Toyota Verso 1.6 D-4D – ekonomiškas kelionėms
Šeimos automobilio modelis? Šiandien dauguma iš mūsų galvos apie visureigį. Tačiau prieš kelerius metus atsakymas būtų buvęs visiškai kitoks. Mikroautobusas. Pažiūrėkime, kokia šio segmento padėtis šiuo metu, o tiksliau – kaip sekasi Toyota Verso ir ar jis vis dar išlaiko savo vietą automobilių pasaulyje?
Kažkur viduryje patyrėme daugiafunkcinių transporto priemonių, vadinamų mikroautobusais, potvynį. Kiekvienas didesnis gamintojas savo asortimente turėjo bent vieną tokį modelį. Šiek tiek daugiau, kelių dydžių – nuo subkompaktinių automobilių, kurie sunkiai telpa į šį kanoną, iki kreiserių, tokių kaip Chrysler Voyager. Dideli matmenys ir atitinkamai daugiau erdvės viduje dažniausiai įtikina pirkti. Pliusas, ko gero, buvo ir daugybė daiktadėžių, vietų gėrimams ir, ko gero, svarbiausia – dvi papildomos sėdynės. Šiandien šis žanras nėra toks populiarus kaip anksčiau. Jį pakeitė visur paplitę pseudo-SUV, vadinami visureigiais ir krosoveriais. Šiandieninė šeimai palanki idėja yra efektyvesnė – ji siūlo tai, ką daro mikroautobusas, įskaitant septynias sėdimas vietas, o patobulinta pakaba leidžia jam važiuoti šiek tiek toliau stovyklaujant. Kaip tuomet mikroautobusai gali apsisaugoti?
Aštrios formos
Toyota Verso buvo sukurtas sujungus Avensis Verso ir Corolla Verso modelius. Kadangi visureigiai, įskaitant RAV4, tapo populiaresni už mikroautobusus, mikroautobusų asortimento apkarpymas buvo natūralus žingsnis. Taigi „Toyota“ sujungė du modelius į vieną – „Verso“. Šis rinkoje buvo nuo 2009 metų, o 2012 metais buvo atliktas išties specifinis facelift, kurio metu buvo pakeista net 470 elementų.
Pokyčiai labiausiai pastebimi priekyje. Dabar jis yra agresyvesnis ir nebemėgina priminti trečios kartos Toyota Avensis. Priekiniai žibintai susiliejo su grotelėmis, bet labiau pažįstamu būdu nei kituose prekės ženklo modeliuose. Beje, jų forma dabar kur kas dinamiškesnė, tad „super tėtis“ automobilis, kaip jį propaguoja Toyota, tikrai nėra siejamas su nuoboduliu. Mažiau atsitiko gale ir „Toyota Verso“ jis labiau susijęs su savo pirmtakais su jam būdingomis baltomis lempomis. Šoninė linija, kaip ir pridera mikroautobusui, turi didelį plotą dėl aukštesnės stogo linijos. Nepaisant to, aukštai sumontuota apatinių langų linija, kuri gale pasvirusi į viršų, taip pat suteikia automobilio kėbului dinamiškumo, todėl jis yra vienas įdomiausių mikroautobusų rinkoje. Ir staiga paaiškėja, kad mikroautobusas neturi būti nuobodus. Bent jau iš išorės.
Laikrodis viduryje
Užėmę vietą salone, iškart atkreipsime dėmesį į prietaisų skydelį, esantį prietaisų skydelio centre. Tokio sprendimo privalumas, žinoma, yra didesnis matymo laukas, tačiau vairuotojui tai tikrai neatsiranda savaime – bent jau ne iš karto. Dėl to vis žiūrime į juodo plastiko antklodę, tikėdamiesi ten pamatyti greitį ar bent kuro lygį. Negaliu suskaičiuoti, kiek kartų buvau įsitikinęs, kad mano priekiniai žibintai buvo išjungti naktį, nes prietaisų skydelyje buvo tamsu – tereikia pažiūrėti šiek tiek į dešinę. Norėčiau pridurti, kad prietaisų skydelio padėtis taip giliai įsišaknijusi vairuotojo galvoje, kad nuvažiavus beveik 900 km čia niekas nepasikeitė ir refleksas išlieka.
Vairuotojo sėdynė mikroautobuse yra paaukštinta, kad būtų užtikrintas didesnis komfortas keliaujant ilgus atstumus. Tiesą sakant, įveikti kilometrus kelių čia bus visai nesunku, tačiau medžiaginės sėdynės po ilgo važiavimo nebėra kietos. Ant vairo yra standartinis mygtukų rinkinys, skirtas valdyti laisvų rankų įranga, ir multimedijos sistema Touch&Go. Ši sistema daugiausia naudojama telefonui ir muzikai valdyti, nors ten galime rasti ir navigaciją. Jis neatrodo ypač gražiai, bet veikia dėl švarios sąsajos. Kol kas turime naujausius žemėlapius. Žinoma, laive yra ir dviejų zonų oro kondicionierius ar net beraktė įėjimo sistema.
