Bandomasis važiavimas Toyota Urban Cruiser
Kalbame, nesuklyskite, apie klasę, kurioje yra Clio, Punto, 207 ir panašūs „namukai“. Tačiau lyg ir pasiūlos gausos neužtektų, atsiranda vis daugiau nišinių modelių – nuo „tik“ brangesnių, tai yra kiek prestižiškesnių, iki labiau specializuotų, tokių kaip maži minkšti. Visureigiai ar maži limuzinai.. furgonai.
Šios klasės limuzino furgono sąvoka turėtų būti suprantama kitaip, nei esame įpratę. Čia nerasite tokio dydžio automobilio kaip „Espace“ ar „Scenic“. Bene artimiausias jo pirmasis atstovas iš šios nišos Meriva; viskas, kas atsirado vėliau, yra kitokia ir tam tikru mastu (bent iš pirmo žvilgsnio) vis labiau panaši: „Modus“, „Soul“, „C3 Picasso“. Miesto kreiseryje.
Atsižvelgiant į šią mąstyseną, pirmiausia reikia paminėti (preliminarią) kainą: dėl to „Urban Cruiser“ norės tapti prestižiškesniu. Iki leidimo pabaigos agentas net nenurodė apytikslės kainos, todėl įrangą galima sumontuoti tik Vokietijai nustatytomis kainomis: su UC benzininiu varikliu tai kainuos 17 tūkstančių eurų, o su turbodyzeliu. net 23 tūkst.! Jei ir mums atsitiks tas pats, tai kaina tikrai nebus į gerąją pusę.
Tikslios Slovėnijos kainos bus žinomos šio žurnalo išleidimo dieną, tačiau nustebkime ir iki tol sutelkime dėmesį į automobilį. „Toyota“ teigia, kad UC siūlo B segmento pridėtinę vertę, kurios klientai ieško.
Net ir išorėje „Urban Crusier“ yra gana įtikinamas: dėl to, kad ratų ašys yra ištiestos beveik iki kėbulo krašto, ratų bazė yra gana didelė ir, nepaisant šiek tiek padidėjusio aukščio (palyginti su klasikiniu) šios klasės atstovų), jo plotis atlaiko dar daugiau.
Ir klubai yra labai aukšti, arba, kitaip tariant: šoniniai langai yra palyginti žemi. Taigi, UC tvirtai sėdi ant žemės, kėbulas suteikia solidžią išvaizdą ir automobilis atrodo trumpesnis, nei yra iš tikrųjų, nors, kita vertus, jo ilgis yra mažesnis nei keturi metrai. Bazėje ir priekyje „Urban Cruiser“ taip pat demonstruoja tipišką „Toyota“ veidą.
Interjero forma atitinka išorę, tačiau suteikia (Toyota) stebėtinai žaismingo laipsnio – ypač prietaisų skydelyje. Neatspindinčia danga padengti „Optitron“ jutikliai saugomi trijuose netaisyklinguose grioveliuose, kur sutampa variklio sūkių skaičius ir sūkių skaitiklis – antrasis tęsiasi ten, kur baigiasi pirmasis, o tai, „Toyota“ teigimu, šiek tiek primena lėktuvą. ekranas.
Bent jau tokia dinamiška ir neįprasta yra prietaisų skydelio centrinės konsolės išvaizda, kuri iš šono primena vertikalią bangą, tačiau priekyje išsiskiria kontrastingos spalvos ir apskritime išdėstytais oro kondicionieriaus valdikliais.
Oficialioje medžiagoje pateikiama nemažai naudingų interjero dėžių, ne mažiau svarbi ir darbo bei dizaino kokybė. Kietasis plastikas (kuris kitu atveju yra gerai užmaskuotas) ir plastikinis pagrindas vairas šiek tiek nukrypsta.
