patogesniam važiavimui (kalbant apie triukšmą ir vibraciją) buvo patobulinta garso izoliacija (visi langai, papildoma variklio skyriaus ir kėbulo apsauga), nes „Avensis“ taip pat nori konkuruoti su aukštesnės klasės automobiliais savo klasės automobilių.

Kalbant apie keleivių saugumą, „Toyota“ tikisi penkių žvaigždučių griežtesniame „Euro NCAP“ teste (kitais metais), o „Avensis“ standartiškai komplektuojamas su septyniomis oro pagalvėmis, ABS ir VSC + stabilizavimu (abi naujausios kartos) ir aktyviomis galvos atramomis. Taip pat standartinė yra vairuotojo įspėjimo sistema (greitai mirksi stabdžių žibintai), o papildomai galima įsigyti biksenoninius posūkio žibintus.

Komforto įranga taip pat yra patenkinama – standartinėje komplektacijoje jau yra (rankinis) kondicionierius, elektra reguliuojami priekiniai stiklai, garso sistema su CD grotuvu (taip pat ir mp3) bei valdikliais ant vairo, taip pat elektrinis stovėjimo stabdys.

Tikimasi, kad „Sol“ paketas bus populiariausias Europoje (antras iš apačios į viršų, po to „Executive“, trečias iš keturių), o kalbant apie prognozes, „Avensis“ benzino jie greičiausiai parduos šiek tiek daugiau, beveik tris. ketvirčio mechaninė pavarų dėžė ir apie pusiau sedanus. Ir kadangi jie stovi ant tvirto pagrindo, jie daug tikisi parduodami „Avensis“ vyresnio amžiaus poroms (beveik pusei) ir, žinoma, įmonėms – daugiausia dėl didelio patikimumo ir (bet tikrai ne tik) mažų priežiūros išlaidų.

Nepaisant visų „Avensis“ technologijų ir kitų privalumų, jo pasirodymas gali – ir šį kartą pirmą kartą pastebimai – pritraukti naujų klientų. Tai yra įsigijimo tipas, kuris galiausiai atsispindi rinkos dalyse ir (finansiniuose) rezultatuose. Šiais sunkiais laikais tai tikrai bus nepaprastai svarbu.

Prieš susidūrimą sistema – gerosios ir blogosios pusės

Apsaugos nuo susidūrimo sistema su jutikliu numato susidūrimą ir atitinkamai įsikiša: įjungia saugos diržų įtempiklius ir (vairuotojui neįsakius stabdžių pedalo) staigiai stabdo, kad sumažintų susidūrimo pasekmes. „Avensis“ taip pat yra prisitaikanti greičio palaikymo sistema (ACC), įspėjimas apie nukrypimą nuo juostos (LDW) ir eismo juostos palaikymo asistentas (LKA).

Geroji pusė yra ta, kad ji geriau apsaugo keleivius, tačiau blogoji pusė ta, kad sistemą galima įsigyti tik su 2.2 D-4D (150) A / T Premium versija (brangiausias įrangos paketas) – už papildomą mokestį. „Toyota“ suderinamumas tik su viena versija pateisinamas tuo, kad sistemai reikalinga automatinė pavarų dėžė ir ji yra labai brangi.

Valvematic - benzininiams varikliams

Tai sistema, kuri pagal dabartinius reikalavimus reguliuoja siurbimo vožtuvų atidarymo aukštį. Sistema yra techniškai palyginti paprasta ir kompaktiška ir veikimo metu iš dalies pakeičia droselio vožtuvą. Kadangi vožtuvai ne visada atsidaro tuo pačiu greičiu, vožtuvams pakelti reikalinga energija sumažėja (tada) ir sumažėja siurbimo nuostoliai dėl veikimo režimo. „Valvematic“ pagerina degalų naudojimo efektyvumą, sumažina išmetamųjų teršalų kiekį, padidina variklio galią ir pagerina variklio reakciją.

Tai suteikia 1 litro varikliui 6 procentais daugiau galios (palyginti su to paties dydžio ankstesnės kartos varikliu), 20 niutoninių metrų sukimo momentą ir 10 procentų mažiau anglies dvideginio. 12 litrų varikliui šios vertės (ta pačia tvarka) yra 1 procentas, 8 Niutono metrai ir 14 procentų (arba 10 su automatine pavarų dėže), o dviejų litrų varikliui (kai padidėja našumas) minimalus) trys procentai, nulis niutonmetrų ir 10 procentų arba 16 kartu su automatine pavarų dėže.

Vinko Kernc, nuotrauka: Tovarna