Mikroautobusas visų pirma yra praktiškas. Čia yra nemažai spintelių, ką liudija ne viena, o dvi skrynios prieš keleivį. Taip pat yra daug vietos gėrimams, o net paskutinėje sėdynių eilėje esantys turi savo du laikiklius. Antroji sėdynių eilė susideda iš trijų atskirų sėdynių, kurių kiekvieną galima atlošti atskirai, o trečioje eilėje yra dvi papildomos sėdynės. Jis beveik tiesiogine prasme "paslepia", nes sulankstytas sudaro plokščią bagažo skyrių. Tačiau ilgoms kelionėms geriau važiuoti su penketu, nes tada turime 484 litrų talpos bagažo skyrių iki sėdynės linijos ir 743 litrus, jei viską prikimšme iki stogo. Nulenkus galines sėdynes ši erdvė efektyviai apribojama iki 155 litrų.
Bazinis dyzelinas
Išbandyta 1.6 D-4D versija, kuri yra silpniausias siūlomas variklis. „Toyota Verso“. Priešingai nei atrodo, ramioms kelionėms jo visiškai pakanka, nors jo išvystoma galia siekia tik 112 AG. esant 4000 aps./min. Jis neleis dinamiškai važiuoti su pilnu keleivių ir bagažo paketu, tačiau didelis sukimo momentas, 270 Nm esant 1750-2250 aps./min., sumažina apkrovos įtaką vairavimo savybėms. Juk vairuotojas, vežantis 4 ar net 6 žmones, neturėtų per daug imti. Mums prireikė 0 sekundžių, kol įsibėgėjome nuo 100 iki 12,2 km/h, tačiau tokio lankstumo dažniausiai norime kelyje. Ketvirta pavara įsibėgėjimas nuo 80-120 km/h užtrunka 9,7 s, penkta – 12,5 s, o šešta – 15,4 s. Trumpai tariant, galima ir nemažinti lenkiant, bet šeštoje geriau turėti daugiau sėdynių. .
Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė turi ilgus kėliklio kelius, tačiau negauname netinkamos pavaros ar nieko sudėtingo. Automobilis sveria 1520 kg, tačiau skirtingai nuo visureigių jis pakabinamas žemiau, o tai reiškia, kad svorio centras yra arčiau asfalto. Tai atspindi geros vairavimo savybės, pavyzdžiui, tai, kad kėbulas per daug nesiriečia į šalis ir gana lengvai vykdo vairuotojo komandas. Žinoma, tose ribose, kurias leidžia fizikos dėsniai ir juos apgauti bandantys inžineriniai sprendimai. Ir šie nėra labai sudėtingi, nes tai klasikiniai McPherson statramsčiai ir torsioninė sija. Kartais atsimuša į nelygumus, nors pakaba nelygumus gerai sulaiko.
Degimas kartu su dideliu degalų baku – 60 litrų – leidžia pasiekti 1000 km ribą viename bake. Važiavimas 80-110 km/h greičiu mums kainuoja vidutiniškai 5,3 l/100 km, o visą trijų šimtų kilometrų maršrutą įveikėme su vidutinėmis apie 5,9 l/100 km degalų sąnaudomis – palyginti ramiam važiavimui. . Užstatytam plotui reikia apie 7-7.5 l/100 km, tai irgi nėra mūsų banko sąskaitos šuolis.
Dėl šeimos? tikrai!
„Toyota Verso“ Tai geras automobilis, skirtas šeimos kelionėms. Jo viduje daug vietos, patogios sėdynės ir didelė bagažinė, kuri prireikus paslepia dvi sėdynes. Verta paminėti, kad mums nereikia vargti su jokia sėdynių prailginimo ir sulankstymo sistema – jos naudojamos esant reikalui ir dažniausiai nekliudo. „Verso“ taip pat rodo, kad mikroautobusai vis dar egzistuoja, bet, žinoma, siauresnei klientų grupei. Jei galite tiesiog suteikti galimybę laikrodžiui konsolės centre ir kažkaip prie jo priprasti, „Verso“ gali būti gana įdomus pasiūlymas.
Pasiūlymas įdomus ir dėl kainos. Bazinis modelis su 1.6 benzininiu 132 AG varikliu. jau kainuoja 65 990 PLN, nors tikriausiai galėtume pabandyti gauti daugiau nuolaidų. Pigiausias dyzelinas, toks pat kaip ir ankstesniame teste, kainuoja mažiausiai 78 990 PLN, nors aukštesnės įrangos versijose jis bus 92 990 ir 106 990 PLN. Variklių gama apsiriboja dar dviem agregatais – benzininiu Valvematic, kurio galia siekia 147 AG. ir dyzelinis 2.0 D-4D su 124 AG. Matyt, čia neva taupoma, o produktyvumas nunyko į antrą planą. Mikroautobusai šiandien tikrai užleidžia vietą visureigiams, tačiau vis dar yra vairuotojų, kurie mėgsta tokią išvaizdą. Ir susitikti su jais nėra taip sunku.
