„Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive“ (2019 m.) // Zelena Corolla
Turinys
„Auris“ puikiai atliko savo darbą – sutrumpino „Toyota“ laiką, kad „Corolla“ pasiektų Europos klientams tinkamą lygį, kurį turime kai kuriose srityse, ypač medžiagų, gamybos, triukšmo lygio ir kt. Aukštesni standartai nei kiti modeliai. Ramybė. Ir dar: net po šlovės ir istorijos ji negalėjo konkuruoti su Corolla pavadinimu, todėl nieko keisto, kai (ar tai buvo planuota nuo pat pradžių, ar tik reakcija į rinkos reakciją) Toyota paskelbė apie Corolla sugrįžimą, Auris atsisveikino. .
„Corolla“ per 20 metų buvo parduota daugiau nei 12 mln.iš kurių pusantro milijono yra Europoje, todėl akivaizdu, kad „Toyota“ atidžiai apsvarstys kiekvieną naujo modelio detalę prieš pristatydama jį į rinką. Todėl juo labiau stebina, kai į rinką galima išsiųsti tą patį modelį su broku, kuris neramina ne tik europiečius, bet ir kitus pirkėjus. Kalbant apie naujosios „Corolla“ informacijos ir pramogų sistemą, socialinės žiniasklaidos apžvalgos buvo tikrai atšiaurios.Ir taip, tai taip pat teisinga. Taigi, pradėkime nuo vienintelio pastebimo „Corolla“ trūkumo – informacijos ir pramogų sistemos. Daugeliui tai net netrukdys, o tie, kurie automobilyje naudoja tik radiją, gali drąsiai pereiti prie kitos pastraipos, bet kitaip: sistema per lėta ir nepakankamai lanksti. Pradiniame ekrane visada yra navigacijos žemėlapis (likusius segmentus galima pritaikyti, bet ne šį), o jo žemėlapis visada nukreiptas į šiaurę (pačioje navigacijoje taip pat galite nustatyti, pavyzdžiui, 3D vaizdą, bet ne į pagrindinį ekraną). Be to, sistemoje nėra Apple CarPlay ir AndroidAut (kurie, reikia pažymėti, netrukus pasirodys ir bus galima atnaujinti informacines ir pramogines sistemas esamuose automobiliuose), o grafika joje yra labiau nebaigta, skirtingai nei Pavyzdžiui, skaitmeniniai matuokliai, kurie buvo bandyme „Corolla“.
Taigi, įveikėme didžiausią minusą, o dabar galime sutelkti dėmesį į likusią „Corolla“ dalį.... Matuokliai, kaip parašyta, yra visiškai skaitmeniniai, bet juose, įdomu, yra ir kairysis bei dešinysis analoginiai spidometrai (visiškai nereikalingi hibridui), taip pat tinkama temperatūra ir degalų kiekis (kuris nesunkiai gali būti skaitmeninių matuoklių dalis). Trumpai tariant: idėja puiki, išpildymas (tik) geras. Turint daugiau lankstumo (ypač turint galimybę pačiam pasirinkti duomenis ir spalvas), įvertinimas būtų dar didesnis. Tačiau kai prie skaitmeninių matuoklių pridedame ekraną į viršų (kuris nusipelno penkių), įspūdis, kurį „Corolla“ (nepaisant informacijos ir pramogų sistemos) palieka vairuotojui bendraujant su juo, išlieka teigiamas.
