Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

„RAV4“ išlieka ištikimas sau: tai tikras miesto visureigis, turintis ribotas (bet vis dar įtikinamas) „RAV4“ galimybes bekelėje, ypač malonus akiai, ir, kaip ir ankstesnio modelio atveju, galite rinktis iš dviejų kėbulo stilių . ...

Pirmajame leidime trumpesnė versija buvo patrauklesnė, dabar man atrodo, kad yra priešingai. Automobilis yra labiau subrendęs dizaino požiūriu, todėl yra rafinuotas dėl keturių šoninių durų.

Tačiau trumpesnė versija yra manevringesnė, labiau pritaikyta miesto gyvenimui, o klasėje, kurią vadiname visureigiais, tai yra svarbi savybė. Ypač jei tai nereikalauja pernelyg didelio naudojimo paneigimo. O su RAV4 toks gedimas vis dar priimtinas.

Tai reiškia, kad galinėje sėdynėje yra mažiau vietos, tačiau to nepakanka, kad ja nebūtų galima naudotis. Tiesą sakant, mane labiausiai neramina tai, kad ji turi lipti pro sulankstytą priekinę sėdynę, kuri kartais gali būti šiek tiek varginanti mažiau lankstiems žmonėms dėl aukštesnės sėdynės padėties automobilyje ir taip nuleisti žemesnę durų kraštą. ... Laimei, sėdynė pakankamai atsitraukia, o durys taip pat atsidaro pakankamai plačiai.

Bagažinėje panaši istorija: užtenka dviejų, užtenka kasdieniams poreikiams, užtenka trumpiems maršrutams, tik nebandykite keturių suaugusiųjų į šį RAV4 su bagažu dvi savaites slidinėti. Arba bent jau pagalvokite apie didelę stogo bagažinę.

Kitu atveju šis RAV yra toks pat kaip didesnė arba ilgesnė versija. Kabina viena maloniausių, su skaidriu ir gražiu, kartais sportišku, įspūdingu prietaisų skydeliu ir trijų stipinų vairu.

Išilginis sėdynės judėjimas patenkinamas aukštesniems vairuotojams, o šoninis sėdynių sukibimas yra pakankamai saugus, kad nenukristumėte kiekvieną kartą, kai bandote sportuoti ar važiuoti bekele.

Kai kurie jungikliai vis dar nepatogiai nustatyti, tačiau centrinė konsolė gali būti kone tvarkos modelis. Gale sėdintys keleiviai išties yra šiek tiek nepalankioje padėtyje, tačiau juos gelbsti galimybė suoliuką perkelti išilgai, jei už jo nėra per daug bagažo – tai patvirtina aukščiau aprašytą įspėjimą apie slidinėjimo keliones.

Patogumą galinėje sėdynėje daugiausia sumažina važiuoklė. Tai gana sudėtinga nustatyti; priekinė pakaba vis dar gerai sugeria smūgius iš po ratų, tačiau galinė ašis nėra pati geriausia. Važiuojant greičiau akmenuotu žvyrkeliu, galiniai keleiviai šokinėja gana nerangiai (bet ne priekyje važiuojantis vairuotojas). Na, sprendimas paprastas: kitą kartą palikite juos namuose.

Turėdama trumpą ratų bazę, nuolatinę visų ratų pavarą su centrine klampia sankaba, RAV4 yra skirta būtent tokiai pramogai ant griuvėsių, ypač todėl, kad vairas pakankamai reaguoja, kad vairuotojas būtų informuotas apie tai, kas vyksta ateityje. Dėl trumpesnės ratų bazės galinis galas gali išskristi iš kelio nelygiuose posūkiuose (taip pat ir ant plokščių paviršių važiuojant didesniu greičiu, jei kelyje ritmiškai keičiasi šoniniai nelygumai), tačiau stipriai spaudžiant akceleratoriaus pedalą ir šiek tiek vairuojant . dirbti, tokios pozicijos nėra pavojingos. Priešingai.

