„Toyota Prius Plug-In“: degimas, o ne praktiškumas?

„Toyota Prius Plug-In“ nėra įprastas automobilis. Atrodo kitaip, nors, mūsų nuomone, geresnis už įprastą Prius versiją. Jis įkraunamas iš lizdo ir varo kaip elektrikas, bet gali būti varomas ir benzininiu varikliu. Tačiau už šių gerai žinomų faktų slypi paslaptis – į laivą paimami tik keturi žmonės. 

Neseniai su mumis susisiekė Tomek, kuriam labai patinka „Plug-In“. Tiek, kad buvau per žingsnį nuo pirkimo. Kas jį įtikino?

– Kam man toks automobilis?

„Man užtenka 50 km elektrinio atstumo, kad kasdien važiuočiau į darbą“, – rašo Tomek. „Sutinku, kad automobilis yra brangesnis už įprastą hibridą, tačiau skirtumas nedidelis – vis tiek norėčiau daugiau išleisti lizingo įmokoms ir mažiau degalams.

Tomui taip pat patinka įkraunamo hibridinio automobilio idėja. Iš esmės tai kasdieninis elektromobilis, o ilgose kelionėse virsta ekonomišku hibridiniu „benzinu“. Be to, jis visiškai įkraunamas per maždaug 3,5 valandos iš įprasto elektros lizdo. Nereikia pirkti brangios greito įkrovimo stotelės, kaip tai daro elektrikai.

Ir galiausiai, grožio klausimas. Tomek pažymi, kad „Prius“ ir „Prius Plug-In“ yra du visiškai skirtingi automobiliai, kurių nereikėtų dėti į tą patį krepšį, kai kalbama apie išvaizdą. Anot jo, įskiepis atrodo puikiai (nekreipiant dėmesio į paskutinį sakinį – visiškai sutinkame).

Viskas pasisakė už Prius pirkimą, bet... Tomekas turi tris vaikus. Vienam iš jų neužteko vietos, nes atstovybė atskleidė, kad „Prius“ buvo registruotas kaip keturvietis, todėl pasirinkimas buvo neįmanomas.

Tomekas pasidalijo savo mintimis su mumis ir pradėjome domėtis, kas turėjo įtakos Toyota sprendimui? Kodėl nebuvo galima pridėti penktos vietos?

Ką sako Toyota?

Internete sklando gandai, kad „Toyota“ kada nors planuoja išleisti penkių vietų automobilį. Apie tai teiravomės Lenkijos skyriaus, tačiau oficialaus šių gandų patvirtinimo negavome.

Taigi, norėdami sužinoti daugiau, atlikome nedidelį tyrimą. Kažkas prieš mus sugebėjo nustatyti, kad ši konfigūracija gali būti pateisinama Toyota tyrimais. Matyt, pirkėjai tokio tipo automobiliams nenori sofos gale ir penkių sėdynių – nori tik keturių, bet patogių kiekvienam. Matyt, Tomo nepaklausė...

Kita priežastis gali būti per didelis inverteris ir akumuliatoriai, kurie yra automobilio gale. Matyt, toks išdėstymas puikiai dera į keturvietį saloną, bet tikriausiai ne tai techniškai nulėmė penktosios sėdynės pašalinimą.

Mes gilinomės toliau ir peržiūrėjome apibrėžimus.

Kaip nustatomas bendras svoris ir GVM?

Pagal techninius duomenis Prius sveria 1530 kg. Pagal duomenų lapą - 1540 kg. Savo egzempliorių pasvėrėme ant krovininių svarstyklių – be apkrovos išėjo 1560 kg. Tai yra 20 kg „antsvoris“, tačiau čia reikia atsižvelgti į tai, kad dėl tokių svarstyklių keliamosios galios matavimo paklaida ar galimas apvalinimas gali būti apie 10-20 kg. Taigi, darykime prielaidą, kad išmatuotas svoris atitinka savo svorį iš duomenų lapo. Leistinas bendras svoris yra 1850 kg pagal techninius duomenis ir 1855 kg pagal bandymą. Pasitikėsime įrodymais.

Ar žinote, kaip nustatomas leistinas svoris? Pagal Lenkijos kelių eismo taisykles, savaiminis svoris suprantamas kaip: „transporto priemonės svoris su standartine įranga, degalais, tepalais, tepalais ir skysčiais vardiniais kiekiais, be vairuotojo“. Degalų lygis pagal šį matavimą yra 90% bako tūrio.

