Bandomasis važiavimas „Toyota Camry“
Tokių „Camry“ nematysite taksi ir įmonių parkuose: JBL, projekcija, 18 colių ratai, trijų zonų klimatas ir, svarbiausia, 3,5 V6. Į viršų „Camry“ be leidimo įstrigo garaže „Autonews.ru“ savęs izoliacijos laikotarpiui
Turėjome grandiozinių planų šiai „Toyota Camry“: tikėjomės surinkti visas kartas, o vėliau - palyginti su klasės draugais: naująja „Hyundai Sonata“ ir atnaujintu „Mazda6“. Bet buvo koronavirusas, leidimai, įkalinimas, kaukės ir viskas.
Sedanas su padrąsinančiu V6 ženkliuku prie laivagalio jau antrą mėnesį stovėjo aikštelėje - po dulkių sluoksniu, tyloje ir miglotoje ateityje. Susitinkame su juo porą kartų per savaitę: aš išvažiuoju iš netoliese esančios automobilių stovėjimo vietos, matau grobuonišką „Camry“ LED žibintų žvilgsnį galinio vaizdo veidrodyje ir svajoju vėl poliruoti sausą asfaltą kažkur ant tuščios Varshavkos.
„Sport“ režimu „Camry“ tikrai negali pakankamai įsikibti į greitą startą iš vietos. Sraute „Toyota“, staiga pakylantis iš savo vietos, yra panašus į lengvojo variklio lėktuvą: priekinė ašis iškraunama, sedanas pritūpia ant galinių ratų ir pradeda sparčiai greitėti. Taigi dinamika nėra geriausia klasėje nuo 7,7 s iki 100 km / h. Jei „Camry“ būtų varomas visais ratais, pakaktų 249 jėgų ir 350 Nm sukimo momento, kad užtikrintai paliktų 6,5 sekundės. Tačiau sąžiningas atmosferos „šešetukas“ vargu ar paliks šansų net ir klasėms, turinčioms turbokompresorių: 60–140 km / h diapazone jis gali aplenkti ir „Mazda6“, ir „Kia Optima“.
Apskritai „Toyota Camry“ eksploatavimo patirtis prieš pandemiją parodė, kad V6 versijos šiek tiek skiriasi: tokių automobilių neperka įmonių parkai, jų nėra taksi ir nuomojamose patalpose. Iš esmės aukščiausios klasės „Camry“ renkasi tie, kurie nori dinamikos, tačiau nepriima turbokompresorių turinčių variklių, taip pat tiki likvidumu ir yra įsitikinę, kad automobilis taip pat yra investicija.
Iš tiesų, už šią sumą (iki 2,5 mln. Rublių) tiesiog nėra automobilių su dideliais varikliais ir padoria dinamika. „Camry“ pirkimas investicijomis net ir dabar, kai nėra aišku, kas bus rytoj, žinoma, yra neteisinga. Kita vertus, tai yra vienas likvidžiausių modelių rinkoje - nuostoliai yra minimalūs, o pats pardavimo procesas vargu ar užtruks ilgiau nei savaitę. Neapsikraukite dėl to, kad „Camry“ yra vagystės viršūnėje - nuo 2020 m. Visi „Toyota“ modeliai pradėjo gauti „T-Mark“ apsaugos sistemą (individualų kėbulo ženklinimą, kuris matomas po mikroskopu).
Apskritai „Toyota Camry V6“ yra savas pasaulis. Ne veltui yra net eilėraščių apie „Camry tris ir penkis“.
Kaip greitai viskas keičiasi. Prieš dvejus metus bandymų aikštelėje Ispanijoje aš buvau vienas iš pirmųjų, išbandžiusių prieš gamybą pagamintą „Toyota Camry V70“, o dabar ji kartu su mumis „Autonews.ru“ garaže išgyvena COVID-19. Tačiau visą šį laiką aš tikėjausi naujos pavarų dėžės iš japonų, bet, deja, nelaukiau.
Mes kalbame apie aštuonių laipsnių „automatą“ kaip ir su naujuoju RAV4 - ten dėžė suporuota su 2,5 litro įsiurbiamu. „Camry“ versija su šiuo varikliu vis dar yra populiariausia, tačiau vietoj naujos 8 laipsnių automatinės pavarų dėžės vis dar yra „šešių laipsnių“, kurią sedanas paveldėjo iš ankstesnės kartos V50. Apskritai „Camry“ su naujuoju „automatiniu“ turėtų būti šiek tiek greitesnis ir ekonomiškesnis.
