„Toyota Hilux 2.5 D-4D City“

Viena aišku, kad pikapai yra paskutiniai likučiai tų, kuriuos būtų galima pavadinti „primityviais“ automobiliais, tai yra tų, kuriuose komforto tikrai (bent jau popieriuje) mažiau, tačiau būtent dėl ​​to jie išlaiko kai kurias gerąsias savybes. kuriuos kiti prarado dėl papildomo patogumo.

Šioje srityje per pastaruosius dešimtmečius „Toyota“ pikapas (kaip ir daugelyje kitų) pasikeitė palyginti nedaug; jis gavo nuotoliniu būdu valdomą centrinį užraktą, elektra valdomus langus ir oro kondicionierių („Hilux“ atveju visa tai, kas išdėstyta aukščiau, taikoma „City“ apdailai), ir, žinoma, mechaniką, kuris leidžia lengvai valdyti žmones, kurie nėra vairuotojai. profesija ir (arba) tie, kurie neįsivaizduoja vairavimo kaip specialaus fizinio projekto.

„Hilux“ tuo įtikina: net lengvas paauglys gali juo važiuoti be per daug problemų, jei, žinoma, jis nelaviruoja siaurose gatvelėse ar automobilių stovėjimo aikštelėse. Apsisukimo spindulys lieka sunkvežimiui, kurį, žinoma, naudinga žinoti iš anksto prieš sukeldami spūstį miesto sankryžoje. Dar didesnė pastaba taikoma tiems, kurie važiuoja bekele, kur, pagal Murphy taisyklę, dingsta galimybė toliau važiuoti tiesiai siauriausiu ruožu.

Garso komfortas, prie kurio esame įpratę lengvuosiuose automobiliuose, vis dar labai toli nuo „Hilux“, tačiau iš karto reikėtų pridurti, kad jis buvo gerokai patobulintas, palyginti su ankstesnėmis dviem kartomis; iš dalies dėl geresnės izoliacijos ir iš dalies dėl turbodyzelinio su modernia įpurškimo technologija. Kiekvienas, kuris nėra kišenvagis, „Hilux“ jausis kaip namie – kalbant apie salono triukšmą. Kaip ir kitaip; tvarkingos ir modernios (bet ne grubios „darbinės“) išorinės kėbulo linijos tęsiasi į kabiną (prietaisų skydelį!), o išliko tradicinė japoniška šviesiai pilka, į kurią žiūrėti nemalonu, o net menkiausi nešvarumai iškart pastebimi. Tai (galbūt) gana subtilus reikalas, ypač su tokiu visureigiu.

Iš pradžių minėtos paslaugos, kuriose naudojamos tokios transporto priemonės, turi sudėtingumo kriterijus, kurie visiškai skiriasi nuo žmonių, kurie pikapą laiko asmenine transporto priemone. Dabar žinome, kad vairuoti lengva, tačiau net elementarus komfortas garantuotas. Nepaisant to, „Toyota“ vaikinams vis dar trūko kelių dalykų: salono apšvietimas yra labai kuklus, vairas gali būti sureguliuotas gylyje, išlenktas plastikinis langas prieš prietaisus yra tvarkingas, bet dažniausiai blizgantis (tik tiek, kad atitrauktų akis) Tuo pačiu metu). važiuoja ir šiek tiek riboja jutiklių dalių vaizdą), priekiniai rūko žibintai neturi įspėjamosios lemputės, jų jungiklis yra toli nuo rankų ir akių, labai nelygiame kelyje jutikliai nuolat pypsi iš kriketo kompiuterio , bendras įspūdis neabejotinai bus geresnis.

Įrangos skyrius ypač vertas nedidelio gedimo. Palyginti su pagrindiniu „Country“ paketu, „City“ paketą taip pat sudaro vienu coliu mažesni ir lengvesni ratai, dviem centimetrais platesnės padangos, šoniniai laipteliai, daug chromo išorėje ir didelių gabaritų plastikiniai ratlankiai, kurie yra gražūs (ir dažniausiai nenaudingi). visa tai iškeiskite į dvi papildomas oro pagalves, į vairo odą ir, jei ne nuodėminga, į pavarų svirties odą.

Pikapus beveik visada galima įsigyti trijų kėbulų, tačiau tie, kurie taikosi į asmenis, siūlo jiems keturių durų kėbulą. Tai suteikia „Hilux“ penkias sėdynes (ty dvi sėdynes ir galinę sėdynę), penkias galvos atramas ir keturis automatinius saugos diržus, taip pat galimybę pakelti suoliuką (kurį šioje pozicijoje pritvirtinate virve ir kabliu). yra labai naudinga, jei jums reikia nešiotis po stogu didesnį bagažą, tačiau išlieka noras, kad šis kėlimo suoliukas taip pat padalintų trečdaliu.

