„Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ“?
Turinys
Bandant naująjį „Toyota Supermini“, du palyginimai yra neišvengiami. Pirmasis su dviviečiu yra 29 centimetrais trumpesnis ir 12 centimetrų siauresnis nei „Smart ForTwo“, o antrasis su legendiniu „Mini“ yra maždaug trijų metrų ilgio.
Pastarasis leido žmonėms judėti praėjusį tūkstantmetį, o graiko Aleco Issigonio šedevras iki šiol jaudina daugelio inžinierių, kurie turi neįtikėtiną idėją apie trijų metrų mažylį, kurio galvoje telpa keturi keleiviai, vaizduotę. Netgi „iQ“ yra skirtas vairuojantiems žmonėms, o už 13.450 XNUMX eurų, tai yra pagrindinio „iQ“ kaina, galima rinktis iš daug erdvesnių konkurentų. Ypač jei atsižvelgsime į mažai naudotų kopijų rinką.
Tačiau iQ čia yra dėl kitokio tikslo: pasaulyje aplinkosauginis sąmoningumas kasdien vystosi marketinge ar žmonių galvose, o Toyota supermodelis yra modernus Mini šioje aplinkoje, atsakymas į pasikeitusį miesto biotopą: iQ gali vairuoti automobilį. keturių (na, iš tikrųjų trys vidutiniai aukščiai), automobilio ilgis nesiekia trijų metrų (t. y. neišsiskleidęs po įprastą parkavimo vietą), be to, jo trijų cilindrų litras išmeta tik 99 gramus CO2 vienam kilometrui. .
Gerbiamieji, jei norite parodyti susirūpinimą aplinka ir negalite pasimėgauti viešojo transporto kvapu, dar kartą pagalvokite apie galimybę pirkti hibridą. Ar nenorėtumėte turėti „iQ“?
„Toyota iQ“ iš principo nėra pirmasis didelės serijos automobilis, sukurtas specialiai darbui perpildytuose miestų centruose su savo maža išvaizda. Pavyzdžiui, ši garbė atitenka „ForTwo“, kurios idėja yra mažiau – daugiau iQ imitacija, bet eina savo keliu.
Jei „iQ“ būtų parduotas „Daimler“, jis tikriausiai vadintųsi „ForThree“. Istorija apie labai mielą mažą „Toyota“ su vėsia galine dalimi ir ratais, pasislinkusiais visuose keturiuose kampuose, yra gerai žinoma, tačiau mes galime tai pakartoti trumpai: inžinieriai prieš variklį pastatė diferencialą ir padėjo agregatą beveik į vidurys. ...
Be to, jie suplojo 32 litrų degalų baką ir sumontavo jį automobilio apačioje po sėdynėmis, pakėlė vairo sistemą, sumažino oro kondicionavimą 20 procentų ir įrengė asimetrišką prietaisų skydelį „iQ“.
Visų šių ir daugelio kitų sprendimų rezultatas yra trumpas, bet erdvus trijų vidutinio amžiaus suaugusiųjų kūnas. Techninis IQ šiais metais yra didelė naujovė, o šiame amžiuje, kai automobiliai techniškai yra labai panašūs, tai yra tikras renesansas naujoviškesnio požiūrio į dizainą požiūriu.
Pakanka teorijos, kad būtų paryškinta praktika. Forma graži ir malonu matyti nuotraukose. Be to, dėl žemesnio degalų bako pirmosios dvi „iQ“ sėdynės yra aukštos, todėl esant gana žemoms stogo arkoms neretai mūsų bandyme kas nors du kartus stumia galvą stogo kraštu.
IQ taip pat nėra skirtas aukštiems raiteliams, nes išilginis vairuotojo sėdynės poslinkis yra per trumpas ir nėra aukščio poslinkio. Montuojant vairą reikia šiek tiek pasipraktikuoti, nes jis reguliuojamas tik pagal aukštį, tačiau, kai vairuotojas jau yra vietoje, jis pastebi, kad jis sėdi geriau nei, tarkime, „Yaris“.
Tačiau priekinės sėdynės turi dar vieną trūkumą: kai juda į priekį, kad palengvintų gimnastikos prieigą prie antrojo suoliuko, jos neprisimena savo padėties. Vairuotoją guodžia tai, kad „iQ“ skirtas tik trims vidutinio ūgio keleiviams ir vienam dar labai mažam vaikui, turinčiam vietą už vairuotojo.