Interjeras visada tamsiai pilkas, tačiau kiekvienos iš trijų pakuočių sėdynės turi skirtingą raštą. Galinis suoliukas yra padalintas į trečdalį ir yra reguliuojamas atlošo kampe, tačiau visų ratų pavaros versijų atveju jis taip pat reguliuojamas išilgai, o tai pakeičia bagažinės tūrį ne daugiau kaip 74 litrais .
Šiam naujokui buvo skirti du varikliai. Pirmasis yra naujas lengvos ir kompaktiškos konstrukcijos benzininis variklis, turintis ilgą eigą (maža skylė), dvigubą VVT (kintamo įsiurbimo ir išmetimo skirstomojo veleno kampas), aerodinaminio dizaino plastikinį įsiurbimo kolektorių ir ekonomišką „Stop & Start“ technologiją, kuri yra žinoma, kad starterio mechanizmas visada įjungtas. Dėl to iš naujo paleidžiama tyliau ir greičiau.
Antrasis variklis yra silpnesnės galios ir galingesnis sukimo momentu, kuris yra techniškai atnaujintas: jame yra nauji pjezo purkštukai, skirti įpurškimui ir įpurškimui, kurių slėgis yra 1.600 XNUMX barų, ir standartiškai aprūpintas kietųjų dalelių filtru. Rankinė šešių greičių transmisija taip pat yra nauja abiem varikliams, o (kol kas) nei vienai versijai automatinė pavarų dėžė nepasiekiama.
Dažniausiai tai varomi priekiniai ratai, o kartu su turbo dyzelinu jie taip pat siūlo „Active Torque Control AWD“, kuris yra susietas su kitomis elektroniniu būdu valdomomis valdymo sistemomis, įskaitant ESP (arba VSC).
Visų ratų pavara, dėl kurios UC yra du coliai virš žemės, pirmiausia skirta važiuoti tik priekiniais ratais, o esant pablogėjusioms ratų sąlygoms ji gali perkelti iki 50 procentų sukimo momento į galinius ratus. Važiuojant iki 40 kilometrų per valandą greičiu, vairuotojas gali užfiksuoti centrinį diferencialą, paspausdamas ant padangų, o tai pagerins važiavimą purve ar sniege.
„Urban Cruiser“ saugos paketas yra pagirtinas: be jau minėtos VSC stabilizavimo sistemos, taip pat yra standartinis septynių oro pagalvių, įtempiklių ir galios ribotuvų paketas visuose saugos diržuose, taip pat aktyvios priekinės oro pagalvės.
Išbandžius ir parašius, „Urban Cruiser“ tikriausiai patenkins daug reiklesnių klientų, tačiau ši transporto priemonė vis dar turi erdvės geresnėms patirtims: dar bent vienas (galingesnis) benzininis variklis ir tinkamesnė kaina (mūsų ) rinkai. Tačiau be jo UC yra vienas geriausių Toyotų.
Įranga
Be saugos paketo, pagrindinį „Terra“ paketą sudaro nuotolinio centrinio užrakto sistema, elektra reguliuojami priekiniai šoniniai langai ir išoriniai veidrodžiai (taip pat šildomi), garso sistema, kuri skaito mp3 failus ir transliuoja skelbimus per šešis garsiakalbius, borto kompiuteris , keturi vairai, reguliuojamo aukščio ir reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė, elektrinis vairo stiprintuvas su kintamu galios padidinimu ir ekonomiškas vairavimo indikatorius, nurodantis, kada ir kaip vairuotojas turėtų perjungti transmisiją.
Rankinis oro kondicionierius, „Bluetooth“ ir oda ant vairo yra Europos specifikacija tik antrajame įrangos pakete („Luna“), o „Sol“ paketą taip pat sudaro navigacijos įrenginys ir automatinis oro kondicionierius. Labai tikėtina, kad Slovėnijoje atskirų pakuočių įrangos sąrašas šiek tiek skirsis.
Vinko Kernc, nuotrauka: Vinko Kernc, gamykla