O vairavimas? Naujoji XNUMX litrų hibridinė pavara buvo hitas.. Jis nėra toks ekonomiškas kaip 1,8 litro, tačiau skirtumas yra apie pusę litro (tikslius skaičius sužinosime, kai 1,8 l hibridinę versiją imsime kaip normą) – maža kaina už viską, ką atneša galingesnis. maitinimo bloko surinkimas. Kalbama ne tik apie aukščiausią našumą (ir nors malonu jausti, kad ši „Corolla“ įsibėgėja gerai, net ir didėjant greičiui link „vokiškų“ greitkelių), tai daugiau apie tai, koks jis suverenus važiuojant mažesniu greičiu. Ten, kur silpnesnis agregatas jau lips didesniu greičiu, nes pritrūksta galios ar sukimo momento, jis sukasi mažiau nei dviem tūkstantosiomis dalimis ir labai padeda su elektrine pavaros dalimi ir paprastai yra labai tylus, sklandus, bet ryžtingas. Jei planuojate (įskaitant ir dėl kainų skirtumo, kuris siekia apie du tūkstančius) kirpti už silpnesnį hibridą, perspėjame: bandomajam važiavimui stipresnio važiuoti nereikėtų.... Priešingu atveju atsidursite beviltiškoje situacijoje, kai turėsite priimti galutinį sprendimą.
„Corolla“ buvo sukurta remiantis nauja Toyota TNGA pasauline platforma (TNGA-C versija), kuri taip pat sukūrė naujus „Prius“ ir „C-HR“.. Todėl jis yra didesnis nei „Auris“, o tai labiausiai išryškėja TS universalo versijoje, kurios ratų bazė yra 10 centimetrų ilgesnė, taigi daugiau vietos galinėse sėdynėse, spūstys, o tai kitu atveju buvo didelis trūkumas, kuris, be to, į Informacija – penkerių durų „Corolla“ pramogų sistema buvo geriau įvertinta paskutiniame ankstesnio leidimo palyginimo teste. Universalas Corolla yra daugiau nei pakankamai erdvus šeimos automobiliui, nesvarbu, ar jis yra ant galinės sėdynės, ar bagažinėje.
Interjeras dabar labai artimas Europos automobilių skoniui. (bet tikrai ne tokie griežti ir geometriški, kaip kai kurie vokiški), gerai pagaminti ir išdirbti, su pilnu pagalbinių sistemų paketu (su aktyvia pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri taip pat sustabdo ir užveda automobilį, bet tiesa ta, kad pastaroji daro labai gal , net per švelniai) gera padėti dujų pedalą) ir tokia Corolla yra ne tik labai (ir skamba) patogus, bet ir labai saugus automobilis. Galėjome norėti šiek tiek drastiškesnio įsikišimo į eismo juostos išlaikymo sistemą, tačiau, kita vertus, kai kuriems vairuotojams patiko tai, kad jis nebandė vairo sukti tokiu sukimo momentu, kaip mes įpratę prie kai kurių europiečių. automobiliai. ...
O važiuoklė? Žemos padangos gal ir per kietos, bet mūsų bandomoji padanga turėjo papildomus 18 colių ratus, o jei pasiliksite prie 17 colių, patirtis geresnė, padėtis kelyje (ko negalima apibūdinti kaip sportišką, bet gana dinamišką ir nuspėjamai saugią). ), bet aš dėl to nenukentėčiau.
Toks Corolla TS – ne atletas, nors ir maloniai sportiškos (ar bent jau dinamiškos) išvaizdos, o labai kompetentingas žemesnės vidutinės klasės šeimos karavanas, kuris bus skirtas tiems, kurie nenori atsisakyti našumo dėl mažos sąnaudos, bet nenorite pirkti dyzelino, puikus pasirinkimas – ypač kai jis gauna žadėtą informacinių ir pramogų atnaujinimą. Jei jį turėčiau dabar, taip pat gaučiau aukštesnį įvertinimą, nes visa kita automobilio dalis to tikrai nusipelnė. Jeigu…
Toyota Corolla TS hibridas 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - kaina: + XNUMX rubliai.
