Toyota C-HR – vairavimas bekele

Krosoveriai yra automobiliai, kurie tariamai važiuoja bekelėje, bet ne. Bent jau žinome, kaip jie atrodo. Ar C-HR vienas iš jų? Ar jį bent šiek tiek traukia važiavimas bekele? Mes nesužinosime, kol nepatikrinsime.

Visų rūšių krosoveriai tiesiog „užgrobė“ automobilių rinką. Kaip matote, klientams tai tinka, nes tokio tipo automobilių keliuose daugėja. Gana masyvus, patogus, bet bekelės išvaizdos.

C-HR atrodo kaip vienas iš tų automobilių. Visų varomų ratų gali ir nebūti, tačiau krosoverių pirkėjai, net jei ir yra, dažniausiai renkasi priekinių ratų pavarą. Čia panašiai – C-HR 1.2 variklį galima užsisakyti su Multidrive S pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara, tačiau dauguma renkasi ne tai. Mūsų modelyje mes susiduriame su hibridine pavara. Kaip tai įtakoja važiavimą žemos sukibimo paviršiais? Išsiaiškinkime.

Vairavimas lyjant ir sningant

Prieš išvažiuodami iš trasos, pažiūrėkime, kaip C-HR elgiasi su šlapiu asfaltu ar sniegu. Tai šiek tiek sudėtinga – viskas priklauso nuo to, kaip elgiamės su dujomis.

Jei judate sklandžiai, sukibimą sulaužyti labai sunku – ar sniegas, ar lietus. Sukimo momentas vystosi palaipsniui, bet nuo pat paleidimo momento jo yra gausu. Dėl šios priežasties net ir purve, jei tik atleisime stabdį, galime lengvai palikti purviną žemę.

Situacijose be išeities, tai yra, kai jau esame kruopščiai palaidoję save, deja, niekas nepadės. Nėra nieko geriau už savaime užsifiksuojantį diferencialą, o traukos kontrolė ne visada laimi. Dėl to vienam ratui praradus sukibimą, šis momentas, kurio prieš akimirką jau buvo gausybė, pasirodo per didelis. Vienu metu pradeda suktis tik vienas ratas.

Tai atveda mus prie situacijos, kai mes nesame labai atsargūs su dujomis. Čia taip pat pradeda trukdyti užsakomo elektros variklio sukimo momentas. Jei posūkyje iki galo nuspaudžiame akceleratorių, visas momentas vėl perduodamas vienam ratui ir patenkame į nepakankamą pasukamumą. Efektas gali būti panašus į sankabos šūvį – iškart prarandame sukibimą. Laimei, tada nieko rimto neįvyksta, dreifo efektas yra lengvas, o važiuojant didesniu greičiu jo praktiškai nėra. Tačiau galbūt norėsite tai turėti omenyje.

Kalnuose ir dykumoje

Jau žinome, kaip C-HR pavara elgiasi, kai sumažėja sukibimas. Bet kaip jis atrodys ant smėlio ar kopiant į aukštesnes kalvas?

Optimaliu atveju norėtume čia pamatyti 4 × 4 versiją. Tada galėtume išbandyti ir pavaros galimybes – kaip ji perduoda sukimo momentą ir ar visada yra ten, kur reikia. Ar galime ką nors pasakyti dabar?

Apvalyk mes. Pavyzdžiui, važiuojant į kalną su automatinio sulaikymo funkcija, C-HR tiesiog juda – ir jam net nereikia visų ratų pavaros. Net jei stovime ant kalvos ir tiesiog judame toliau. Žinoma, su sąlyga, kad įėjimas nėra per status, o paviršius nėra per laisvas. Ir vis dėlto pavyko.

Sugebėjome ir per smėlį pereiti, bet čia šiek tiek apgavome. Mus paspartino. Jei sustotume, labai lengvai galėtume palaidoti save. O kadangi nereikia tempti hibridų, tektų imti vertingus daiktus ir nuleisti automobilį tokį, koks jis yra. Galų gale, kaip kitaip jį ištraukti iš šios situacijos?

Taip pat yra prošvaisos problema. Atrodo, pakeltas, bet praktiškai „kartais“ žemesnis nei paprastame lengvajame automobilyje. Prieš priekinius ratus yra du sparnai, kurie viską sulaiko. Per žaidimus aikštėje mums net pavyko sulaužyti vieną iš šių sparnų. Be to, Toyotai ji pagalvojo, kad gal tie sparnai per žemi. Jie buvo pritvirtinti kažkokiais varžtais. Kai atsitrenkėme į šaknį, išlindo tik skląsčiai. Nuėmėme varžtus, įdedame "varžtus", uždėjome sparną ir vėl įdėjome varžtus. Niekas nesulaužyta ar iškreipta.

Galite, bet neprivalote

Ar Toyota C-HR yra šiek tiek bekelėje? Iš išvaizdos taip. Prie jo galima užsisakyti ir visų varančiųjų ratų pavarą, tad manau, kad taip. Tačiau pagrindinė problema yra ta, kad prošvaisa yra per maža, kuri vargu ar padidės 4x4 versijoje.

Tačiau hibridinė pavara turi savų pranašumų šioje srityje. Jis gali labai sklandžiai perduoti sukimo momentą ratams, todėl mums nereikia daug patirties, kad galėtume važiuoti slidžiu paviršiumi. Šis pranašumas man primena senąjį Citroen 2CV. Nors jame nebuvo įrengta 4x4 pavara, svoris ir tinkama pakaba leido juo važiuoti ant arimo lauko. Čia savo darbą atliko ir priekinės, o ne galinės ašies pavara. C-HR anaiptol ne toks lengvas, o važiavimo aukštis vis dar mažas, tačiau čia galime rasti privalumų, kurie leistų dažniau nulipti nuo grindinio.

Tačiau praktiškai C-HR turi likti asfaltuotame kelyje. Kuo toliau nuo jos, tuo blogiau mums ir automobiliui. Laimei, klientai nesiruošia jo išbandyti kaip kitų krosoverių.