Variklis taip pat gerai dera su važiuokle. Tai keturių cilindrų variklis su „Toyota VVTi“ (kintamo siurbimo vožtuvo valdymu), išvystantis 150 arklio galių ir 192 Nm esant akivaizdžiai dideliam 4000 aps./min. (Maksimali galia siekia dar du tūkstančius). Tačiau mes nustatėme, kad jis yra gana lankstus jau žemiau 2000 aps / min, ir jis taip pat mėgsta suktis. Ir kadangi limuzino pavara taip pat yra didesnė nei visureigio, tai nėra jokių problemų greitai važiuoti į priekį. Taigi RAV4 puikiai važiuoja tiek greitkeliuose, tiek asfalto posūkiuose, nes važiuoklė per daug nepasvirusi.

Taigi, trijų durų RAV4 versija gali būti lengvai naudojama bet kur ir kiekvieną dieną. Jis turi tam tikrų klaidų (važiuojant atbuline eiga daugelis žmonių baido ant galinės dangčio atsarginę padangą, o valytuvas yra per mažas, o pats bagažinės dangtis gali sukelti galvos skausmą ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse dėl atidarymo į šoną), tačiau mes jaučiamės kad ponai nuo pat istorijos pradžios netrukdys jam pirkti.

Gerai pagalvojus, taip ir aš. Bet kaina mane suklaidintų, nes nėra pati mažiausia. Su penkių durų versija tai dar galima pateisinti, tačiau su trijų durų automobiliu galima važiuoti daugiausia dviem keleiviais ir galbūt vaikais gale, tačiau šiuo atveju su nedideliu bagažu – ne daugiau. Ir jaučiu, kad liūdnas siurblio balso garsas buvo paskaičiuotas už kainą, o ne automobilį.

Dusanas Lukičius

nuotrauka: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	22.224,23 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,6 s
Maksimalus greitis:	185 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,8l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - montuojamas skersai priekyje - anga ir eiga 86,0 × 86,0 mm - darbinis tūris 1998 cm3 - suspaudimo laipsnis 9,8:1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) c.) esant 6000 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 192 Nm esant 4000 aps./min - alkūninis velenas 5 guoliais - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinė) - 4 vožtuvai cilindre (VVT-i) - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 6,3 l - variklio alyva 4,2 l - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 5 greičių sinchronizuota transmisija - pavarų skaičius I. 3,833 2,045; II. 1,333 valandos; III. 1,028 valandos; IV. 0,820 valandos; V. 3,583; galinis 4,562 215 – diferencialas 70 – padangos 16/14 R XNUMX H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Talpa:	didžiausias greitis 185 km/h - pagreitis 0-100 km/h 10,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla) - artėjimo kampas 31°, išvykimo kampas 44°
Transportavimas ir pakaba:	3 durys, 5 sėdynės - save laikantis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, dvigubi skersiniai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų ratų stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas) ), galinis diskas, vairo stiprintuvas, ABS, EBD - vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvas
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1220 kg - leistina bendra masė 1690 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1500 kg, be stabdžių 640 kg - leistina stogo apkrova 100 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 3850 mm - plotis 1735 mm - aukštis 1695 mm - ratų bazė 2280 mm - vikšras priekis 1505 mm - galas 1495 mm - važiavimo spindulys 10,6 m
Vidiniai matmenys:	ilgis x mm - plotis 1390/1350 mm - aukštis 1030/920 mm - išilginis 770-1050 / 930-620 mm - kuro bakas 57 l
Dėžė:	normalus 150 l

Mūsų išmatavimai

T = 2 °C - p = 1023 mbar - santyk. oi. = 31 %
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,6s
1000m nuo miesto:	31,7 metų ( 154 km / h)
Maksimalus greitis:	185 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	9,1l / 100km
bandomasis suvartojimas:	10,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	45,0m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	60dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

оценка

• Netgi trumpesnė RAV4 versija jaučiasi gerai visur - tiek mieste, tiek purvinuose miško takuose. Be to, jo forma taip pat aiškiai parodo, kad taip yra. Jei tik tai būtų šiek tiek pigiau, tada jam būtų lengviau atleisti šiek tiek ankštą interjerą.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

sėdi priešais

vidinė ir išorinė forma

tikslus vairas

pakankamai vietos smulkiems daiktams

nepatyrusiam vairuotojui galinė dalis kartais būna standi

įėjimo erdvė

atgal skaidrumas