Lengviesiems automobiliams su LMP iki 3,5 tonos minimalus LMP nustatomas atsižvelgiant į sėdimų vietų skaičių salone. Vidutiniškai kiekvienas keleivis turi 75 kg – 7 kg bagažo ir 68 kg savo svorio. Tai yra raktas. Kuo mažesnės sėdynės, tuo mažesnė gali būti bendroji transporto priemonės masė, tuo lengvesnė automobilio konstrukcija.

Čia mes ateiname į statybas. Na, o leistina bendroji masė išplaukia ne tiek iš reglamentų, kiek iš automobilio konstrukcijos keliamosios galios – ją nustato gamintojas, kiekvienam keleiviui turintis numatyti ne mažiau kaip 75 kg. DMC viršijimas gali turėti įtakos stabdžių veikimui, pakabos veikimui ir padidinti padangų sprogimo dėl perkaitimo tikimybę, todėl geriau jos neviršyti.

Kiek laiko užtruks Prius?

Mažesnis svoris reiškia mažiau degalų ar elektros. Todėl „Toyota“ pasirinko kuo lengvesnį dizainą. Tačiau baterijos sveria pačios, o paprastas skaičius rodo, kad „Prius Plug-In“ gali nešti tik 315 kg.

Taigi, automobilio masė yra masė be vairuotojo ir su 90% degalų. Keturi žmonės ir jų bagažas - 4 * (68 + 7) - sveria 300 kg, bet degalų įpilame dar 10%. Prius bakas talpina 43 litrus – esant etaloniniam degalų tankiui 0,755 kg/l, pilnas bakas sveria 32 kg. Taigi, pridėkite 3,2 kg. Taigi su degalais, pilnu komplektu keleivių ir jų bagažu nestandartiniam bagažui turime 11,8 kg. Skamba gerai, juolab kad Prius Plug-In šiaip keturiems itin dideliems lagaminams vietos nėra.

Tačiau tai tik teorija. Praktiškai į automobilį gali sėdėti keturi žmonės, kurių vidutinis svoris yra 78,75 kg. O bagažui neliko nė kilogramo – ir vis dėlto ši situacija neatsiskiria nuo realybės. Pakanka nueiti į treniruotę su draugais, kad įveiktum DMC (po treniruotės gali būti šiek tiek geriau :-))

Aišku viena: nei teoriškai, nei praktiškai, anot DMC, penktasis žmogus laive tiesiog netelpa.

Kodėl taip turėjo atsitikti?

Kad pasiektų sensacingus rezultatus, pvz., 1 l/100 km degalų sąnaudas ir 50 km atstumą su ne per sunkiu akumuliatoriumi, „Toyota“ turėjo sumažinti automobilio svorį. Pagal šiuo metu galiojančią patvirtinimo tvarką, kiekvienos transporto priemonės degalų sąnaudos tikrinamos pakrovus 100 kg. Mažesnis svoris taip pat sumažina degalų sąnaudas bandymų metu.

Ir galbūt būtent toks rezultatų siekimas ir nugalėjo, kai Toyota sukūrė Prius Plug-In. Jis iš tikrųjų gali netikti penkiems žmonėms, nes jo konstrukcija yra per lengva, o perkrova gali turėti neigiamų pasekmių. Ar kas nors per stipriai pastūmėjo inžinierius? (nors šįkart „Priusgate“ nesitikime).

O gal dauguma „Prius“ pirkėjų yra 2 + 2 modelio šeimos ir penkta vieta buvo perteklinė?

Galų gale, gal „Toyota“ tik pasinaudojo šiuo faktu, kad geriau išardytų hibridinės pavaros komponentus?

Nežinome, kas galiausiai lėmė penktosios sėdynės trūkumą, bet tikrai tokie klientai kaip Tomek pirmenybę teikia praktiškumui – net ir žinant, kad kai laive yra pilnas komplektas suaugusių keleivių, bagažinė turi likti tuščia. Bet kokiu atveju, atsižvelgiant į tai, kad vaikai paprastai sveria daug mažiau nei suaugusieji, Tomek atveju tai būtų daug daugiau nei DMC. Ir, žinoma, Tomek nesijaudintų dėl šiek tiek didesnių degalų ar elektros sąnaudų – „Prius“ ekonomiškumas nepasiekiamas daugumai automobilių...