Jei vairuojate „iQ“ pirmiausia suaugusieji, trečiasis visada turės eiti į dešinę. Jis pritaikytas dviem suaugusiems su asimetrišku prietaisų skydeliu. Priešais keleivį nėra klasikinio stalčiaus, o daug siauresnio audinio stalčiaus, tinkamo tik popieriui, mobiliajam telefonui ir akiniams nuo saulės laikyti.
Ši dėžutė, kurią juokais galima pavadinti „dėžute sau“, nes ją lengva nuimti, leidžia priekiniam keleiviui judėti į priekį be pernelyg didelės vietos keliams, taip paliekant vietos galinei sėdynei. Jis neturėtų būti per aukštas, nes galva nukris ant stogo krašto.
Suaugęs ar net jaunesnis mokinys negali sėdėti už vidurinio vairuotojo kairėje. Per mažai vietos kojoms ir keliams. ... Galinėje sėdynėje gali būti vidinė koja tarp priekinių sėdynių, kur yra speciali erdvė su kilimais: todėl stovėjimo stabdžio svirtis yra dešinėje pavarų svirties pusėje.
„IQ“ interjeras yra erdvus ir platus. Prietaisų skydelis yra plastikinis (atkreipkite dėmesį į medžiagų jautrumą įbrėžimams!), Tačiau jis tikrai pagamintas ir dažytas keliomis spalvomis, o dizainas yra labai įdomus, bet ir nepraktiškas.
Yra trys automatinio oro kondicionavimo mygtukai ir sukamoji rankenėlė centrinėje konsolėje (tada pasirinkite programą: ventiliatoriaus galia, temperatūra arba pūtimo kryptis, tada pakeiskite ją su besisukančia dalimi: kur jis pučia, kokia temperatūra turi būti). Ir iš radijo tik virš CD lizdo.
Vieninteliai du garso sistemos, taip pat turinčios AUX sąsają, mygtukai yra ant vairo, todėl nenaudingas garsas lieka tik vairuotojo srityje. Kadangi jūsų atmintyje nėra klasikinio stočių valdymo būdo, prieš naudodami garsą turėsite pasiimti instrukcijų knygelę ir paaiškinti navigatoriui, kad tik jūs įgyvendinate savo muzikinius norus.
Tachometras gali būti didesnis ir pageidautina geresnės saugojimo vietos, nes stalčiai yra daugiau ar mažiau stalčių šoninėse duryse. Ekrane šalia vairo (kairėje) rodomi kelionės kompiuterio parametrai su informacija apie laikrodį, pasirinktą radijo stotį ir lauko temperatūrą. Diapazono duomenų nėra, tačiau gali būti geriau, jei „iQ“ jų neturi, nes skaitmeninis degalų matuoklis yra labai netikslus.
Įspūdį paliko ir nuotolinis kelionės kompiuterio valdymo mygtuko įrengimas viena kryptimi. Bagažinė yra blogiausia iQ dalis. Bet 32 litrai teisingiau būtų sakyti „dėžutė“. Jei į jūrą vykstate trise su iQ, rinkitės nuogų paplūdimį, nes vargu ar tilpsite į bagažinę daugiau nei du krepšius (moterys, nepersistenkite su makiažo kiekiu ).
Tačiau bagažinė turi dvigubą dugną, atloštais galinių sėdynių atlošais (šiuo atveju iQ yra dvigubas – beje, jį galima nusipirkti ir kaip dvigubą bazėje). atlenkite dangtelį ir prisekite prie šlaunų, kad paslėptumėte turinį nuo smalsių akių.
Beveik pamiršome apie paslėptą daiktadėžę po suoliuko sėdyne. Įdomus, bet nepraktiškas sprendimas – tik vienas vidinis besisukantis žibintas visam automobiliui priekyje. „Toyota“ sako, kad tai skaitytuvas, galinio keleivio ir bagažinės kosmetika linkteli tamsoje.
Aukštą „iQ“ kainą iš dalies pateisina labai gera jo įranga, nes pagrindinėje įrangoje jau yra (perjungiama) stabilizavimo elektronika, trys oro užuolaidos, šešios oro pagalvės (!), Visos penkios galimos „Euro NCAP“ susidūrimo bandymo žvaigždės, oro kondicionierius ir elektrinė lango poslinkis. , o renkantis turtingesnę įrangą, taip pat raktų kortelę, elektra reguliuojamus ir sulankstomus galinio vaizdo veidrodžius ...
