„Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium“

Bandomasis hibridas RAV4 turėjo visų varančiųjų ratų pavarą. Tai reiškia, kad pavarą užtikrina du elektros varikliai, o už RAV4 esantis turi elektrinę visų varančiųjų ratų pavarą ir žymėjimą E-Four). Priekinė dalis, kaip ir benzininė, tiesiogiai prijungta prie bepakopės automatinės pavarų dėžės (ne klasikinė, o jau gerai žinoma Toyota planetinė pavara) ir jos galia siekia 142 arklio galias, galinė pusė galios. . Tačiau sistemos galia yra tokia pati kaip RAV4 priekiniais ratais varomo hibrido, kuriam natūraliai trūksta galinio elektros variklio – 145 kilovatai arba 197 arklio galios. Taigi hibridinis RAV4 taip pat yra galingiausias siūlomas RAV4, galingesnis nei bet kuris ankstesnis, kurį galėjote įsigyti pas mus (kai kuriose vietose ankstesnį RAV buvo galima įsigyti ir su 273 AG V6).

Tai, žinoma, reiškia, kad skirtingai nei kur kas silpnesnis (122 arklio galių), mažesnis, aerodinamiškesnis ir lengvesnis „Prius“, jis nėra skirtas mažų degalų sąnaudų rekordams siekti. Tačiau 6,9 litro mūsų standartiniame rate iš tikrųjų yra palankus skaičius, kurio negali pasiekti daugelis konkurentų, turinčių tokius pat didelius ir sunkius dyzelinius variklius su automatine pavarų dėže (vienodo ar mažiau galingo), tačiau, žinoma, yra ir ekonomiškesnių. Pavaros mechanizmas yra beveik toks pat kaip Lexus NX (taigi benzininis variklis turi 2,5 litro darbinio tūrio, o ne 1,8 daugumos Toyota hibridų), tačiau bendrai jos pakanka 8,7 sekundės įsibėgėjimui iki 100 km/val. mes mažai pripratę prie Toyota hibridų) elektroniniu būdu ribojamas iki 180 kilometrų per valandą maksimalaus greičio. Žinoma, akumuliatorius nėra labai didelis, bet vis tiek leidžia nuvažiuoti kilometrą ar du vien elektra, bet, deja, RAV4 negali naudoti grįžtamojo ryšio impulsų įspėti (kaip žino kai kurie aukščiausios klasės konkurentai), kai nuspaustas akceleratoriaus pedalas. ant slenksčio užvesti benzininį variklį.

Be to, vartodami elektrą spidometre galite važiuoti tik iki 50 kilometrų per valandą, o tai realiai reiškia tik 45 kilometrus per valandą. Žinoma, norėtume daugiau, bet didesnė vertė reikštų didesnį ir brangesnį akumuliatorių – ir be reikalo brangesnį automobilį, nes RAV4 hibridas jau yra toks, koks yra, puikiai atlieka tą darbo dalį. Kaip esame įpratę prie Toyota hibridų, spidometras rodo daug daugiau, nei iš tikrųjų važiuoja automobilis – važiuojant miesto greičiu kiek daugiau nei 5 kilometrai per valandą, o užmiestyje – apie 10... Kad RAV4 hibridas visiškai tyli, kai važiuojant elektra, žinoma, savaime suprantama - mane labiau džiugino kitos garsios veislės nebuvimas. Kadangi benzininis variklis yra didesnis ir turi didesnį sukimo momentą, jis dažniausiai gali važiuoti žemais sūkiais (jei reikia, elektrinis variklis padeda), ir tai tik tada, kai akceleratoriaus pedalas yra nuspaustas maždaug du trečdalius. kad apsukos pradeda kilti.

