Toyota RAV4 – (veido) keltuvas
Nuo 2010 m. pavasario Toyota salonuose bus galima įsigyti atnaujintą RAV4 versiją. Tai jau antrasis šios kartos krosoverio perdarymas, tačiau šį kartą dizaineriai, kaip retai, nusprendė vienareikšmiškai pakeisti jo veidą. Taigi terminas „facelift“ tapo tinkamiausiu, nes kiti pokyčiai pasikeitusio veido fone mažiau pastebimi.
Galbūt tai naujas visų būsimų Toyota modelių stilius, o gal dizaineriai tiesiog žvelgia į Mitsubishi Outlander, kuris, kaip naujausio veido atnaujinimo dalis, pasiskolino savo veidą iš kompaktiško Lancer? Mano nuomone, Outlander nenugalėjo nei optiškai, nei įvaizdžiu – geriau stilių perkelti iš didesnių modelių į mažesnius nei atvirkščiai. RAV4 pasisekė labiau nei Outlander. Naujasis jo veidas pasiskolintas iš Toyota Camry vidutinio dydžio sedano. Tai svarbiausias pokytis, bet ne vienintelis.
Daugiau pakeitimų ieškokite po gaubtu. Būtent čia pasirodė 2.0 Valvematic benzininis variklis su 158 AG. (8 AG daugiau nei jo pirmtakas). Dabar jį taip pat galima derinti su bepakopiu „Multidrive S“ transmisija su konkrečiomis septyniomis virtualiomis pavaromis – galima tik su šiuo varikliu. Dyzelinių variklių ir patogaus važiavimo mašina mėgėjams siūloma klasikinė 6 greičių automatinė pavarų dėžė. Ryškiai silpnesnis dyzelinas, 150 AG 2.2 D-CAT, generuojantis 340 Nm sukimo momentą, buvo pavojingai stiprus Multidrive CVT diržui, jau nekalbant apie galingesnį 177 AG. ir 400 Nm sukimo momentą.
Priekiniais ratais varomos versijos galimos tik su mechanine pavarų dėže, kuri kainos atžvilgiu gali ir yra prasminga – tarsi sutaupytų visko. Čia keliomis kapeikomis pigiau, ten dalimis mažiau, o bazinės versijos kaina – 87.500 PLN. „Toyota“ įtikina, kad tikras, patogus RAV4 su automatu turėtų turėti visų varančiųjų ratų pavarą, tarsi RAV4 būtų sukurtas taip, kad prieš pusryčius tris kartus ištirptų purve. Tačiau prisiminkime, ką reiškia RAV3: aktyvi pramoginė transporto priemonė su visų ratų pavara. Parduodant 4 ratais varomus automobilius, vadinamus RAV4, jau trūksta prielaidų, o toliau apsimetinėti, kad važinėti lygiu asfaltu RAV2 nėra teisingas šio automobilio naudojimas – jau per daug. Juk žinoma, kad dauguma pirkėjų niekada nepaliks liūdnai pagarsėjusio asfalto į tikrą bekelę. Tad kam riboti tuos, kurie neketina nieko pretenduoti ir nori įsigyti priekiniais ratais varomą versiją kartu su patogia automatine?
Redakcijos testui gavome RAV4 2.2 D-CAT dyzelinį 150 AG galios variklį. su mechanine 6 greičių pavarų dėže, su navigacija, odiniais apmušalais ir galios reguliavimu viskuo, kas įmanoma. Neįmanoma paneigti „Ravka“ didelio šios įrangos prieinamumo, tačiau bandydamas užimti teisingą padėtį automobilyje, susidūriau su tam tikromis problemomis. Sėdynė tikrai nori juokingai priartėti prie vairo, bet per daug nejuda atgal. Žinau, kad mano 2 metrų ūgis nėra standartinis, bet kažkaip tilpau į kitus Toyotus, ir šį kartą, išnaudojęs visus diapazonus, atsidūriau keliu ant kondicionieriaus valdymo pulto – ir gulėjau ten visą savaitę. Mąsčiau, kodėl taip yra, kol fotosesijos metu atidariau skydelį nuo saulės ir už jo radau... tokį didelį veidrodį, kad jame matosi net mano batai. Na... viskas aišku. Šis automobilis patiko gražiausiai žmonijos pusei. Moterys ją renkasi jau seniai, o „Toyota“ neturėjo kito pasirinkimo, kaip žengti žingsnį savo kryptimi – suteikti joms didesnius veidrodėlius arba palengvinti parkavimą su kamera, kuri važiuojant atbuline eiga ekrane rodo vaizdą už automobilio.
