„Toyota Aygo 1.0 VVT-i +“

Pradėkime nuo šio testo, kad jį pakeistume šiek tiek mažiau techniškai, nes to paties automobilio testą galėjai perskaityti 13 -ame žurnalo „Avto“ numeryje šiais metais. Taip, tai buvo „Citroën C1“, vienas iš identiškų trejetukų šalia „Toyota“ ir „Peugeot“. Tačiau nesuklyskite, automobiliai (galima juos taip pavadinti, nes yra tikrai nedideli) jau gaminami „Toyota“ gamykloje Čekijoje, o tai tikrai yra galutinio produkto kokybės garantija. Prieš išeidama iš gamyklos „Toyota“ yra žinoma dėl griežtų kokybės kontrolės kriterijų. Trumpai tariant, C1 jau yra su mumis ir dabar džiaugiamės galėdami priimti Aigu. Kodėl su malonumu?

„Toyota Aygo“ žvilgsnis iškart sukelia teigiamas emocijas, dėl kurių atsiranda gera sveikata, o tiems, kurie jaučiasi gerai, lūpų kampučiai nuolat kreivėja į viršų. Iš tikrųjų neradome jokios priežasties blogai nuotaikai lauke Aygo. Kaukė su dideliu trijų ovalių formos „Toyota“ logotipu veikia taip, tarsi automobilis visą laiką silpnai šypsotųsi. Abu priekiniai žibintai suteikia draugišką išvaizdą, gražiai derančią su minkštomis viso kūno linijomis.

Tačiau Aigo ne tik atrodo draugiškai, bet jau yra kiek sportiškai agresyvus. Tik pažiūrėkite, kur ir kaip aukštai pakyla apatinis galinio šoninio lango kraštas! Su nedideliu išsipūtimu, skirtu moderniam galinių žibintų ir indikatorių montavimui, viskas jau labai automobiliškai erotiška. Na, o jei erotiškumas yra meilės ilgesys, tai automobiliniame gyvenime tai reiškia potraukį vairuoti. Taigi „aigo, jugo...“, mama, eime kartu!

Sėdėti mažoje „Toyota“ nereikia, nes didelės šoninės durys yra pakankamai plačios. Net sėdimoje padėtyje jis yra minkštas ir patogus, tik keliuose tai nėra taip patogu. Prieš suradę tinkamą sėdėjimo padėtį, turėjome šiek tiek pažaisti svirtimi, kad sėdynė judėtų pirmyn ir atgal. Kalbant apie teisingą sėdėjimo padėtį už vairo, keliai turi būti šiek tiek sulenkti, nugara - ant nugaros, o ištiestos rankos riešas - vairo viršuje.

Na, „Aygo“ turėjome ištiesti kojas šiek tiek daugiau, nei norėjome, todėl sėdynę atlošome vertikaliau. Ir tai taikoma aukštesniems nei 180 cm vairuotojams.Mažesni neturėjo tokios problemos. Todėl galime tikėtis, kad dauguma dailiosios lyties atstovių joje važiuos gana patogiai. Kai pažvelgiame į „Ayga“, turime pripažinti, kad ši mašina yra daugiau nei aiškiai skirta moterims, tačiau ji taip pat skirta tiems vyrams, kuriems skauda galvą dėl per ilgo (hmm .. mašinos ilgis, ką jūs galvojate?). Jo 340 centimetrų (na, vėlgi, centimetrų), įkišate į kiekvieną, net mažiausią skylę. Tai tikrai geras dalykas, ypač jei žinome, kad miesto gatvėse vis mažiau laisvų automobilių stovėjimo vietų.

Parkavimas su šia maža Toyota yra tikra poezija, viskas labai paprasta. Mašinos briaunos nėra geriausiai matomos, tačiau dėl nedidelio atstumo tarp visų keturių automobilio kampų vairuotojas visada gali bent numanyti, kiek dar reikia, kad privažiuotų priekyje ir užpakalyje esančią kliūtį. Tačiau tai niekada nepasiseks šiuolaikiniuose limuzinuose ar sportiniuose kupė. Bent jau ne be PDS sistemos.

Automobilio viduje priekinėse sėdynėse yra daug erdvės ir pločio, todėl nesustumsite šturmano peties į petį kiekvieną kartą sukdami vairą, kai automobilis juda.

Istorija už nugaros kitokia. Mažoji „Toyota“ nuveža du keleivius į galinį suolą, tačiau jie turės parodyti šiek tiek kantrybės, bent jau kojų srityje. Jei esate iš Liublianos ir norite vakarieniauti su Aygo pakrantės link, keleiviai, keliaujantys gale, neturės jokių problemų. Tačiau jei esate iš Mariboro ir norėtumėte padaryti kažką panašaus, jūs bent kartą šokinėsite prie alaus, kad keleiviai galėtų ištiesti kojas.

Turėdami tokią mažą bagažinę, mes visada praleidome paprastą sprendimą, kurį žino ir „Toyota“. „Yaris“ mažos bagažinės problema buvo išradingai išspręsta su kilnojamuoju galiniu suoliuku, ir mes tikrai nesuprantame, kodėl „Aygo“ neišsprendė to paties, nes taip būtų daug naudingiau ir patogiau. Liks tik dvi vidutinio dydžio kuprinės ar lagaminai.

Pavarų perjungimo svirtis mums neskaudėjo galvos, nes ji gerai telpa į delną ir yra pakankamai tiksli, kad net ir tada, kai skubame, nekils nemalonių trukdžių. Taip pat galime pasigirti daugybe mažų stalčių ir lentynų, kuriose laikome visus šiandien su savimi nešiojamus smulkius daiktus. Priešais pavarų svirtį dvi skardinės telpa į apskritas skylutes, o keli coliai priekyje yra vietos telefonui ir piniginei. Jau nekalbant apie kišenes duryse ir prietaisų skydelio viršuje. Tik prieš navigatorių trūko dėžutės, kurią būtų galima užrakinti (vietoj to yra tik didelė skylė, pro kurią pirmyn ir atgal rieda maži daiktai).