Tačiau aukštą iQ kainą galite vertinti kaip testą, kaip vertinate automobilių naujoves. Puikus iQ privalumas yra jo judrumas, kurį liudija vos 7 metrų apsisukimo spindulys. Jo trumpas ilgis leidžia lengvai pastatyti automobilį ir lengvai persirikiuoti, kai šoninis vaizdas šiek tiek kenkia nuo priekinio keleivio (jei du sėdi dešinėje) ir nedidelių kitų šoninių veidrodėlių.
iQ šiuo metu parduodamas su 50 kW litrų benzininiu arba 16 kW turbodyzeliniu varikliu. Mažiausiai variklio naujovių pademonstravo Toyota, nes varikliai žinomi iš kitų japonų (ir prancūzų: Citroën C1 ir Peugeot 107 – 1.0) pupyčių. Litrų trijų cilindrų variklis stebina gana tyliu veikimu ir vos juntamomis vibracijomis, tačiau nedžiugina manevringumu ir įsibėgėjimu.
Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė yra ilga, o lenkiant reikia perjungti dvi pavaras. Variklis mėgsta suktis, tai liudija sportiškesnis garsas virš 4.000 aps./min. IQ stebėtinai gerai veikia kelyje. Dėl trumpos ratų bazės ir klasikinės važiuoklės konstrukcijos pulsavimas greitkelyje nestebina ir nėra visiškai priimtinas drebėjimas prastesnėje vietovėje. Viskas atitinka įprastus ir realius lūkesčius, galbūt keliais atspalviais geriau.
Norime atkreipti dėmesį į priekinę garso izoliaciją. Kodėl ne paskutinis? Paskutinis keleivis skundėsi pernelyg garsiomis išmetamosiomis dujomis ir vandens užuolaidos garsu po ratais (lietus), kuris neleido sekti pirmųjų dviejų pokalbio 130 km / h greičiu greitkelyje.
Nors greitis beveik nekelia jokių problemų, „iQ“ geriausiai sekasi mieste, kuriame buvome nustebinti padidėjusiomis degalų sąnaudomis. Tarp gatvių jam nereikėjo nieko, išskyrus kuklius 8 litrus degalų, tačiau esant kitoms išmatuotoms sąnaudoms nuo 2 iki 5 litrų, jis pasirodė esąs ir ekonomiškesnis.
Akis į akį. ...
Alyosha Mrak: Jei užmerksime vieną akį, nematysime per didelės kainos. Jei uždarysime antrąjį, nepastebėsime, kad Liubliana (dar) nėra tokia perpildyta, kad miniatiūrinis iQ tikrai būtų reikalingas. Arba „Smart Fortwo“, net ir didesniems trynukams - „Citroën C1“, „Peugeot 107“ ir „Toyota Aygo“ - nesu tikras.
Tačiau žiūrėkite plačiau: eismo spūstys didėja, automobilių stovėjimo vietų mažėja, o mokėjimai už aplinką tampa vis skausmingesni vairuotojų piniginėms. Štai kodėl „iQ“ atrodo tinkama transporto priemonė šiandieniniam Paryžiui, Londonui ar Milanui ir būsimam Liublianai ar Mariborui. Kodėl? Nes jis gražus, žaismingai manevringas, nes puikiai telpa ir lengvai veža tris suaugusius keleivius, ir ... jis taip pat yra gerai pagamintas ir malonus vairuoti. Tarp mažųjų jis tikrai yra mano mėgstamiausias, tik norėčiau kuo greičiau išbandyti 1 litro 33 „arklio“ versiją!
Vinko Kernc: Jis gali būti mažas, tačiau turi turėti variklį, pavarų dėžę, pavarą, vairą, priekinę ir galinę ašis, kėbulą, saugos įrangą, prietaisų skydelį. ... Tiesą sakant, jam „trūksta“ tik tikro bagažinės tikram nugaros suolui ir apie 30 centimetrų kūno ilgio. Taigi palyginti aukšta kaina. Todėl jis turi mažą posūkio spindulį ir trumpą ilgį. Ir apskritai stebina: įsigiję „Aikju“, gausite daug daugiau automobilio, nei manote.