Tačiau „Camry V6“ nuo pat pradžių gaminamas tik su aštuonių laipsnių greičių dėže - ir tai yra dar viena priežastis, kodėl reikia permokėti ir pasirinkti viršutinį variantą. Ir nesupainiokite dėl degalų sąnaudų: per savaitę mišriu režimu, kur buvo „bordo“ spalvos spūstys (taip, anksčiau Maskva buvo tokia), greitkelis ir šviesoforai, „Camry“ sudegino 12–13 litrų . Normali ne lengviausio sedano su dideliu įsiurbimu ir 249 jėgomis figūra.
Man patinka, kaip jis elgiasi kelyje: važiuodamas dideliu greičiu, jis laikosi taip pat užtikrintai, kaip ir platforma „Lexus ES“, o miesto režimu „Camry“ yra raminamai ramus, bet jokiu būdu ne volas, kaip buvo anksčiau (kalbu apie V50). Beje, nebėra priežasčių priekaištauti „Camry“ dėl jo išvaizdos: šiam dizainui jau ketveri metai ir atrodo, kad jis nepaseno nė vienos jotos.
Taip, „Camry“ išvaizda yra gera, labai patikimas variklis, didelis likvidumas, modernus (pagaliau!) Salonas ir kieta pakaba. Bet tuo viskas žavisi tiksliai, kol neatidarai kainoraščio. Norėdami gauti kuo daugiau galimybių, jie prašo mažiausiai 34 kukmedžio. dolerių, o elementariausia versija su medžiaginiu salonu, dviejų litrų varikliu ir 16 colių ratais kainuoja beveik 22,5 tūkst.
Sąžiningai, aš dievinu mikroschemų derinimo, galios matavimų stenduose, dinamikos testavimo civilinėmis sąlygomis temą, o visa tai yra apie gumos šniokštimą ir nukirpimą. „Toyota Camry 3,5“ iš įprasto sedano jau virto miesto legenda - V6 vardinė plokštelė ant variklio dangčio automatiškai reiškia, kad ji yra tikra benzininė galvutė prie vairo.
Vienintelis dalykas, kuris turėtų gluminti, yra priekinių ratų pavara. Taip, 249 jėgos ir 350 Nm sukimo momentas yra per didelis pranašumas, tačiau, kita vertus, kai Camry užtikrintai užsikabina, jis toliau šaudo ten, kur pasiduoda nedidelio tūrio „turbo keturiese“.
Be to, „Toyota“ variklis turi gerą derintojų potencialą: apskritai Rusijoje variklis buvo dirbtinai „pasmaugtas“ 249 mokesčių pajėgoms. JAV palyginimui, tas pats variklis su minimaliais skirtumais sukuria 300 AG. nuo. ir 360 Nm sukimo momentą bei žada dinamiką 6,5 sekundės greičiu.
Žinoma, mirksintis valdymo blokas daro neigiamą poveikį patikimumui, ir mes jokiu būdu nerekomenduojame to daryti - bent jau tai gali tapti priežastimi atsisakyti garantijos. Bet čia svarbu kažkas kitas: variklis turi tokią saugumo ribą, kad visiškai nereikia jaudintis dėl savo išteklių. Nebent, žinoma, visą gyvenimą vairuosite „Camry“.
Tačiau palikime techniką. Keičiantis kartai, „Camry“ tapo tylesnis, jis nebijo staigių posūkių ir gerai vairuoja, tačiau yra problema: jaučiuosi joje nepatogiai. Taip, japonai padarė didžiulį žingsnį į priekį ergonomikos ir apdailos medžiagų atžvilgiu - „Camry“ tapo artimesnis „europiečių“ suvokimui, kuris yra puikus. Tačiau aš vis dar pasiilgau pažangios daugialypės terpės su šaunia grafika, visiškai skaitmeninio tvarkingumo ir pažįstamų variantų, tokių kaip elektrinis bagažinės dangtis. Visa tai nėra nė vienoje iš konfigūracijų.