Nagrinėdami interjerą, nepraleidome smulkios detalės, kuri pravers visoms mamoms ir tėčiams su mažais vaikais. „Aygo“ turi jungiklį, kuris išjungia priekinę keleivio oro pagalvę, kad jūsų mažylis būtų saugus priekinėje sėdynėje kriauklėje.

Priešingu atveju tai yra vienas saugiausių mažų automobilių. Be priekinių oro pagalvių poros, „Ago +“ gali pasigirti šoninėmis oro pagalvėmis ir netgi yra oro užuolaidų.

Kelyje ši maža „Toyota“ yra labai manevringas. Sveikas protas, žinoma, pasisako už jo naudojimą miestuose ir priemiesčiuose, nes čia jis yra gimtoji, ne tik todėl, kad buvo sukurtas miesto gyvenimui. Jei du žmonės eina į ilgą kelionę ir nėra jokių problemų, jums reikia tik atsižvelgti į mažesnį judėjimo greitį (didžiausias greitis pagal mūsų matavimus buvo 162 km / h) ir tai, kad jie pajus daugiau sukrėtimų nei , pavyzdžiui, dideliame turistiniame automobilyje.

Šiai užduočiai puikiai tinka nedidelis trijų cilindrų malūnėlis su VVT-i vožtuvu variklio galvutėje. Lengvas automobilis su 68 AG. prasideda tinkamu gyvybingumu ir įsibėgėja iki 100 km / h per 13 sekundžių. Jei jums reikia daugiau galios, jau galite kalbėti apie tikrą mini sportinį automobilį. Bet kažkaip teks palaukti. Panašu, kad greitu metu nematysime nieko, išskyrus mažą dyzeliną, išskyrus šį benzininį variklį mažos „Toyota“ priekyje.

Bet kadangi nesame, kad to reikia skubiai, šis Aygo yra modernus, mielas ir labai „kietas“ keturratis. Ir nors jaunimas (kas jiems labiausiai patinka) į ekonomiją mažai investuoja (bent jau tie, kurie gali sau leisti), galime pasigirti saikingomis degalų sąnaudomis. Mūsų bandyme jis išgėrė vidutiniškai 5 litrus benzino, o minimalios sąnaudos buvo 7 litrai šimtui kilometrų. Tačiau tai yra beveik nereikšminga, kai už tokį mažą automobilį kainuoja beveik 4 milijonai tolarų.

Mūsų „Aygo +“ su oro kondicionieriumi ir sportiniu paketu (rūko žibintai, lengvojo lydinio ratlankiai ir mielas apskritas tachometras) nėra pigus. Be to, „Ayga +“ bazės kaina nėra daug geresnė. „Aygo“ yra brangus, nieko, bet tikriausiai skirtas tiems, kurie nori sumokėti daugiau už gražų, saugų ir kokybišką mažą miesto automobilį.

Petras Kavčičius

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

„Toyota Aygo 1.0 VVT-i +“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	9.485,06 €
Bandymo modelio kaina:	11.216,83 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	50kW (68 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	13,8 s
Maksimalus greitis:	162 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 998 cm3 – maksimali galia 50 kW (68 AG) esant 6000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 93 Nm esant 3600 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Talpa:	didžiausias greitis 157 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 14,2 s – degalų sąnaudos (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 3 durys, 4 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinės viengubos svirtys, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai būgniniai stabdžiai - riedėjimas apskritimas 10,0 m.
Mišios:	tuščias automobilis 790 kg - leistinas pilnas svoris 1180 kg.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 35 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × lagaminas (85,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Savininkas: 68% / Padangos: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Skaitiklio rodmuo: 862 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	13,8s
402m nuo miesto:	18,9 metų ( 116 km / h)
1000m nuo miesto:	35,3 metų ( 142 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	18,0s
Lankstumas 80-120 km / h:	25,3s
Maksimalus greitis:	162 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	4,8l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	6,4l / 100km
bandomasis suvartojimas:	5,7 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,7m
AM stalas:	45m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	69dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	68dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (271/420)

• Aygo yra labai gražus ir naudingas automobilis, skirtas visų pirma miesto gatvėms. Saugumas, meistriškumas, ekonomiškumas ir šiuolaikiška išvaizda – pagrindiniai jo privalumai, tačiau mažai vietos automobilio gale ir didelė kaina – trūkumai.

• Išorė (14/15)

  Gražus ir gerai pastatytas kūdikis.

• Interjeras (83/140)

  Jame yra daug stalčių, tačiau mažai vietos suoliuko gale ir bagažinėje.

• Variklis, transmisija (28
  
  
  / 40)

  Miesto automobiliui galia yra tinkama, jei nesate pernelyg reiklus vairuotojams.

• Vairavimo charakteristikos (66
  
  
  / 95)

  Ekstremalus manevringumas yra pliusas, stabilumas važiuojant dideliu greičiu – minusas.

• Spektaklis (15/35)

  Mums trūko daugiau variklio lankstumo.

• Saugumas (36/45)

  Tai vienas saugiausių tarp mažų automobilių.

• Ekonomika

  Jis sunaudoja mažai degalų, tačiau ši kaina bus skirta ne visiems.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

patogumas naudoti mieste

gamyba

erdvus priekis

saugumas

kaina

maža bagažinė

mažai vietos gale

šoninė sėdynės rankena

norėdami nuleisti priekinį keleivio langą, jis turi būti pratęstas iki priekinių keleivio durų