Matevž Koroshec: Šis miesto kvailys, atsiprašau, smegenų plovimas yra labai mielas. Gerai, sutinku, daugiau nei dviem jų tikrai netelpa, ir neklysta, kad radijo valdymui yra tik du mygtukai, o tie du yra ant vairo, deja, bet važiuoja puikiai. Net tada, kai spidometro rodyklė drąsiai kerta skaičių 100, ko negalima pasakyti apie Smart.
Mitya Reven, nuotrauka: Ales Pavletić
„Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ“?
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Toyota Adria doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 13.450 € |
| Bandymo modelio kaina: | 15.040 € |
| Galia: | 50kW (68 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Maksimalus greitis: | 150 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,3l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 3 metai arba 100.000 2, lako garantija 12 metai, rūdžių garantija XNUMX metų. |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.617 € |
|---|---|
| Kuras: | 6.754 € |
| Padangos (1) | 780 € |
| Privalomas draudimas: | 1.725 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 21.238 € 0,21 (km kaina: XNUMX) ) |
Техническая информация
| variklis: | 3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 71 × 83,9 mm - poslinkis 998 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimali galia 50 kW (68 AG) esant 6.000 16,8 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 50,1 m/s – savitoji galia 68,1 kW/l (91 AG / l) – maksimalus sukimo momentas 4.800 Nm esant 2 4 AG. min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 5,538 1,913; II. 1,310 1,029 valandų; III. 0,875 valandos; IV. 3,736 valandos; t. 5,5; – diferencialas 15 – ratlankiai 175J × 65 – padangos 15/1,84 R XNUMX S, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 150 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 14,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 3 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, pakabos statramsčiai, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė sukimo juosta, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, mechaniniai galiniai stabdžių ratai (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | Tuščia transporto priemonė 885 kg - Leistinas bendrasis svoris 1.210 XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: netaikomas, be stabdžio: netaikomas - Leidžiama stogo apkrova: n/a. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.680 mm, priekinė vėžė 1.480 mm, galinė vėžė 1.460 mm, prošvaisa nuo žemės 7,8 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.510 mm, galinis 1.270 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 400 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 32 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 4 dalys: 1 kuprinė (20 L). |
Mūsų išmatavimai
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Padangos: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Rida, km: 2.504 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 15,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 19,9 metų ( 113 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 19,7 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 23,3 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 150 km / val (III., IV., V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 5,6l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,1l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 6,7 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 75,8m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 44,5m |
| AM stalas: | 44m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 67dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 66dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 40dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (270/420)
Trijulė turi per žemą miesto iQ šou reitingą. Jis nusipelno mažiausiai keturių už judrumą, erdvumą (trijų metrų ilgio trims vidutinio dydžio keleiviams) ir inžineriją (įskaitant gamybą).
Išorė (13/15)
Unikalus dizaino ir meistriškumo pavyzdys, kurio galima tikėtis iš prabangos klasės.
Interjeras (69/140)
Norėdami dirbti su radiju, turite perskaityti naudojimo instrukciją. Bagažinės beveik nėra, viduje esančios medžiagos yra trapios, tačiau labai gerai surinktos.
Variklis, transmisija (51
/ 40)Individualus važiavimas pėsčiomis po miestą.
Vairavimo charakteristikos (53
/ 95)Nebijokite kelio, nes automobilis stabilus kaip katė keturiomis, reikia tik išsinuomoti trumpą tarpkojį.
Spektaklis (16/35)
Itin mažas manevringumas nuo 80 iki 120 km / h ir mieguistas pagreitis, tačiau kadangi tai yra miesto krituliai, galite nekreipti dėmesio į sekundžių svarbą.
Saugumas (37/45)
Tarp mažylių iQ yra puikus pavyzdys, bet, deja, jis išdrįso ir prieš ilgesnius nei metro automobilius.
Ekonomika
Aukšta pardavimo kaina ir ne visai palankios degalų sąnaudos.
Mes giriame ir priekaištaujame
naujovių
išorės ir interjero forma
meistriškumas
talpa pagal dydį
trys "suaugusiųjų sėdynės"
manevringumas (labai mažas posūkio spindulys)
turtinga pagrindinė ir apsauginė įranga
degalų sąnaudos važiuojant vidutiniškai
aukšta kaina
degalų sąnaudos pagreičio metu
garso valdymas
borto kompiuterio mygtuko įdiegimas
statinės dydžio
daug saugojimo vietų
jautrus interjeras (įbrėžimai)
nedraugiškas aukštiems vairuotojams (aukštos sėdynės ir
nepakankamas išilginis sėdynės judėjimas)