Su bagažu čia šiek tiek nejauku. Turėtumėte žinoti, kad beveik visi daiktai, įskaitant pirmosios pagalbos vaistinėlę ir kitas smulkmenas, turėtų būti salone, o tai reiškia, kad jei salone yra penki žmonės, tai kažkur kažkam trukdys. Tiesa, po sėdyne yra du stalčiai, tačiau viename iš esmės yra dviračio keitimo įrankis. Jei keturi žmonės norėtų keliauti tokiu automobiliu, jie turėtų rasti gerą bagažo sprendimą; bent jau stogo bagažinės pavidalu, jei ne plastikinis antstatas virš krovinių zonos, o tai vėlgi sukelia nepatogumų. Tokiais atvejais „Hilux“ neturi geresnio sprendimo nei kitos panašios transporto priemonės.

Bet jei nekreipiate dėmesio į šias problemas arba žinote, kad tokios problemos jūsų nelaukia, „Hilux“ gali būti labai smagus automobilis kiekvienai dienai ir ypač poilsiui. Pamatysite, kad rankinis oro kondicionierius gali būti toks pat (o gal net ir dar efektyvesnis) nei automatinis oro kondicionierius, nes paprastai reikia kištis į abiejų veikimą, kad pagrindinis sėdynės reguliavimas (tik ilgis ir atlošo nuolydis) pakanka gerai padėčiai. vairas (visi maži papildomi patobulinimai, įskaitant elektrinę pagalbą, ar jie brangesni nei geri?), kad „Hilux“ turi daug naudingos saugojimo vietos (įskaitant tas, kuriose galima laikyti skardines ar mažus buteliukus), kad jis yra nepaprastai ilgas pavarų svirties pavaros, iš pirmo žvilgsnio, yra gana padoriai trumpi ir tikslūs judesiai (ir, jei reikia, taip pat gana greiti) ir kad matomumas aplink yra labai geras, jei ne puikus. Na, nelabai ką matai už „Hilux“, bet taip yra ir su daugeliu lengvųjų automobilių.

Tiesą sakant, šeimos požiūriu, lieka tik pajėgumo klausimas. „Hilux“ variklis yra techniškai modernus, tačiau viduje jis yra gana (ir atpažįstamas, dyzelinis) garsiai ir vidutiniškai, nepalyginamas su lengvųjų automobilių ir prabangių visureigių varikliais. Trumpa pirmoji „Hilux“ pavaros pavara gali greitai įsibėgėti iš vietos, tačiau bet kokie lūkesčiai, viršijantys vidutinį kelionės greitį, yra beprasmiški. „Hilux“ pasiekia vos mažiau nei 160 kilometrų per valandą greitį, kurio užtenka daugumai vartotojų, kai kurios problemos kyla tik ilgos kelionės į kalną metu, o tai nėra išimtis mūsų trasose. Tačiau turėdami šiek tiek atkaklumo ir pajutę variklį, galėsite važiuoti didžiausiu greičiu užmiestyje beveik bet kur.

Variklis pabunda virš tuščiosios eigos ir gerai išvysto iki 3.500 aps./min. Važiuojant 1.000 1.500 aps./min., Nerekomenduojama važiuoti penkta pavara (ji atspari vibracijai ir triukšmui, nors, kita vertus, gerai traukia), tačiau jau 60 aps./min. Ta pačia pavara reiškia apie XNUMX kilometrų per valandą labai tyliai ir tyliai važiuoti. ... Tačiau aukšti apsisukimai (dyzeliniuose rėmuose) jam nepatinka.

Raudonas laukas apsisukimų skaitiklyje prasideda nuo 4.300 aps./min., Tačiau apsisukimai viršija 4.000 aps./min. (Vėl), pastebimai padidėjus triukšmui, kuris yra aiškiai matomas iki trečios pavaros, kur jis vis tiek gali suktis iki 4.400 aps./min. Apibūdinto charakterio galima tikėtis: kadangi variklis orientuotas į naudojimą esant mažesnėms apsukoms, tai yra neįtikinamai didesnis. Taigi variklio charakteristikos šiam automobiliui yra teisingos, nes „Hilux“ pirmiausia yra skirtas važiuoti bekele. Įskaitant likusią techniką.

Kėbulą vis dar palaiko važiuoklė, kuri kartu su standžia galine ašimi skirta padidintoms galinėms apkrovoms, o bekelės įrangos dalis taip pat dėkinga už šį dizainą. Važiavimas iš senosios mokyklos taip pat yra: dažniausiai dviračiai (galiniai), kurie ant sniego ir kitų slidžių paviršių, nepaisant didelio pilvo atstumo nuo žemės, pasirodo ne itin veiksmingi (kai kuriais atvejais net blogesni nei automobiliu su priekiniais ratais), tačiau viskas paaiškėja įjungus visų ratų pavarą.

Jis, kaip ir pavarų dėžė, įjungiamas rankiniu būdu, naudojant papildomą svirtį šalia pavarų svirties. Senas, bet patikrintas metodas dar kartą įrodė savo paprastumą, greitį ir patikimumą, nors ir be elegancijos, kurią gali pasiūlyti elektrinis mygtukinis jungiklis. Įjungus visų ratų pavarą, „Hilux“ tampa tinkamas naudoti slidžiame kelyje ir tuo pačiu yra žaislas. Ilga ratų bazė ir didelis variklio sukimo momentas tuščiąja eiga leidžia labai gerai valdyti posūkius, net ir esant mažam greičiui, nebijant, kad juos sustabdys sniegas ar purvas. Kita vertus, pavarų dėžė imasi savo misijos, kai atsiduri prieš aiškiai pažymėtą zoną, kurioje eismas lėtas. Kartu su standartiniu daliniu diferencialo užraktu (LSD) „Hilux“ savo miesto versija (įranga!) Taip pat labai įtikina ant žemės. Tik antena, kurią reikia ištraukti rankomis, išsišakojus gali prarasti pradinę formą.