Salone gera savijauta skųstis negalite. Navigacija (kalba juokingu, pasakišku moterišku balsu) maloniai nustebino, dabar galite duoti komandas balsu, net ieškoti POI. Nedidelis ir patogus daugiafunkcis vairas apačioje lyg sportinio automobilio išlygintas ir patogiai telpa į rankas, sėdynės patogios, o galiniai keleiviai turi daug erdvės galvai ir lengvai reguliuojamas sėdynes po sėdyne. Tačiau iš pradžių vairuotojas nustebs salono ergonomika. Įvairių funkcijų mygtukai išdėstyti, švelniai tariant, chaotiškai. Mygtukas LOCK 4WD nusileido šalia navigacijos. Kitoje pusėje – per toli – yra pavojaus mygtukas. Sėdynės šildymas atsidūrė konsolės apačioje, pavyzdžiui, dešinėje sėdynėje buvo apatinis mygtukas, o ne dešinysis. Pažiūrėkite po porankiu, kad sureguliuotumėte veidrodėlius. Jūs priprantate prie to, ką turėjau daryti, bet aš nesitikėjau tokio lengvabūdiškumo tokiame teisingame ir mandagiame automobilyje kaip RAV4.
Privažiuoti reikia ir prie bagažinės, kurios varčia tradiciškai nepakyla, o atsidaro į dešinę (turi vyriai dešinėje, o vairuotojo pusėje – durų rankena). Vienoje pusėje vairuotojas yra arčiau durų rankenos. Kita vertus, dėl atvirų durų sunku patekti į bagažinę nuo šaligatvio, kai automobilį statome dešinėje kelio pusėje. Po savaitės vairavimo pastebėjau, kad praktinė šio sprendimo nauda gerokai viršija galimą bagažo problemą ant šaligatvio.
Kelių eisme „Toyota“ po truputį tolsta nuo moteriško automobilio įvaizdžio. Nupiešę šio automobilio portretą, pagrįstą vairavimo patirtimi, gauname neapdorotą ir puošnią transporto priemonę, skirtą kietiems vaikinams, kurie neieško automobilio, plūduriuojančio per kelio nelygumus ir klausantis visa apimtimi sunkios muzikos, leidžiančios nepastebėti. aiškūs blogai prislopinto dyzelino garsai (ypač prieš jį). kaitinimas).
150 AG variklis puikiai valdo automobilį, nuo 100 iki 10,2 km/h įsibėgėja per 190 sekundės ir pasiekia 7 km/h maksimalų greitį. Be jo girdėjimo salone, jam negali būti nė menkiausio prieštaravimo. Degalų sąnaudos užmiestyje yra 100 litrai 10 km ramiai važiuojant, o mieste ir užmiestyje apie 100 litrų 1200 km. Jis labai lankstus, leidžiantis važiuoti nekeičiant pavarų net nuo 3 aps./min. Pavarų perjungimas lengvas ir tikslus, nors norint priprasti, reikia šiek tiek pakreipti lazdą į priekį – kai įjungta neutrali padėtis, atrodo, kad įjungta XNUMX pavara.
Veido patobulinimas nieko nepakeitė nei automobilio pakaboje, nei jo visureigiuose. Automobilis gali pasigirti 190 mm prošvaisa, galiniu fiksuojamu centriniu diferencialu ir trumpomis iškyšomis, užtikrinančiomis gerus išvažiavimo ir įvažiavimo kampus. Tad jei kuris nors „Toyota“ klientas norės draugams parodyti, kur auga pipirai, greičiausiai į plantaciją pateks be didesnių rūpesčių.
Kaip minėta aukščiau, dėl galimybės įsigyti bazinę versiją su priekiniais ratais, naujojo RAV4 kaina prasideda nuo 87.500 158 PLN už 111.300 2,2 AG benzininį agregatą. Versija su dyzeliniu varikliu yra daug brangesnė: 3 16 PLN, o tai yra nemažas didelio akcizo „nuopelnas“ automobiliui, kurio variklio darbinis tūris yra 6.500 litrų. Standartinėje komplektacijoje yra oro pagalvės ir oro užuolaidos, traukos kontrolė ir stabilumo kontrolė, taip pat avarinio stabdymo sistema, rankiniu būdu valdomas oro kondicionierius, 2.600 metų garantija, pagalbos paketas ir 3.600 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Sumokėsite 6.400 PLN už navigaciją, 6.800 PLN už metalinius dažus ir XNUMX PLN už slenksčius ir buferių gaubtus. Pirkti visų varančiųjų ratų pavarą kainuoja PLN, o automatinę pavarų dėžę Multidrive S – PLN.
RAV4 yra automobilis, skirtas miestiečiams, vertinantiems pasitikėjimą. Keturių ratų pavara praverčia žiemą slidinėjant, o vasarą – kelionei į šalį, o dėl teisingų proporcijų ir išvaizdos šis automobilis gali būti naudojamas ir verslo susitikimui su kostiumu. Automobilio universalumas ir gera markė bei patikimumas (po žiniasklaidos kampanijos visi kaltinimai Toyota buvo atmesti) sudaro patrauklų privalumų derinį, naudingą visoms progoms. Automobilis ypatingų emocijų nesukelia, tačiau tai vienas iš nedaugelio jo trūkumų. Taigi, jei nesate XNUMX m ūgio ir nesitikite, kad žmonės kratys galvas prieš automobilį, pirmyn ir nusitaikykite į Ravką – kiti lūkesčiai išsipildys.