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Toyota Adria doo“ |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 33.503 € |
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 31.400 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 33.503 € |
| Galia: | 132kW (180 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalus greitis: | 180 km / h km / h |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 5 100.000 km bendra garantija, 10 5 metų arba XNUMX XNUMX km garantija HSD surinkimui, XNUMX metų hibridinio akumuliatoriaus garantija, XNUMX metų neribotos ridos pratęsta garantija. |
| Alyvos keitimas kaskart | 15.000 XNUMX km arba kartą per metus km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Kuras: | 5.618 XNUMX € |
| Padangos (1) | 1.228 XNUMX € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 21.359 XNUMX € |
| Privalomas draudimas: | 2.550 XNUMX € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 38.274 € 0,38 (kaina už km: XNUMX € / km ) |
Техническая информация
| variklis: | Variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas - anga ir eiga 80,5 × 97,62 mm - darbinis tūris 1.987 cm3 - suspaudimo laipsnis 14:1 - didžiausia galia 112 kW (153 AG) esant 6.000 19,5 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 56,4 m / s - specifinė galia 76,7 kW / l (190 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.400 Nm esant 5.200 2-4 XNUMX aps./min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - elektroninis kuro įpurškimas. Elektros variklis: didžiausia galia 48 kW, maksimalus sukimo momentas 202 Nm ¬ Sistema: didžiausia galia 132 kW (180 AG), maksimalus sukimo momentas np |
|---|---|
| Baterija: | NiMH, np kWh |
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - e-CVT pavarų dėžė - np santykis - np diferencialas - 8,0 J × 18 ratlankiai - 225/40 R 18 W padangos, riedėjimo nuotolis 1,92 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 180 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,1 s - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emisija 89 g/km - elektrinis atstumas (ECE) np |
| Transportavimas ir pakaba: | furgonas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklės su trimis stipinais, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS , elektrinis stovėjimo stabdys galiniai ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su pavarų dėže, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.560 kg - leistina bendra masė 2.705 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 750 kg, be stabdžių: 450 kg - leistina stogo apkrova: np |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.650 mm – plotis 1.790 mm, su veidrodėliais 2.0760 1.435 mm – aukštis 2.700 mm – ratų bazė 1.530 mm – vikšras priekis 1.530 mm – galinis 10,8 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 870-1.120 mm, galas 600-840 mm - priekis plotis 1.480 mm, galas 1.450 mm - galvos aukštis priekyje 870-930 mm, galas 890 mm - priekinės sėdynės ilgis 490 mm, galinė sėdynė 470 mm, vairo žiedo skersmuo 370 mm - kuro bakas 43 l. |
| Dėžė: | 581–1.591 l. |
Mūsų išmatavimai
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / santyk. vl. = 55 % / Padangos: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Odometro būsena: 5.787 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,0 metų ( 140 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 180 km / val |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 4,4 l / 100 km l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 65,4 m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 39,4 m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas 90 km / val | 59dB |
| Triukšmas 130 km / val | 66dB |
Bendras įvertinimas (446/600)
Skirtingai nuo penkių durų versijos, kurią variklio dangčio palyginimo teste šiek tiek atstūmė ankštas galinis stendas (be informacinės ir pramoginės sistemos), universalas „Corolla“ yra rafinuotas ir erdvus šeimos automobilis.
Kabina ir bagažinė (92/110)
Penkerių durų versija ankšta gale, karavano nėra dėl ilgesnės ratų bazės, bet sėdynės galėtų būti patogesnės.
Patogumas (78
/ 115)Dėl tylios transmisijos jis patogus keleiviams, tačiau informacijos ir pramogų sistema bei jungiamumas tai nuvilia.
Transmisija (59
/ 80)Galingesnė hibridinė pavara – puikus pasirinkimas. Galingas, bet labai ekonomiškas.
Vairavimo charakteristikos (74
/ 100)„Corolla“ nėra atletas, tačiau šviesmečiais lenkia „Auris“ ir yra lyginamas su geriausiu savo klasėje.
Saugumas (89/115)
Pagalbinių sistemų netrūksta, tačiau tiesa, kad kai kurios iš jų galėtų veikti geriau.
Ekonomika ir aplinka (54
/ 80)Tokia Corolla nėra pigi. Sutaupysite nemažai degalų, bet tūkstančiu mažesnės kainos nebus perteklinės.
Mes giriame ir priekaištaujame
figūra
pavaros mazgas
turtingas pagalbos sistemų rinkinys