Tačiau automobilių žaidimai, patogumas naudoti (pvz., galimybė neštis didesnį sportinį inventorių) ir kitos paminėtos funkcijos reikalauja tam tikrų mokesčių. Dėl standžios sunkvežimio galinės ašies nerekomenduojame sėsti ant galinės sėdynės žmonėms, sergantiems osteoporoze ir kitomis panašiomis problemomis, nes nelygiais keliais važiuoti visai nejauku – o mūsų keliai, pasirodo, nelabai išvis toks plokščias. kaip jie atrodo tobulėjantys. vasariniai automobiliai.

Bet akivaizdu, kad ne viskas, ką reikia turėti. Tiesa, net ir šis „Hilux“ kai kuriais atžvilgiais gerokai nusileidžia prabangių visureigių (tokių kaip RAV-4) siūlomam komfortui, tačiau suteikia tai, ko negali kiti. Net jei tai tik madingas žodis apie aktyvų laiko praleidimą. Su slydimu ant slidaus kelio.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

„Toyota Hilux 2.5 D-4D City“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	23.230,68 €
Bandymo modelio kaina:	24.536,81 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	75kW (102 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	18,2 s
Maksimalus greitis:	150 km / val

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis - darbinis tūris 2494 cm3 - maksimali galia 75 kW (102 AG) esant 3600 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 260 Nm esant 1600-2400 aps./min.
Energijos perdavimas:	galiniai varantys ratai, visi varantys ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 150 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 18,2 s – degalų sąnaudos (ECE) duomenų nėra l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	visureigis - 4 durys, 5 sėdynės - kėbulas ant važiuoklės - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, du trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė standi ašis, lakštinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis būgnas - riedėjimo ratas 12,4 m
Mišios:	tuščias automobilis 1770 kg - leistinas pilnas svoris 2760 kg.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 80 l.
Dėžė:	Bagažo talpa, matuojama naudojant standartinį AM komplektą iš 5 „Samsonite“ lagaminų (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l).

Mūsų išmatavimai

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Savininkas: 69% / Padangos: 255/70 R 15 C („Goodyear Wrangler HP M + S“) / Skaitiklio rodmenys: 4984 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	17,3s
402m nuo miesto:	20,1 metų ( 108 km / h)
1000m nuo miesto:	37,6 metų ( 132 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	13,0s
Lankstumas 80-120 km / h:	21,5s
Maksimalus greitis:	150 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	9,7l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	13,0l / 100km
bandomasis suvartojimas:	11,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,5m
AM stalas:	43m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	68dB

Bendras įvertinimas (301/420)

• Techniškai jis gavo tik keturis taškus, tačiau tai labai priklauso nuo to, ar „Hilux“ tarnaus kaip „verslo automobilis“, ar kaip asmeninė ir pramoginė transporto priemonė. Priešingu atveju tai vis dėlto įdomus ir naudingas visureigis.

• Išorė (14/15)

  Kalbant apie dizainą, tai yra puikus žingsnis nuo važiuojančios mašinos iki transporto priemonės, kuri jums taip pat gali patikti.

• Interjeras (106/140)

  Viduje, nepaisant dviejų vietų kabinos, patogus naudoti ir erdvumas galinėje sėdynėje yra pėsčiomis.

• Variklis, transmisija (35
  
  
  / 40)

  Variklis ir transmisija yra labai geri visose įvertinimų kategorijose – nuo ​​technologijos iki eksploatacinių savybių.

• Vairavimo charakteristikos (68
  
  
  / 95)

  „Hilux“ lengva ir malonu vairuoti, tik važiuoklė (galinė ašis!) Ne pati geriausia, tačiau turi didelę naudingąją apkrovą.

• Spektaklis (18/35)

  Dėl didelės masės ir vidutinio variklio našumo, taip pat vidutinio efektyvumo kelyje.

• Saugumas (37/45)

  Tačiau taip suprojektuoti automobiliai neprilygsta šiuolaikiniams lengviesiems automobiliams.

• Ekonomika

  Pakankamai palankios degalų sąnaudos visais važiavimo režimais ir labai gera garantija.

Mes giriame ir priekaištaujame

vaikino žvilgsnis

pavara, talpa, 4WD

variklis

oro kondicionavimo efektyvumas

galinis suoliuko pakėlimas

rankinis 4WD ir pavarų dėžės įjungimas

dviejų ratų pavara

blyksi languose virš prietaisų

tik reguliuojamo aukščio vairas

jame nėra lauko temperatūros jutiklio

prastas vidaus apšvietimas