Lyginant su ankstesnės kartos Prius ar Prius+, RAV4 hibridas yra labai tylus automobilis... Interjeras toks, koks esame įpratę šios kartos RAV4 (prekyboje jis pasirodė 2013 m. ir buvo atnaujintas, kai pasirodė hibridas). Yra daug vietos priekyje ir gale (gerai būtų šiek tiek daugiau išilginio priekinių sėdynių judėjimo), tas pats pasakytina ir apie bagažinę (nepaisant galinio elektros variklio ir akumuliatoriaus). Gaila, kad viduje panaudotos medžiagos ne ką geresnės – oda ant šildomų sėdynių veikia gerai, tačiau kai kurios plastiko atplaišos (ypač centrinės konsolės apačioje) yra per daug trapios (todėl lenkia ar girgžda). Čia galėtume daugiau nuveikti su „Toyota“, kaip ir su elektroninėmis apsaugos sistemomis. Jų netrūksta – nuo ​​automatinio stabdymo iki aklosios zonos stebėjimo (net važiuojant atbuline eiga), kelio ženklų atpažinimo iki aktyvios pastovaus greičio palaikymo ir eismo juostos išlaikymo.

Tačiau pirmasis yra pernelyg netikslus ir nervingas (ir mėgsta sunkiai virti, kai nereikia), be to, jis nevažiuoja 40 mylių per valandą greičiu, antrasis yra per lėtas. Jei prie to pridėtume ir permatomų matuoklių trūkumą (su liūdnai pagarsėjusiu mažos raiškos grafiniu ekranu), akivaizdu, kad Toyota inžinieriai galėjo skirti šiek tiek daugiau laiko šioms detalėms, o ne tik pjauti hibridinę pavarą. Bet apskritai naujasis RAV4 hibridas visų pirma yra įrodymas, kad prie šios klasės transporto priemonių galima pridėti ir galingą hibridinę jėgos agregatą ir kad jis skirtas ne tik prestižiniams prekių ženklams, bet ir pirkėjams (bent jau pirmieji pardavimo rezultatai Rodyti). pasiruošęs susitaikyti su tuo, kad visų varančiųjų ratų troškimas automatiškai reiškia hibridinę pavarą – vietoj seno (ir pasenusio) 2,2 litro dyzelinio su 151 AG. (kuris buvo su visais varomais ratais) buvo hibridinė pavara, vienintelis turimas dyzelinas (naujesnis dviejų litrų variklis su 143 „arklio galių“) yra tik su priekiniais varomais ratais. Ir tiesą pasakius, dyzelino visai nepasigedome. Taip pat dėl ​​to, kad jo negalima sujungti su automatine pavarų dėže, taip pat dėl ​​to, kad ji bus brangesnė.

Душан Лукич nuotrauka: Саша Капетанович

„Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium“

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	36.950 €
Bandymo modelio kaina:	39.550 €
Galia:	114kW (155 KM)

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 2.494 cm3 – maksimali galia 114 kW (155 AG) esant 5.700 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 206 Nm esant 5.700 aps./min.  Elektrinis variklis: maksimali galia 105 kW + 50 kW, maksimalus sukimo momentas 270 Nm + 139 Nm. Sistema: maksimali galia 145 kW (197 AG), pavyzdžiui, didžiausias sukimo momentas Baterija: Ličio jonų, 1,59 kWh
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - e-CVT automatinė pavarų dėžė - padangos 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80).
Talpa:	didžiausias greitis 180 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,3 s - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emisija 122 g/km - elektrinis atstumas (ECE) np
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.765 kg - leistina bendroji masė 2.130 kg.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / odometro būsena: 1.531 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,0s
402m nuo miesto:	16,5 metų ( 138 km / h)
bandomasis suvartojimas:	8,3 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,9 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,6m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	64dB

оценка

• „Toyota“ sprendimas konkuruoti vidutinio dydžio krosoverių klasėje neturint galimybės derinti dyzelino ir visų varančiųjų ratų pavaros iš pirmo žvilgsnio yra neįprastas, tačiau „Toyota“ ne kartą įrodė, kad tokių sprendimų nesibaimina. Hibridinis RAV4 yra įrodymas, kad naudojant hibridus galima pasiekti sąnaudas ir kainą, panašią į dyzelinį.

Mes giriame ir priekaištaujame

pavaros mazgas

atvira erdvė

naudingumas

metrų

aktyvi kruizo kontrolė